通用再購打車鼻祖Sidecar

1月19日，據(jù)彭博社報(bào)道，為了對(duì)抗打車應(yīng)用Uber的威脅，通用汽車公司已經(jīng)收購了舊金山打車應(yīng)用Sidecar。而在1月4日，通用已經(jīng)向Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft投資了5億美元，后者估值達(dá)到了55億美元。

和 Uber 、Lyft 等軟件不同，Sidecar 允許司機(jī)自行定制價(jià)格，并鼓勵(lì)司機(jī)在提供乘車服務(wù)時(shí)同時(shí)供應(yīng)瓶裝水、餐巾紙等服務(wù)，而之后包括個(gè)性化的定價(jià)技術(shù)、拼車服務(wù)中的目的地過濾機(jī) 制，Sidecar 都比 Uber、Lyft 更早在軟件中應(yīng)用，這些也都成為了交通出行模式上的創(chuàng)新之舉。

但在半個(gè)多月前，2015年12月29日，Sidecar的CEO保羅在博客上宣布，Sidecar將被關(guān) 閉。盡管Sidecar開創(chuàng)了個(gè)人司機(jī)打車市場(chǎng)，但在Uber強(qiáng)大的燒錢攻勢(shì)之下，已經(jīng)無力與后者競(jìng)爭(zhēng)。目前Uber已經(jīng)融資超過100億美元，估值已達(dá) 625億美元，成為世界上估值最高的初創(chuàng)企業(yè)。

通用開出的價(jià)格還不清楚，但知情人士稱不會(huì)少于3900萬美元。通用發(fā)言人大衛(wèi)·羅曼（David Roman）表示，Sidecar的資產(chǎn)和員工將支持盟友Lyft以及通用自己的其他項(xiàng)目。

在通用宣布向Lyft投資5億美元之前，福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨（Mark Fields）證實(shí)，福特正開發(fā)自己的打車共乘服務(wù)。而早在2014年，戴姆勒公司就收購了德國打車應(yīng)用RideScout和mytaxi。

知情人士透露，通用正準(zhǔn)備引入自己的運(yùn)輸服務(wù)Maven，通用汽車的所有者將可為其他同方向乘客提供打車服務(wù)。通用總裁阿曼將親自負(fù)責(zé)Maven項(xiàng)目。

通用已經(jīng)于2015年11月25日向美國專利與商標(biāo)局為Maven申請(qǐng)商標(biāo)，申請(qǐng)文件中描述其為“應(yīng)用軟件，可將司機(jī)、乘客聯(lián)系起來，用于協(xié)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)。這種軟件將被用于規(guī)劃、監(jiān)控以及控制城區(qū)運(yùn)輸。”

雖然在汽車行業(yè)通用汽車等老牌制造商一直穩(wěn)坐江山，但是新經(jīng)濟(jì)模式對(duì)這個(gè)行業(yè)的改變，也在悄然而迅速的發(fā)生。美國東北部汽車制造商和硅谷新技術(shù)公司的聯(lián)盟正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)。

此前，汽車制造商和叫車分享平臺(tái)被看做是“死對(duì)頭”。因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來看，如果叫車分享平臺(tái)獲得成功，那么必然伴隨著汽車銷售量的下降。在一次采訪中，通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）稱，希望參與并主導(dǎo)汽車行業(yè)的大變革。

美國人經(jīng)常長(zhǎng)期租賃汽車而非買車。人們發(fā)現(xiàn)，在1到3年的汽車租賃期間，租的車完全可以滿足私家車的所有需求，而租金事實(shí)上只是一個(gè)汽車的折舊費(fèi)，期滿之后可以立即租新車，而不用處理舊車。

根據(jù)谷歌的預(yù)計(jì)，汽車共享將使汽車總體的使用率從5%到10%上升到75%，將極大的提高效率。業(yè)內(nèi)人士稱，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)兩者具有同樣有深遠(yuǎn)影響的革命性。

然而通用在共享經(jīng)濟(jì)的道路上顯然還有更長(zhǎng)的路要走在，與世界第一大汽車共享平臺(tái)Uber的競(jìng)爭(zhēng)中，Lyft依舊處于弱勢(shì)，其市值在F輪融資后依舊不及Uber的1/10。在份額和市值都遠(yuǎn)低于對(duì)手。

在硅谷的法則中，“贏家通吃”是一條默認(rèn)的規(guī)則。一旦市場(chǎng)飽和，消費(fèi)者更容易傾向選擇大公司。做不了第一，就很可能面臨被淘汰的命運(yùn)。之前美國第三大汽車共享公司Sidecar就因?yàn)闃I(yè)績(jī)問題導(dǎo)致融資不利，在2015年底不得不宣布停業(yè)，就是這一法則的詮釋。

據(jù)外媒報(bào)道，2015 年上半年Lyft收入4670 萬美元，而虧損高達(dá) 1.27 億美元。Lyft的業(yè)績(jī)處于虧損狀況。Lyft曾表示要在2016年底將份額提升至40%，外界對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)始終保持懷疑。Sidecar也曾因?yàn)闃I(yè) 績(jī)問題導(dǎo)致融資不利，在2015年底不得不宣布停業(yè)，

在國內(nèi)，不論是滴滴還是Uber都在大打“燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)”。2015年12月，廣汽集團(tuán)表示將與Uber中國合作，廣汽集團(tuán)境外子公司中隆投資有限公司以約1億美元參與優(yōu)步中國B輪融資。而同樣是去年12月，滴滴在推出“滴滴試駕”之后迅速切入了汽車電商的市場(chǎng)。

在共享經(jīng)濟(jì)面前，傳統(tǒng)廠商的地位雖然暫時(shí)穩(wěn)固，但由此帶來的銷量下降是廠商所擔(dān)憂的，至少消費(fèi)者的購買欲望會(huì)因共享車的便利而減弱。再加上優(yōu)步和滴滴都在用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后動(dòng)起了賣車的念頭，這不得不引起車企的警覺。

與其受影響，不如自己先參與進(jìn)來，自營(yíng)或者扶植自己的共享網(wǎng)絡(luò)。這也不失為一種隨機(jī)應(yīng)變的策略。

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