2015年全球汽車行業(yè)十大最重磅新聞：你最重視哪條？

1、大眾汽車爆發(fā)尾氣門丑聞 公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

事件概述：2015年9月，大眾汽車在美國被曝光柴油動(dòng)力車排放數(shù)據(jù)通過軟件造假，隨后在全球范圍內(nèi)大眾遭到調(diào)查和指控，面臨著巨額罰款和賠償，甚至第三季度大眾品牌出現(xiàn)罕見的虧損，公司市值也縮水三分之一以上。目前大眾尾氣排放造假已經(jīng)涉及柴油車和汽油車總計(jì)約1,300萬輛，部分分析人士預(yù)測經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)860億美元。這也使得大眾繼上半年皮耶希下臺之后人事震蕩加劇，從CEO到研發(fā)負(fù)責(zé)人全部更換；公司戰(zhàn)略方向也被迫調(diào)整，連廣告宣傳標(biāo)語也趨于低調(diào)。

點(diǎn)評：從全球范圍內(nèi)看，大眾“尾氣門”毫無疑問是汽車行業(yè)今年最爆炸性的新聞。其涉及范圍之廣、影響之深遠(yuǎn)、話題性之強(qiáng)烈都毋庸置疑。這起丑聞迄今仍未消停，留下的絕不僅僅是讓大眾傷痛的一串?dāng)?shù)字，同時(shí)這家全球最龐大（之一）的車企在重壓之下加速轉(zhuǎn)型，從架構(gòu)、人事、產(chǎn)品到宣傳都發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。多個(gè)區(qū)域與單一市場的格局，也在事件之后發(fā)生轉(zhuǎn)變，乃至改寫。

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2、零部件供應(yīng)商兼并加速 巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

事件概述：2015年汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)迎來史無前例的收購兼并高潮，無論是頻次還是規(guī)模都達(dá)到空前水準(zhǔn)。2014年敲定的采埃孚-天合收購在今年完結(jié)，締造全球規(guī)模第二大汽車零部件供應(yīng)商；安通林完購麥格納內(nèi)飾業(yè)務(wù)，欲打造最大內(nèi)飾商；恩智浦和飛思卡爾合并，成為汽車電子領(lǐng)跑者；陶氏和杜邦合并之后，在汽車化工方面稱雄。中國企業(yè)也不甘落后，中化將輪胎業(yè)第五的倍耐力收入彀中，中航也吞并瀚德完成在美國最大交易。

點(diǎn)評：根據(jù)普華永道估計(jì)，2015年汽車零部件行業(yè)兼并總交易額可能創(chuàng)480億美元新紀(jì)錄。汽車零部件之所以迎來收購兼并高潮，很大程度上是由于零部件制造商認(rèn)為，規(guī)模和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)需求在增長，需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從全球各區(qū)域市場而言，在美國皮卡和SUV領(lǐng)漲車市，促進(jìn)了零部件供應(yīng)商合并；同時(shí)汽車制造商紛紛在中國擴(kuò)產(chǎn)，并在歐洲實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。在零部件供應(yīng)商自身，走過了大蕭條時(shí)期之后，這些公司積累了現(xiàn)金等待投入應(yīng)用，奠定了收購基礎(chǔ)。對汽車行業(yè)而言，零部件巨頭合并將形成馬太效應(yīng)，后續(xù)影響將顯而易見。

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3、新能源車市場需求爆發(fā) 中國牽頭

事件概述：純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車為代表的新能源車終于在2015年迎來大爆發(fā)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，11月份全球電動(dòng)車銷量幾乎暴漲115%，今年全年銷量將突破50萬輛。最耀眼的市場中國，已經(jīng)超過美國成為電動(dòng)車月度銷量最高的國家。中國企業(yè)也表現(xiàn)突出，比亞迪連續(xù)多個(gè)月份位居電動(dòng)車全球銷量榜首，康迪、眾泰和北汽也是榜上有名。比亞迪秦、比亞迪唐、康迪熊貓、北汽E系列和眾泰云100等產(chǎn)品躋身最暢銷車型行列。除了電動(dòng)車的爆發(fā)增長，燃料電池車也開始走向?qū)嵱没⑶矣瓉砀嘈马?xiàng)目。

點(diǎn)評：2015年被有些觀點(diǎn)稱為“真正意義上的新能源車元年”。即便是在油價(jià)大幅滑坡的背景下，新能源車全球市場需求仍然在補(bǔ)貼政策和環(huán)保壓力的多重作用下上漲。一方面這種增長確實(shí)存在政府推動(dòng)的因素，另一方面之前看似不可能的諸多節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)，終究可喜。在這個(gè)過程中，中國扮演了越來越重要的角色，無論是中國作為新能源車的消費(fèi)市場，還是中國車企作為新能源車的制造者。無疑這也將給中國汽車行業(yè)帶來更多新的機(jī)遇。

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4、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掀起造車熱潮 自動(dòng)駕駛和新能源成方向

事件概述：在谷歌作為“從硅谷殺入汽車界” 的代表之后，更多互聯(lián)網(wǎng)/IT行業(yè)公司紛紛宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的計(jì)劃。在CarPlay車載系統(tǒng)之外，谷歌老對手蘋果也在醞釀從汽車領(lǐng)域擴(kuò)大利潤來源，iCar或許有一天從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。比美國方面更為來勢洶涌的是大洋彼岸的中國，百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)/IT行業(yè)巨頭相繼牽手汽車制造商，蔚來汽車背后最大股東則是騰訊。此外，智車優(yōu)行、小鵬汽車和游俠汽車等也相繼進(jìn)入公眾視線。尚未承認(rèn)制造整車計(jì)劃的小米也申請了多項(xiàng)汽車專利。從這些車界“新面孔”的規(guī)劃看，其產(chǎn)品無一例外選定了新能源車和智能化車輛，甚至將自動(dòng)駕駛作為宣傳方向。

點(diǎn)評：隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車也將大幅智能化，成為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之一。這一發(fā)展方向契合了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也是諸多互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)之根本。較之傳統(tǒng)車企，這些新面孔在制造領(lǐng)域自然難以匹敵，為了揚(yáng)長避短，發(fā)揮在軟件和電子方面的優(yōu)勢，智能車成為選擇；而新能源車對傳統(tǒng)車企而言也是“新跑道”，并且機(jī)械復(fù)雜性降低，自然也為互聯(lián)網(wǎng)公司所青睞。只是無論造哪種汽車，都需要足夠的沉淀和踏實(shí)的態(tài)度，難度降低不等于沒有門檻，新跑道也不意味著新人必勝。這些“門口的野蠻人”能在汽車領(lǐng)域多大程度改寫局面，仍然有待時(shí)間回答。

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5、新興市場力推提振政策 中國小排量車購置稅減半

事件概述：新興市場在2015年前半段呈現(xiàn)“不興”趨勢。中國尚保持同比增長，但速度明顯放緩，并且車企紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)，而俄羅斯和巴西等國家車市則持續(xù)低迷，在這些國家設(shè)有業(yè)務(wù)的中國車企也陷入跌勢。為此這些國家政府相繼出臺了提振政策，代表之一是10月起中國市場1.6升以下小排量汽車購置稅減半，俄羅斯也屢屢拋出補(bǔ)貼利器，旨在扭轉(zhuǎn)局面。在下半年到第四季度，中國市場迎來了升溫，印度也是整體上揚(yáng)，但俄羅斯車市依然壓力山大。

點(diǎn)評：新興市場近年來的“遇冷”，意味著光有市場潛力還不夠，盲目擴(kuò)充產(chǎn)能有風(fēng)險(xiǎn)。如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展，不論是政府還是企業(yè)都應(yīng)當(dāng)時(shí)刻謹(jǐn)記。政府的介入，影響是無需置疑的，即便是持續(xù)暴跌的俄羅斯，倘若沒有那數(shù)百億盧布的補(bǔ)貼，車市勢必會(huì)更加凄慘。而在中國則是補(bǔ)貼政策立竿見影。來自“大手”的安全保證固然讓人放心，怎樣提高依靠政府之外的抗風(fēng)險(xiǎn)力量，也是車企必要的思考。

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6、大眾汽車人事地震 董事長CEO皆換人

事件概述：4月份，大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席（相當(dāng)于董事長）費(fèi)迪南德·皮耶希今年同管委會(huì)主席（CEO）馬丁·文德恩矛盾升級。皮耶希試圖扶持保時(shí)捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來自工會(huì)、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。9月份大眾尾氣門爆發(fā)之后，又出現(xiàn)新一輪人事震蕩，文德恩也離開崗位，穆倫成功接替。此外，從斯柯達(dá)等品牌的CEO，到集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人，大眾汽車集團(tuán)數(shù)十名頂層高管職位換人。

點(diǎn)評：雖然大眾人事地震的后半段與尾氣門密不可分，但前半段皮耶希下臺卻是從上半年就已經(jīng)拉開序幕；并且皮耶希-文德恩之爭背后是保時(shí)捷家族等幕后各方在大眾的角逐，因此蓋世汽車將其單獨(dú)列為十大重磅新聞。與平常人事更迭不同，大眾此次在人員變換的背后，更是架構(gòu)方面的重組和調(diào)整，甚至包括企業(yè)文化的轉(zhuǎn)變。

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7、通用汽車跨越5億輛產(chǎn)銷大關(guān)

事件概述：2015年5月4日，通用汽車宣布自公司成立106年以來，迄今完成了5億輛汽車的生產(chǎn)工作，這也意味著通用成為總產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè)。1908年通用汽車成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經(jīng)過1億、2億、3億和4億輛大關(guān)。

點(diǎn)評：通用汽車作為把持車企全球產(chǎn)銷量桂冠時(shí)間最長的車企，率先實(shí)現(xiàn)5億輛累計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模，超過豐田和大眾之和。對于汽車工業(yè)而言，這是一個(gè)里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量過億。當(dāng)一個(gè)數(shù)字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

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8、高田氣囊門仍在膨脹 史上最大規(guī)模汽車召回

事件概述：日本高田在汽車安全氣囊行業(yè)的市場份額可觀，然而當(dāng)氣囊充氣裝置可能爆炸并導(dǎo)致人員傷亡時(shí)，史上最大規(guī)模汽車召回拉開序幕。從2008年開始，高田缺陷氣囊導(dǎo)致零星車輛被召回，2013年起數(shù)量驟增，到2014年累計(jì)達(dá)到3,000萬輛，2015年5月份突破4,000萬輛大關(guān)。即便是到2015年12月，有關(guān)高田氣囊導(dǎo)致的重大案件仍然沒有消停，在美國第八條人命就此斷送。

點(diǎn)評：高田“氣囊門”目前導(dǎo)致的汽車召回總數(shù)大約是豐田“踏板門”的三倍多，比2014年另一樁震驚業(yè)界的“點(diǎn)火開關(guān)門”也幾乎高出一倍，并且該數(shù)字還在繼續(xù)增長。車企中受損最嚴(yán)重的本田甚至重新發(fā)布了第一季度財(cái)務(wù)數(shù)字。在看到巨大經(jīng)濟(jì)損失的背后，業(yè)內(nèi)人士和廠商應(yīng)當(dāng)更多地圍繞“規(guī)?；?rdquo;雙刃劍和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行思辨。此外，奧托立夫等高田競爭對手將從此次事件中受益，氣囊供應(yīng)商格局也有望洗牌。

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9、現(xiàn)代汽車推出獨(dú)立豪華品牌

事件概述：2015年11月4日，現(xiàn)代汽車宣布將原先的高檔子品牌Genesis設(shè)立為獨(dú)立的全球豪華車品牌。Genesis品牌將在2020年之前發(fā)布6款新車。其中兩年前發(fā)布的豪華中級轎車Genesis（新品牌以該車型命名）將保留，而在下個(gè)月還將推出一款規(guī)格更大的旗艦轎車。其他4款新車包括一款酷派轎跑，以及一款SUV。其中SUV有望在2019年左右發(fā)布?，F(xiàn)代將為Genesis品牌采用新的標(biāo)識和命名體系，有望采用類似英菲尼迪等豪華品牌的數(shù)字命名法，在品牌首字母G之后加上70、80和90表示規(guī)格不同的車型。

點(diǎn)評：當(dāng)下車企在產(chǎn)品方面“上攻”和“下探”成為兩大趨勢，就品牌而言，打造獨(dú)立豪華品牌（諸如DS）和開發(fā)廉價(jià)品牌（例如大眾新廉價(jià)車）都各有典型代表?，F(xiàn)代汽車在前些年是汽車行業(yè)“鳳凰男”的形象，一躍上枝頭。然而近年來卻遭遇發(fā)展瓶頸，銷量增長止步不前。為了提升品牌形象，獲得更高利潤，推出獨(dú)立豪華品牌也在情理之中。只是如今豪華車市場競爭也趨于白熱化，“新人”能獲得多少立足之地，仍是一個(gè)問號。

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10、賓利添越上市 成首款超豪華SUV

事件概述：2015年1月，賓利給旗下首款SUV車型選定名稱Bentayga。到9月份，該車中文名為“添越”，第四季度在中國市場上市。該車不僅是賓利首款SUV，也是超豪華品牌中的首款SUV。添越問世之初就立即大受歡迎，目前獲得的訂單已經(jīng)超過年銷量預(yù)期。接下來，賓利還考慮在添越之后打造第二款SUV，定位于小型化。

點(diǎn)評：SUV近年來大火，不僅是在大眾化品牌，而且豪華SUV也走熱明顯。超豪華品牌也坐不住了，從賓利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂，到距離運(yùn)動(dòng)定位最遠(yuǎn)的勞斯萊斯，都相繼拋出了SUV計(jì)劃。賓利則是首家批準(zhǔn)、投產(chǎn)并銷售SUV的超豪華品牌，占得一步先機(jī)。

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（文章來源：蓋世汽車）

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