首批新能源汽車3月“準生”了

新年伊始,汽車行業(yè)的焦點集中在新能源領域。1月16日,在第六屆全球新能源汽車大會上,參會的業(yè)內人士預測,2016年我國新能源汽車市場的規(guī)模有望達到百萬輛級。

“這個預測稍顯樂觀,我們測算的規(guī)模在70萬輛左右。”第一電動CEO龐義成告訴記者,主要依據來自于對動力電池的產能判斷。

事實上,由于2015年新能源汽車需求突然爆發(fā),下半年出現(xiàn)的“電池荒”成為新能源汽車產能的掣肘,即便動力電池企業(yè)正在加速“上量”,仍需要一段時間才能滿足市場需求;另一方面,國內企業(yè)動力電池的技術研發(fā)速度與國外仍有相當大的差距。

一位動力電池專家向《每日經濟新聞》記者表示,在這一領域里,一些美國企業(yè)的研發(fā)速度以及新技術量產能力,幾乎領先于國內企業(yè)一代。

此外,1月13日,在中國電動汽車百人會舉辦的媒體懇談會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,2015年新能源汽車的快速發(fā)展很大程度上由政策驅動,未來五年,政府補貼逐漸突破,轉向“政策 市場”雙驅動,也是中國新能源汽車有望由量到質共同提升的“黃金五年”。

“三足鼎立”市場格局漸成

“我 們看好新能源汽車在中國市場發(fā)展,從薩博9-3平臺電動版開始,我們已規(guī)劃了完備的新能源汽車產品體系。未來五年,NEVS將在中國市場投放多款車型。” 近日,NEVS相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,未來五年,由技術革新帶來的汽車市場變化,將超過過去50年。

目前,不只NEVS,包括萬向、長江等在內整車制造業(yè)的“門外漢”,都有計劃以新能源汽車制造企業(yè)的身份加入這一競爭。

《每日經濟新聞》記者從相關汽車企業(yè)處獨家獲悉,政府相關部門核發(fā)的首批新能源汽車“準生證”,計劃于2016年3月發(fā)布,首批企業(yè)以資金實力雄厚、生產工藝準備充足等為主要特征,驗證了此前“高門檻、高技術儲備”政策指導原則。

“新能源汽車領域,很可能出現(xiàn)一個‘小米’式企業(yè)。”龐義成表示,有預測顯示,從整車生產到現(xiàn)行4S店主導的商業(yè)模式,至少有30%的成本壓縮空間,這是新進入者的機會。

除新進入者外,傳統(tǒng)汽車企業(yè)和微型電動車生產企業(yè),同樣是新能源汽車市場的最重要力量,市場將出現(xiàn)“三足鼎立”趨勢。

此外,動力電池成本的降低,將成為國內新能汽車快速發(fā)展的催化劑。“當新能源汽車的主要屬性,從傳統(tǒng)制造業(yè)產品過渡到電子屬性產品,通過規(guī)模效應和技術迭代,成本下降空間會非常大。”一位熟悉動力電池領域的分析人士向《每日經濟新聞》記者介紹。

機 構的調研顯示,2015年,“18650電池”單元成本較2014年下降了25%左右。18650電池是指,日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一 種標準性的鋰離子電池型號。目前,企業(yè)的電池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士預測,在“18650電池”領域領先的第一梯隊公司,其電池單元成本 有望很快降至0.5元/Wh。

由于電池成本在新能源汽車中的占比約為70%,因此“18650電池”成本大幅下降會直接導致新能源汽車成本下降。

“規(guī)模企業(yè)的新能源汽車補貼后的售價,很有可能從現(xiàn)在的8萬元左右,降低至4萬元左右。”一位熟悉新能源汽車領域的人士這樣打比方說明價格下降的幅度,而這一情況很可能在五年內發(fā)生。

新能源車進入“黃金五年”

2015年,中國新能源汽車產銷超過30萬輛,在整體汽車市場中的占比超過1%。“這是新能源汽車發(fā)展的第一個數(shù)量節(jié)點。”龐義成向記者表示,新能源汽車占比在2018年有望達到整體汽車銷量的5%,成為汽車市場的重要組成部分。

陳清泰則預計,未來市場將會逐步由“政策驅動”轉為“政策與市場雙驅動”。期間,增速放緩、集中度提升,都是市場逐步走向成熟的必經之路。

事實上,市場集中度提升在微型電動車領域已顯現(xiàn)。數(shù)據顯示,在2015年70萬輛的銷售中,第一梯隊中的約10家車企貢獻了30萬輛左右的銷量。業(yè)內預計,2016年,第一梯隊的銷量貢獻將達到50%左右。

“產業(yè)集中度提升是一個行業(yè)走向成熟的標志之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示,在傳統(tǒng)汽車領域,前十二大汽車集團的產銷集中度在95%左右,集中度仍在提升。

在發(fā)展初期,中國新能源汽車企業(yè)加速技術集成、發(fā)揮規(guī)模效應,取得快速發(fā)展尤為重要。“可以說,未來五年是中國品牌發(fā)展新能源汽車的‘黃金五年’。”龐義成向記者表示,最重要的原因無疑是政策支持。

2016年開始,以大眾、福特等為代表的全球汽車巨頭開始加速在中國市場導入新能源汽車,并且通過模塊化以及全球統(tǒng)一的技術儲備等優(yōu)勢,希望在中國市場快速形成規(guī)模。

有分析認為,到2020年,新能源汽車補貼完全“退坡”后,新能源汽車面臨的市場競爭將更為激烈,因此從現(xiàn)在開始,中國新能源汽車企業(yè)已到品牌力積累階段。

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2016-01-21
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