六大任務讓汽車業(yè)升級擲地有聲

為推進汽車業(yè)轉型升級，實現(xiàn)汽車強國目標，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）于近期制定了《<中國 制造2025>-汽車產業(yè)行動計劃》（以下簡稱“行動計劃”），提出建立汽車產業(yè)創(chuàng)新中心，推動汽車產品的低碳化、信息化和智能化，發(fā)展智能制造和 綠色制造，產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加強中國品牌建設，全面提升汽車產業(yè)國際化能力六大任務行動。

在中汽協(xié)的推動下，一汽、東風、上汽等國內主流車企日前已就行動計劃達成共識。“行動計劃可以看作是《中 國制造2025》在汽車行業(yè)落地的任務分解，將以建議的形式提交相關政府部門。”中汽協(xié)常務副會長董揚表示，“《中國制造2025》對汽車業(yè)的轉型升級有 巨大推動作用，沒有制造業(yè)的基礎很難建成汽車強國；而沒有汽車業(yè)升級，也談不上建設制造強國。在《中國制造2025》頂層設計下，我們有必要從汽車行業(yè)角 度梳理實施重點，推動計劃變成行動。”

■針對行業(yè)共性短板發(fā)展自主創(chuàng)新

談到制定行動計劃的出發(fā)點，董揚說：“行動計劃是圍繞汽車強國這一目標的核心內涵，針對當前行業(yè)中存在的共性短板所制定的。”

盡管2015年自主品牌市場份額有較大提升，新能源汽車產業(yè)取得重要進展，但在中國汽車工程學會理事長付于武 看來，我國汽車業(yè)高端技術領域的創(chuàng)新能力仍不足，缺乏大而強的核心零部件產業(yè)體系，產業(yè)鏈亟待優(yōu)化、協(xié)同，管理體制頑疾也待破除。在社會層面，日益嚴峻的 環(huán)境污染、能源消耗、道路安全和交通擁堵問題倒逼汽車技術革命。“行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)的同時，還有許多舊問題未解，如產品質量仍需補課。”付于武說。

為補齊技術短板，行動計劃把建立面向關鍵共性技術研究的創(chuàng)新中心列為優(yōu)先行動。對此，董揚強調：“創(chuàng)新中心類 似于歐美日等國家和地區(qū)的汽車技術研究院，由政府支持，面向行業(yè)，區(qū)別于企業(yè)自己的研究院，并且要遵循基礎研究的特點和規(guī)律，著眼于長遠的前瞻技術和戰(zhàn) 略，而非追求短期效益。”

品牌建設則要在保證產品高品質的基礎上，進一步提高中國品牌的溢價能力。董揚稱，不同于其他產品，汽車作為大件耐用消費品，更需要消費者對品牌的認知。與外資、合資品牌相比，我國自主品牌品牌力較弱，這不利于帶動零部件產業(yè)，也不利于推動科技進步和經濟發(fā)展。

中汽協(xié)副秘書長許艷華告訴記者，現(xiàn)今國內汽車業(yè)已逐步進入正向開發(fā)階段，一汽、長安等車企已建立起自己的品牌 內涵和架構。“鑒于消費者對外國品牌先入為主的認知，中國品牌的建設還需政府、行業(yè)對消費者進行必要的引導。”許艷華說。此外，借助“一帶一路”政策，汽 車產品、技術、產業(yè)還要擴大輸出。

■加快汽車信息化、智能化發(fā)展步伐

在傳統(tǒng)技術“補課”的同時，我國汽車業(yè)也要搶占新一輪科技革命中的戰(zhàn)略制高點。“原來汽車領域重點強調低碳 化，對節(jié)能與新能源技術的重視上升到前所未有的高度，但實際上，相比電動汽車在動力系統(tǒng)上的革命，信息化和智能化對汽車產品、使用方式以及產業(yè)形態(tài)的影響 更大。”董揚告訴記者。去年9月底公布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖》也明確節(jié)能與新能源汽車包括智能網聯(lián)汽車。

但真正落實信息化、智能化還面臨技術、標準等多重瓶頸。據介紹，國內的多源信息融合、車輛協(xié)同控制、數(shù)據安全 及平臺軟件等智能網聯(lián)技術均處于初級發(fā)展階段，研究自動駕駛的車企多靠從國外購買傳感器，發(fā)展智能制造所需的芯片、核心設計軟件等也嚴重依賴進口。“暴露 出的種種問題在制約智能化技術發(fā)展的同時，亦凸顯了產業(yè)安全問題。要落實行動計劃，突破關鍵共性技術是當務之急。”許艷華表示。

為此，中汽協(xié)等相關機構正組織與汽車及相關產業(yè)專家，制定智能網聯(lián)汽車、燃料電池、輕量化等細分領域的技術路線圖，以為企業(yè)技術發(fā)展提供參考。

制造方式上，行動計劃指出要發(fā)展智能制造和綠色制造。利用大數(shù)據、網絡傳輸?shù)燃夹g，由3.0的電子控制和精確 制造向4.0的大規(guī)模個性化定制轉變，同時強化覆蓋研發(fā)設計、生產制造、汽車消費等整個產業(yè)鏈的綠色生產和管理，提高汽車業(yè)資源利用效率。董揚表示：“智 能制造和綠色制造是相互促進的兩個不同角度，均融合在汽車制造過程中，共同推動汽車業(yè)向高效、健康的發(fā)展模式升級。”

■汽車產業(yè)升級還需跨行業(yè)協(xié)同推進

汽車業(yè)不是一座孤島，需要很多關聯(lián)產業(yè)的支撐。付于武稱，《中國制造2025》要實施的創(chuàng)新中心建設、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等5大工程，均戳中汽車業(yè)發(fā)展痛點，可謂“針針見血”。

行動計劃亦強調產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，包括汽車業(yè)內部整車、零部件體系的相互促進，以及汽車業(yè)與裝備制造、材料、 信息技術等行業(yè)的跨界融合。對于提高自主零部件技術水平，許艷華認為：“行業(yè)要搭建平臺，推動車企聯(lián)合起來，集中培育幾家自主供應商，以聚集有效資源、降 低成本。”成都威特電噴有限責任公司副總兼首席技術執(zhí)行官朱元憲也表示：“很多零部件企業(yè)的智能化設備已經很先進，但由于每家企業(yè)規(guī)模較小且優(yōu)勢領域分 散，這些一流設備并沒有做出一流產品。后續(xù)企業(yè)間要形成合力，優(yōu)化整合行業(yè)資源。”

跨行業(yè)協(xié)同方面，裝備制造業(yè)落后一直是阻礙我國汽車業(yè)升級的重要因素。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌曾表 示，我國一度把重點放在重大技術裝備上，忽視了基礎零部件、電子元器件、基礎材料的發(fā)展，使得國產零部件的精度與國際有一到兩個等級的差距，從而阻礙了動 力總成、整車的技術進步。

針對上述問題，付于武說，產業(yè)協(xié)同是一項系統(tǒng)工程，國家層面應積極作為，引導產業(yè)之間的深度融合。許艷華則提 出，行業(yè)協(xié)會和行業(yè)組織間也要聯(lián)合起來，對企業(yè)的跨界合作進行引導與支持，并向政府部門提出建議。此外，許艷華強調：“政府管理體制也需跟進技術創(chuàng)新，強 化事中、事后監(jiān)管，為汽車業(yè)轉型升級提供完善的機制和環(huán)境。”

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