如果不是大眾“排放門”事件，已年屆七旬的美國人Kenneth Feinberg可以踏踏實實地過上一個圣誕節(jié)了。但現(xiàn)在，這一切被離2015年圣誕樹點亮還有十幾天時的一個電話化為了泡影。電話來自大眾汽車高管，內(nèi) 容是聘請他出任因“排放門”事件而在美國卷入法律糾紛的大眾汽車的辯護律師。
在 美國司法界，Kenneth Feinberg絕對算得上一位高光人物——在2010年墨西哥灣漏油事件中為英國石油出任辯護律師，并受理過“9·11”事件和波士頓馬拉松爆炸案。對 于汽車界，Kenneth Feinberg同樣并不陌生——2014年，他參與了通用汽車點火裝置缺陷召回事件的索賠事宜。
“他在處理這類復(fù)雜問題的豐富經(jīng)驗，將有助于指導(dǎo)我們前進。”大眾美國公司負責(zé)人Michael Horn在一份聲明中說。顯然，大眾希望Kenneth Feinberg豐富的經(jīng)驗?zāi)軌驇椭蟊娂涌旖鉀Q在美國的賠償申請。
就 在大眾聘任Kenneth Feinberg出任辯護律師的半個多月后，當(dāng)?shù)貢r間2016年1月4日，美國司法部正式對大眾提起了民事訴訟，指控大眾在近60萬輛汽車上安裝了削弱尾 氣排放控制系統(tǒng)的非法設(shè)施，違反了清潔空氣法案。司法部的起訴是代表美國環(huán)境保護署提出的。起訴書指控大眾在四個方面違反了美國清潔空氣法案，包括篡改尾 氣控制系統(tǒng)以及沒有向相關(guān)機構(gòu)報告違規(guī)情況。
選 擇1月4日提起訴訟，這多少讓大眾倍感尷尬。兩天后的1月6日，2016 CES展在拉斯維加斯開幕，首次參展的大眾帶來了全新e-Golf Touch概念車和真正的“社交”之車概念車。BUDD-e是一款出自大眾最新MEB電動車平臺的未來之車，有望在2017年上市。
雖 然這兩款新車才是大眾在CES上的主角，但特意趕來的大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車乘用車品牌CEO Herbert Diess的開場白卻以道歉開始。“過去60年間，大眾在北美市場走過了激情燃燒的歲月，但最近大眾在美國市場發(fā)生了排放事件。我代表大眾對此表示道歉。 大眾有1000余萬輛問題車，其中歐洲的800萬輛，2016年將全部解決，但美國的問題不太一樣，美國更關(guān)注氮氧化物，我們會很快找到這50多萬輛的解 決方案。我保證，類似的事件決不會再發(fā)生。”Herbert Diess說，“我們也正在重塑大眾，讓大眾重回正確的道路上。全新的大眾將帶來更親民的全電動汽車。第一款車（e-Golf Touch）代表現(xiàn)在，第二款（BUDD-e）代表十年后的未來。”
如同 Herbert Diess煽情般的道歉定調(diào)，五天后開幕的2016底特律車展上，大眾集團新任CEO Matthias Müller的道歉也主打起了感情牌。“我們知道，我們深深地辜負了我們的客戶、政府主管機構(gòu)以及廣大美國公眾的信任。我要為大眾汽車所發(fā)生的問題向大家 道歉。”一番陳詞之后，Matthias Müller背后的大屏幕上出現(xiàn)了上世紀五六十年代大眾甲殼蟲和T5兩款經(jīng)典車型的鏡頭，畫面則展現(xiàn)的是典型的美國式生活場景。當(dāng)然，Matthias Müller也作出了承諾，“我們必須贏回美國車主的信心，且必須重新建立新的戰(zhàn)略。”
1 月20日，大眾發(fā)布聲明稱，大眾乘用車品牌新車研發(fā)工作將進行調(diào)整，將單一車型研發(fā)的權(quán)責(zé)集中化，并設(shè)立四個研發(fā)集團分別覆蓋小型車、緊湊車、中型車和電 動車四個細分市場。未來大眾新車的技術(shù)、質(zhì)量、成本和時間節(jié)點設(shè)置的責(zé)任都將分別集中到各研發(fā)集團負責(zé)人身上，這是大眾新車研發(fā)權(quán)責(zé)首次集中在一人之身。 “我們必須確保每一個車型項目的責(zé)任都明確到位。我們希望這樣的轉(zhuǎn)變能夠加速新車的研發(fā)。”Herbert Diess稱。
除了重構(gòu)研發(fā)體系，在人事安排上，大眾也進行了調(diào)整——寶馬前高管Hinrich Woebcken被任命為大眾品牌北美業(yè)務(wù)負責(zé)人，將于今年4月正式上任。此舉也被外界解讀為大眾強化北美市場的信號之一。
在 “戰(zhàn)術(shù)”層面的行動還包括大眾將堅定不移地執(zhí)行已公布的北美業(yè)務(wù)擴張計劃。除了此前對田納西州查塔努加工廠投資10多億美元之外，大眾還計劃追加9億美元 的投資，用于生產(chǎn)一款全新中型SUV汽車，該車型將于今年年底投產(chǎn)。通過此舉，大眾汽車將為美國創(chuàng)造約2000個新的就業(yè)崗位。
位 于墨西哥圣何塞的奧迪Q5生產(chǎn)線也在今年春季如期啟動。保時捷汽車北美分公司在佐治亞州亞特蘭大市新建的美國總部和客戶體驗中心已于去年揭幕，這家跑車制 造商為此投入了1億美元巨資。集團北美戰(zhàn)略的另一亮點是長軸距版Tiguan，該車型預(yù)計自2017年起在墨西哥普埃布拉工廠裝配下線。Matthias Müller坦言：“大眾汽車必須加深對美國的了解。”
然 而，壞消息也接踵而至。1月13日，美國加州空氣資源委員會否定了大眾2015年12月份提交的方案，認為其不夠充分、效率太低。美國環(huán)保局也對此否決表 示認同。這意味著Matthias Müller美國斡旋之旅的階段性失??；而在美國對大眾技術(shù)解決方案判定下來之前，大眾花重金聘請的Kenneth Feinberg也無法全面開展工作。
“無論是歐美國家還是歐美地區(qū)以外受影響的市場，我們都希望在2016年上半年將相關(guān)的問題逐一、圓滿地解決。”現(xiàn)在，離Herbert Diess定下的時間表只剩下4個多月，大眾的自救仍在進行中。
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