戰(zhàn)略轉型顯效日系車將持續(xù)回暖

在2015年經歷了集體復蘇后，日系車在今年1月依然保持了良好的開局勢頭。

數據顯示，國內幾家主流日系車企，在2016年1月延續(xù)了上 一年的增勢，實現了9.4%~32.1%的同比增長。“日系車自去年以來表現相對較好，主要有三方面原因：一是產品集中換代。二是價格優(yōu)惠幅度較大。這兩 點都得利于車企的戰(zhàn)略轉型，原本日系車企相對保守，在經歷了長達三年時間的低迷之后，戰(zhàn)略普遍轉向積極。第三個原因則來自于外部，即德系車的銷量下行給日 系車的回暖讓出了一定空間。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

出于豐田、本田、日產等主流日系車企的銷量提升，日系車在中國汽車市場所占據的份額也有所提升。在業(yè)內人士看來，2015年的部分利好因素已經延續(xù)到今年，隨著各車企戰(zhàn)略轉型的進一步發(fā)力，日系車有望在2016年持續(xù)回暖。

增勢延續(xù)

在剛剛過去的1月，幾家主流日系車企集體延續(xù)了上一年的增勢。

日前，全國乘用車市場信息聯席會發(fā)布了1月的乘用車數據：國內狹義乘用車批發(fā)銷量為217.8萬輛，同比增長11.6%。顯然，借助傳統(tǒng)的春節(jié)旺銷優(yōu)勢，乘用車市場迎來了“開門紅”，其中，幾家主流日系車企均有不俗表現。

數據顯示，1月，豐田在華銷量為12.5萬輛，同比增長32.1%；本田在華銷量為10.8萬輛，同比增長20.6%；日產在華銷量為12.7萬輛，同比增長9.4%。單從數據層面來看，日系車1月的表現與2015年的逆勢增長如出一轍。

2015 年，憑借著各自的戰(zhàn)略轉型相繼顯效，豐田、本田、日產的在華銷量集體回暖。其中，豐田以112.3萬輛的在華銷量實現了8.7%的同比增長；本田在 2015年首次突破100萬輛銷量大關，全年終端銷量達到100.6萬輛，同比增長32.5%；日產當年在華的累計零售量為125.0萬輛，同比增長 6.3%。

受這三家主流日系車企銷量回暖的帶動，2015年，日系車在乘用車中以0.2個百分點的提升占據了15.9%的銷量份額，除自 主品牌外，是唯一一個份額上漲的系別。至此，日系車徹底回暖。事實上，自2012年9月以來，日系車就一直“節(jié)節(jié)敗退”。不僅各車企均出現不同程度的銷量 下滑，在乘用車市場中的份額也持續(xù)下降：2012年，日系車市場份額從2011年的22.7%降至16.4%；2013年，日系車市場份額降至 16.35%；2014年，日系車在乘用車銷量中的占比僅為15.71%。顯然，從整體情況來看，日系車在乘用車市場中剛剛止跌回暖，而市場份額的進一步 “收復”，則需要各日系車企后勁充足，持續(xù)保持高速增長。

在徐長明看來，日系車近期的良好表現主要來源于各日系車企思維上的轉變，相繼通過戰(zhàn)略轉型出招“救市”，密集導入新車型和新技術。得益于此，再加上部分外部因素，日系車才得以整體發(fā)力。

回 顧2013~2015年，各日系車企在戰(zhàn)略層面的確都有重大舉措：豐田推行小型車戰(zhàn)略，在中國實現其CVT技術首次在日本以外的國家現地化生產，并且在 2015年推出了國產混合動力車型；本田發(fā)布FUNTEC技術戰(zhàn)略，將涵蓋環(huán)保、安全、舒適等多個領域的最新技術導入中國；日產加速導入新車型，并且通過 合資自主品牌啟辰在新能源汽車領域率先布局。此外，一貫以中庸形象示人的日系車品牌近年來也都不約而同地展現出品牌年輕化的發(fā)展趨勢。

基于此，繼2015年的逆勢回暖后，日系車在年初也取得了良好的開局。

持續(xù)發(fā)力待考

不過，以目前的形勢來看，中國乘用車市場整體增速放緩已經導致競爭白熱化，剛剛止跌回暖的日系車要繼續(xù)保持當前的增長態(tài)勢，也并非易事。

“日系車雖然在銷量增速上回歸了原來的幅度，但要在市場份額上實現真正意義上的回歸，仍需要相當長的時間。這取決于各日系車企能否將當前的回暖態(tài)勢持續(xù)下去，也就是說，這些車企還需要持續(xù)發(fā)力，來支撐銷量增長。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。

對 于剛剛實現混合動力國產的豐田而言，未來一段時間的工作重點都將集中于此。“驅動2016年發(fā)展的很大一部分原動力，都來自于卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎。 為了讓更多的中國消費者體會到混合動力的低能耗和加速性能，豐田今后還將擴大混合動力產品線。”豐田中國本部長、豐田（中國）董事長大西弘致明確表示，此 外，豐田也已經決定在國內建立新的生產線，為導入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田全新全球體系結構）做好 準備。

而本田則計劃繼續(xù)密集導入新車型和新技術，將在未來3年時間里，向中國導入15款新車型，并將新技術戰(zhàn)略融入其中。據了解，將于年內上市的第十代思域將搭載本田新開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，而混合動力版的雅閣及思鉑睿，也將相繼在中國投產。

此外，在2015年推出了年輕化品牌戰(zhàn)略之后，日產也將繼啟辰T70、全新樓蘭、啟辰T70x、全新逍客以及藍鳥五款車型之后，在今年繼續(xù)推出逍客1.2T車型、西瑪等5款新車，進一步豐富產品矩陣，帶動銷量增長。

由 此看來，幾家主流日系車企對于后續(xù)發(fā)力均已有所準備。而且，在業(yè)內人士看來，一些促使日系車回暖的外部因素也已經延續(xù)到今年，進一步增加了日系車持續(xù)復蘇 的機會。一方面，近期中國經濟增速放緩為日系車提供了一定程度的增長助力，在經濟下行時期，以燃油經濟性及性價比著稱的日系車更容易受到消費者的青睞。另 一方面，于10月1日開始實行的1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，也使部分日系車企的主力產品受益，如豐田卡羅拉、本田XR－V、日產軒逸等。

“從目前的情況來看，各日系品牌的發(fā)展戰(zhàn)略都處于發(fā)力階段，而競爭對手的表現卻不像之前強勁。所以，日系車的集體增長趨勢預計將繼續(xù)維持，并且會將此前失去的市場份額‘收回’一部分。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言。

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