豪車國(guó)產(chǎn)化缺失還能挺多久

盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體銷量增幅放緩，但國(guó)產(chǎn)化仍是豪華車企銷量上升的制勝法寶。面對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的下滑，目前排名前十的豪華品牌中，僅有雷克薩斯和保 時(shí)捷仍采取純進(jìn)口方式進(jìn)行銷售。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的缺失，由此帶來(lái)的生產(chǎn)成本、關(guān)稅成本、市場(chǎng)反應(yīng)等負(fù)面作用，將迫使進(jìn)口車型的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步減 弱，直接影響到在華的競(jìng)爭(zhēng)力，為今后的發(fā)展埋下隱患。

進(jìn)口車市場(chǎng)萎縮

最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在市場(chǎng)疲軟和高庫(kù)存的雙重壓力下，2015年1-11月，我國(guó)進(jìn)口汽車銷量下降幅度達(dá)到20.6%，下降至83.29萬(wàn)輛，2015年成為汽車進(jìn)口量十年來(lái)首次出現(xiàn)下滑的年份。

國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存分析認(rèn)為，2016年進(jìn)口車市場(chǎng)仍將呈下滑態(tài)勢(shì)，銷售上牌仍會(huì)有個(gè)位數(shù)的下滑，進(jìn)口車“量產(chǎn)化”與“國(guó)產(chǎn)化”兩大策略將呈現(xiàn)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

值得關(guān)注的是，作為純進(jìn)口品牌，雷克薩斯與保時(shí)捷的排名出現(xiàn)了變化。其中，雷克薩斯2015年1-11月累計(jì)進(jìn)口汽車7.64萬(wàn)輛，同比下滑 8.7%，成功超越此前借力SUV市場(chǎng)快速發(fā)展的路虎、Jeep等品牌，成為位居寶馬、奔馳之后，進(jìn)口量排名第三的品牌。而保時(shí)捷2015年在華銷量為 5.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)34%，再次晉級(jí)十大進(jìn)口豪華品牌。

業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，雷克薩斯與保時(shí)捷很大程度上有賴于SUV車型銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月SUV市場(chǎng)累計(jì)銷售542.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%，增速遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增長(zhǎng)速度。而占據(jù)進(jìn)口車市場(chǎng)份額62.9%的SUV車型，無(wú)疑也成為受益者。

據(jù)了解，為迎合市場(chǎng)需求，保時(shí)捷Cayenne、Macan兩款SUV車型相繼上市，這也讓保時(shí)捷的銷量在中國(guó)市場(chǎng)得到迅速增長(zhǎng)。目前保時(shí)捷SUV的銷量占總銷量的3/4，911等跑車的銷量仍然停滯不前。而雷克薩斯，也借助全新SUV產(chǎn)品成功占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。

產(chǎn)品依賴存隱患

盡管依靠SUV車型的表現(xiàn)，雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯等豪華品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)車市中博得一席之地，但純進(jìn)口身份所導(dǎo)致的高售價(jià)，仍然成為其銷量持續(xù)增長(zhǎng)的障礙之一。

目前，與保時(shí)捷Macan、林肯MKX同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的一汽-大眾奧迪Q5，低配車型的官方指導(dǎo)價(jià)下降至40萬(wàn)元以下，加上經(jīng)銷商所給出的優(yōu)惠，最終成交 價(jià)僅為33萬(wàn)元。但是，保時(shí)捷Macan與林肯MKX由于進(jìn)口車身份，起售價(jià)分別為55.8萬(wàn)元和44.98萬(wàn)元。一位林肯4S店銷售人員坦言，在國(guó)內(nèi)車 市價(jià)格不斷下探的現(xiàn)狀下，售價(jià)偏高以及無(wú)任何優(yōu)惠，使得部分消費(fèi)者在店內(nèi)詢問(wèn)價(jià)格后，便另尋其他品牌。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口SUV的前景也并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，去年占據(jù)進(jìn)口車市場(chǎng)最大份額的SUV車型，下滑幅度已達(dá)24.4%。

在全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，過(guò)分依賴SUV以及產(chǎn)品價(jià)格下探，對(duì)純進(jìn)口豪華品牌而言，依然面臨著風(fēng)險(xiǎn)。“畢竟進(jìn)口車市場(chǎng)下滑已不可避免，去年表現(xiàn)突出的進(jìn)口品牌，同樣將遭遇寒冬，勢(shì)必會(huì)考慮到轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。”

“新常態(tài)”下的國(guó)產(chǎn)化之路

事實(shí)上，“新常態(tài)”下的國(guó)內(nèi)車市，除早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奔馳、奧迪等一線豪華品牌外，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌，在國(guó)產(chǎn)后也縮短著與豪華品牌第一陣營(yíng)的距離。

數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，東風(fēng)英菲尼迪在華銷售3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.6%，國(guó)產(chǎn)化率已超過(guò)五成。而謳歌品牌也因廣汽豐田近日成立了銷售公司，為今年國(guó)產(chǎn)化銷售鋪好了道路。

與眾多豪華品牌在國(guó)內(nèi)布局相比，雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯卻遲遲未將本土化提上日程。此前，雷克薩斯曾官方回應(yīng)稱，雷克薩斯當(dāng)前最需要的是“品牌的本 土化”而非國(guó)產(chǎn)。保時(shí)捷中國(guó)總裁方智勇也明確表示：“我們并沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，無(wú)論哪一款車型。至少在目前可預(yù)期的時(shí)間范圍內(nèi)，我們不會(huì)考慮在中國(guó)生產(chǎn)。”而 林肯國(guó)產(chǎn)化也遙遙無(wú)期。林肯中國(guó)區(qū)銷售及服務(wù)副總裁范自強(qiáng)曾表示：“林肯到目前為止沒有任何國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。”

業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)已成為全球車企最為重視的市場(chǎng)之一，國(guó)產(chǎn)化不僅能降低成本，而且在新車型投放上也更加靈活。對(duì)于雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯等仍以純 進(jìn)口車方式征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豪華品牌而言，隨著中國(guó)市場(chǎng)所占全球銷量比重的提升，國(guó)產(chǎn)化無(wú)疑將是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增量的出路。

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