Jeep在華國產化大幅推高銷量 產能過剩隱憂或仍存

蓋世汽車訊 菲亞特克萊斯勒旗下Jeep品牌在中國推進國產化，今年以來銷量大幅回升，扭轉了去年銷量滑坡的局面。不過和規(guī)劃產能相比，當下Jeep乃至整個菲-克集團在華銷量都仍遠未臻理想。

銷量止跌大幅回升

長期以來，菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA在中國市場的銷售主力都是Jeep這一專業(yè)SUV品牌。2014年，Jeep在華銷量創(chuàng)下88,000輛紀錄，同比飆升49%。然而到2015年卻同比滑坡28%至63,783輛。

不過，2015年10月起，廣汽菲克長沙工廠開始投產Jeep自由光，國產化帶來的正向效果逐漸顯現(xiàn)。2016年第一季度，Jeep在華銷量達到33,413輛，同比攀升29%，僅僅3個月就超過去年半年的銷量。

按照乘聯(lián)會提供的批發(fā)銷量數(shù)據，國產自由光第一季度銷量為23,224輛，其中2.0升版本占據主導，達到20,397輛，而2.4升版本2,827輛。雖然批發(fā)銷量和零售銷量不能等同視之，但無疑可以看出，國產車占據Jeep在華銷量中的絕大多數(shù)比例，本土化生產為Jeep在華恢復快速增長起到了決定性的作用。

對外資品牌而言，合資后的國產車無需繳納進口車高達25%的關稅，在價格上具有顯著優(yōu)勢，Jeep品牌全球總裁麥明凱（Mike Manley）表示，這也有利于Jeep在SUV和跨界車領域擴充陣容，“轉型為本土化參與者，對我們來說來得恰逢其時。”。Jeep是專注于SUV領域的品牌，中國市場正處在SUV熱潮，因此這樣的效果也在業(yè)界預料之中。

今年4月份，廣汽菲克廣州新工廠投產，Jeep自由俠小型SUV下線，成為該品牌在華又一新利器。廣汽菲克副董事長Paul Alcala表示，入門級自由俠將幫助Jeep品牌擴大在華消費者覆蓋面，比例高達20%。

麥明凱承認，隨著國產車成為Jeep在華銷量的主導部分，進口車銷量正在滑落。

產能富余將由新車填補？

當前，廣汽菲克總共有兩座工廠投產Jeep品牌車型，長沙工廠投產自由光，年產能246,000輛，不過該廠也制造菲亞特品牌的菲翔和致悅兩款轎車/掀背車；廣州工廠投產自由俠，年產能160,000輛。

從銷量比例看，雖然菲亞特品牌分擔了長沙工廠部分產能，但絕對數(shù)值極其有限。菲翔今年第一季度批發(fā)銷量為3,069輛，同比暴跌56.2%；致悅1,975輛，同比下滑16.7%。菲亞特品牌總計銷量5,044輛，同比驟降46.2%。在前3個月廣汽菲克銷量比重里，菲亞特品牌占17.8%，貢獻可謂捉襟見肘。

如今廣州工廠投產，菲亞特品牌銷量占比還將進一步下滑。考慮到目前菲亞特品牌后續(xù)入華產品規(guī)劃也沒有多少亮點，可以預計較難成為中國市場主流玩家。

在菲亞特品牌協(xié)助有限的情況下，廣汽菲克的主要產能毫無疑問就落在Jeep身上。兩座工廠總產能已經達到40.6萬輛，菲亞特品牌年銷量不過兩三萬輛，Jeep只有在2015年基礎上將銷量擴大10倍，才能使產能利用率達到80%級別，使得廣汽菲克真正盈利。

10倍和上季度29%同比增幅之間差距多大？一目了然。

根據菲亞特克萊斯勒2014年合并重組時的中期規(guī)劃，CEO馬爾喬內希望到2018年將Jeep在華銷量提升到50萬輛，該數(shù)字和Jeep在華未來規(guī)劃產能存在一定的對應關系。

如何解決產能過剩的問題？顯然將需要更多新品來填補工廠空缺，挖掘市場潛力。根據規(guī)劃，Jeep今年年底之前將在華投產一款C級（歐洲標準，相當于中國緊湊級）跨界SUV。在此之后，一款專門為中國打造的新跨界車也將加入國產Jeep行列。

誠然，新品在理論上可以解決產能問題，但中國SUV市場型號與日俱增，競爭也更趨白熱化，藍海細分領域紛紛轉紅，Jeep能夠實現(xiàn)理想效果仍是未知之謎。

麥明凱預計2016年中國車市銷量同比增速在6%到7%左右，而對于Jeep的業(yè)績則要樂觀得多：“我們將遠比那個速度高，預計將實現(xiàn)較高的兩位數(shù)同比增幅。”

（文章來源：蓋世汽車）

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