大眾汽車推行新車研發(fā)改革 四大細(xì)分市場成核心

蓋世汽車訊 大眾汽車集團(tuán)新近對核心品牌大眾乘用車改進(jìn)了新車研發(fā)流程，新設(shè)立四大研發(fā)集團(tuán)分別覆蓋不同細(xì)分市場，從而提高效率、降低成本并防止弊端，杜絕“尾氣門”再度發(fā)生。

新車研發(fā)責(zé)任集中化

1月20日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，大眾乘用車品牌新車研發(fā)工作將進(jìn)行調(diào)整，將單一車型研發(fā)的權(quán)責(zé)集中化，并設(shè)立四個研發(fā)集團(tuán)分別覆蓋小型車、緊湊車、中型車和電動車四個細(xì)分市場。

未來大眾新車的技術(shù)、質(zhì)量、成本和時間節(jié)點設(shè)置的責(zé)任都將分別集中到各研發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人身上，這是大眾新車研發(fā)權(quán)責(zé)首次集中在一人之身。時至今日，這些責(zé)任仍舊分?jǐn)偟讲煌牟块T和品牌集團(tuán)中，因而責(zé)任承擔(dān)不明確、不集中，容易出現(xiàn)相互推諉、難以追溯的情況。從2015年9月爆發(fā)的大眾尾氣門，正暴露了這種研發(fā)體系的弊端。

大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我們必須確保每一個車型項目的責(zé)任都明確到位。我們希望這樣的轉(zhuǎn)變能夠加速新車的研發(fā)。”

四大集團(tuán)各司其職

赫伯特·迪斯針對四大細(xì)分市場，分別任命了一位高級管理人員擔(dān)負(fù)研發(fā)職責(zé)。

1、小型車：車型涵蓋了Polo等小型車到Up!等微型車，以及未來的小型SUV。負(fù)責(zé)人為Klaus-Gerhard Wolpert，其現(xiàn)年59歲，從2010年開始擔(dān)綱大眾產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

2、緊湊車：車型覆蓋從歐洲最暢銷的高爾夫，到途觀等緊湊SUV。負(fù)責(zé)人為Karlheinz Hell，其現(xiàn)年52歲，從2014年開始擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)電子電氣采購經(jīng)理。

3、中型和全尺寸車：車型包括從帕薩特中型轎車、夏朗大型MPV、途銳大型SUV到未來中型SUV等。負(fù)責(zé)人為Elmar-Marius Licharz，現(xiàn)年45歲，從2010年以來擔(dān)綱大眾品牌產(chǎn)品控制業(yè)務(wù)。

4、電動車：車型涉及諸如Up!電動版、高爾夫電動車，以及未來的各款電動車，包括今年拉斯維加斯CES消費(fèi)電子展上公開的BUDD-e概念車之量產(chǎn)版等。負(fù)責(zé)人為Christian Senger，現(xiàn)年41歲，來自大陸集團(tuán)，之前在大陸負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)業(yè)務(wù)。

迪斯計劃通過各方面改進(jìn)，實現(xiàn)大眾乘用車品牌每年比原目標(biāo)多削減成本10億歐元。尾氣門事件導(dǎo)致的數(shù)百億歐元賠款給大眾帶來了成本壓力，迪斯也希望在改革之后能夠加快解決的步伐。

作為大眾汽車集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)部，大眾乘用車品牌在銷售和收入方面一直進(jìn)展緩慢，車型升級也有所滯后，在美國、巴西等重要市場方面未能覆蓋到位，加上其他方面的不足，距離6%的利潤率目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

（文章來源：蓋世汽車）

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。