軟件研發(fā)遭德國(guó)勞動(dòng)法束縛 戴姆勒欲加強(qiáng)海外開發(fā)

蓋世汽車訊 據(jù)《路透社》報(bào)道，為與其他無人駕駛汽車研發(fā)者展開競(jìng)爭(zhēng)，戴姆勒期望以更加靈活的工作制度進(jìn)行軟件開發(fā)，然而德國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定的工作制度束縛了其發(fā)展規(guī)劃，該公司表示或在印度和美國(guó)開展相關(guān)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。

在研發(fā)無人駕駛汽車的道路上，汽車制造商不斷開發(fā)出從智能手機(jī)應(yīng)用程序，自動(dòng)駐車系統(tǒng)到輔助車載傳感器識(shí)別交通標(biāo)志的程序等高科技產(chǎn)品。而軟件成為了主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。梅賽德斯-奔馳汽車公司欲與來自技術(shù)和軟件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)，然而，該公司稱，德國(guó)勞動(dòng)法削弱了其適應(yīng)以上行業(yè)工作習(xí)慣的能力。

戴姆勒解釋稱，德國(guó)新法案給予勞工代表權(quán)利獲知企業(yè)外部承包商的部署情況，這使得生產(chǎn)過于官僚主義。董事維爾弗里德·波斯(Wilfried Porth)是該公司信息技術(shù)和人力資源的負(fù)責(zé)人，其在一次采訪中表示：“當(dāng)其他公司成功地發(fā)展了新的商業(yè)模式時(shí)，我們正在面對(duì)不斷增加的政治監(jiān)管和工會(huì)壓力。”

波斯稱：“我們面對(duì)的局面是，工會(huì)和法規(guī)的參與使彈性工作制實(shí)施得更加困難。”根據(jù)德國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定，戴姆勒必須將每日工作時(shí)數(shù)限制至10小時(shí)，并且在員工開始下一班工作前提供11小時(shí)的休息時(shí)間，“在硅谷，公司可使用云計(jì)算獲取外界技術(shù)。然而，除在印度和美國(guó)外，我們?cè)诘聡?guó)沒有能夠開發(fā)出諸多科技項(xiàng)目，因此加強(qiáng)國(guó)外相關(guān)技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)成為我們唯一的可能。”

戴姆勒在印度班加羅爾共有約3,000名研發(fā)和IT員工，在加利福尼亞森尼維耳市有約200名員工。其中班加羅爾是該公司主要數(shù)字工程中心，其員工從事數(shù)字化設(shè)計(jì)，碰撞測(cè)試模擬和其他計(jì)算項(xiàng)目。

波斯指出，如果德國(guó)期望增強(qiáng)其在軟件和技術(shù)方面的能力，以及相關(guān)技術(shù)員工赴德工作，該國(guó)工會(huì)和法規(guī)需要更加靈活化。

波斯解釋稱，“我們并不想削弱勞動(dòng)者保護(hù)力度，但是我們需要給予員工自由選擇工作時(shí)間的權(quán)利，”辦公室工作與生產(chǎn)線工作有所不同，其需要更加靈活和適應(yīng)性強(qiáng)的工作條件。

（文章來源：蓋世汽車）

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