德系三強(qiáng)各自加碼暗戰(zhàn)升級 豪華品牌開門紅

2016年1月，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌均迎來開門紅。奔馳延續(xù)了去年的猛增態(tài)勢，奧迪、寶馬也均從低谷中逐漸走出。

數(shù) 據(jù)顯示，今年1月，奔馳在華共銷售新車4.27萬輛，同比增幅達(dá)55%，與寶馬的銷量僅相差770輛，和奧迪的差距也進(jìn)一步縮小。而從全球銷量來看，奔馳 的增長勢頭同樣異常兇猛，欲在2020年重奪豪華品牌頭把交椅的野心昭然若揭。但是，從奧迪與寶馬的產(chǎn)品與戰(zhàn)略布局來看，豐富的產(chǎn)品及長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光都意 味著二者在2016年的增長勢頭不容小覷。日漸膠著的德系三強(qiáng)爭霸賽將在今年上演怎樣的好戲？

奧迪迎來產(chǎn)品大年

受累于多款車型到產(chǎn)品末期，奧迪的2015年過得似乎有些艱難。而在2016年1月，奧迪全球銷量被奔馳超越，這種情形也并不多見。

“奧 迪增幅的放緩與其產(chǎn)品老舊換代有一定的關(guān)系。”汽車流通行業(yè)分析師李顏偉直言。當(dāng)然，對于自身的處境，奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文心中有數(shù)：“去年 豪華車市場的增速主要來自于新車的驅(qū)動。”葛樹文分析認(rèn)為，去年豪華車市場比前年只有8萬輛的增量，但新車帶來的增量是22萬輛，這就意味著原來的老車型 有14萬輛的下滑。“奧迪去年投放的都是小眾產(chǎn)品，沒有在量上做出貢獻(xiàn)。”

不過，這一狀況在今年已經(jīng)得到扭轉(zhuǎn)。今年1月，奧迪在華共銷售 5.44萬輛，同比增長6.2%，扭轉(zhuǎn)此前下滑的態(tài)勢。而2016年作為奧迪的產(chǎn)品大年，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型多達(dá)12款 的新車陣容足以印證奧迪對于市場的野心。除了已經(jīng)上市的改款新奧迪A6L和S6，全新一代的奧迪A4L也將于年中上市。隨著新車接連上市放量，也為奔馳與 奧迪的差距能否繼續(xù)縮小帶來懸念。

此外，在新能源領(lǐng)域方面，奧迪將在2016年推出兩款全新車型，其中一款為計劃于10月投產(chǎn)的奧迪A6L e-tron，其將成為一汽-大眾旗下首款新能源車型；另一款為奧迪Q7 e-tron。另外，2016年還將引進(jìn)年輕化、個性化的奧迪RS6車型。

寶馬國產(chǎn)化步入深水區(qū)

寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛，同比8.4%的增幅，不僅實現(xiàn)了近4個月來的最高增幅，也為去年12月同比負(fù)增的態(tài)勢畫上句點。

2015 年初，寶馬與經(jīng)銷商的矛盾進(jìn)一步激化，修復(fù)渠道裂痕幾乎成為寶馬貫穿過去一年的重要工作。雪上加霜的是，中國汽車市場也經(jīng)歷了前所未有的壓力，盡管去年全 年中國車市走出了“V型”走勢，但寶馬卻并未在下半年實現(xiàn)銷量的攀升。數(shù)據(jù)顯示，從去年10月份開始，寶馬在華銷量增幅不斷下滑，由10月份的增長5%， 到11月份下滑至3.2%，甚至在12月份出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長。去年年底，在經(jīng)銷商關(guān)系與銷量不振的雙重影響下，原寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 安格離開了中國。

不過令寶馬略感欣慰的是，2016年1月，寶馬以同比8.4%的增長為2016年打響第一炮。在微增大勢的壓力下，寶馬將 未來的工作重點放在深化國產(chǎn)上。今年1月，華晨寶馬宣布位于沈陽的新發(fā)動機(jī)工廠正式投產(chǎn)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)透露稱，未來這座新工廠 將生產(chǎn)最新一代BMW 3缸和4缸發(fā)動機(jī)。投產(chǎn)后，這兩款發(fā)動機(jī)將陸續(xù)搭載在華晨寶馬的新一代X1、國產(chǎn)2系運(yùn)動旅行車以及現(xiàn)有的產(chǎn)品上，而這兩款產(chǎn)品也均于2016年投放市 場，進(jìn)一步彌補(bǔ)國產(chǎn)車領(lǐng)域的短板。“我們未來將在中國發(fā)布超過10款新產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足個性化消費(fèi)需求。”除了新發(fā)動機(jī)工廠的投產(chǎn)，今年華晨寶馬整車工廠 擴(kuò)建工程也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

深諳得中國者得天下的寶馬將進(jìn)一步推動國產(chǎn)化作為下一階段的工作重點，這一布局長遠(yuǎn)的規(guī)劃能否在2016年及時收到市場的反饋？這也成為德系三強(qiáng)較勁的又一懸念。

奔馳延續(xù)高增態(tài)勢

受益于新產(chǎn)品的放量以及與經(jīng)銷商關(guān)系的重塑，奔馳在2015年大獲全勝的基礎(chǔ)上又迎來了2016年的開門紅，發(fā)展勢頭迅猛。

數(shù) 據(jù)顯示，今年1月奔馳以全球銷量150814輛的成績重新奪回豪華品牌第一的寶座，實現(xiàn)了20%的增長。而奔馳在華銷量增幅甚至高達(dá)55%，和寶馬的銷量 差距進(jìn)一步縮小至770輛。奔馳在華銷量的節(jié)節(jié)攀升，無疑為其提早實現(xiàn)2020戰(zhàn)略提供助力。“奔馳銷量的提升得益于奔馳C與SUV系列車型的熱銷。”李 顏偉認(rèn)為，奔馳適時推出適銷對路的產(chǎn)品，幫助其在過去的競爭中一路向前。

“到2020年，奔馳將重返世界第一。”戴姆勒兼奔馳汽車掌門人蔡澈曾在多個場合表明奔馳的野心。而在2016年新年伊始，戴姆勒再次宣布將蔡澈的任期延長三年。這也意味著，奔馳的野心也將得到始終如一的貫徹。

事 實上，奔馳這樣高速增長的發(fā)展?fàn)顟B(tài)已經(jīng)持續(xù)了一年的時間。2015年戴姆勒全球銷量也再創(chuàng)新高，總銷量達(dá)290萬輛，同比增長12%。而戴姆勒凈利潤在 2015年已達(dá)到89億歐元。北京梅賽德斯-奔馳銷售公司CEO倪愷直言，2015年底推出的GLC、2016年將上市的新一代E級車都將成為奔馳持續(xù)增 長的動力。作為奔馳在2016年度最為重要的一款車型，預(yù)計于今年6月上市的新一代E級在外觀設(shè)計上將更加接近于S級的風(fēng)格，這也讓市場對其多了幾分期 待。

對于德系三強(qiáng)來說，開門紅的業(yè)績?yōu)槿甑匿N量開了好頭。不過，在產(chǎn)品、戰(zhàn)略不斷調(diào)整的競爭中，奧迪已經(jīng)開始了2016年的全面發(fā)力，寶 馬本土化的規(guī)劃能否收獲立竿見影的效果仍未可知。而對于已經(jīng)將各個狀態(tài)調(diào)整至最佳的奔馳，能否在新車投放方面少于奧迪的同時繼續(xù)縮小與其銷量差距，似乎也 多了幾分未知。2016年大幕已經(jīng)開啟，對于德系三強(qiáng)這都將是至關(guān)重要的一年。

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