汽車(chē)后市場(chǎng)的六大趨勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，作為最后一個(gè)產(chǎn)業(yè)金礦，互聯(lián)網(wǎng)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滲透可謂不遺 余力。但過(guò)去幾年互聯(lián)網(wǎng)都只是在營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)傳播領(lǐng)域，未來(lái)幾年將向產(chǎn)品、銷(xiāo)售、售后、二手車(chē)、保險(xiǎn)金融等領(lǐng)域滲透。本文將在介紹汽車(chē)后市場(chǎng)的六個(gè)大趨勢(shì)的基 礎(chǔ)上探討互聯(lián)網(wǎng)加速汽車(chē)快修連鎖的三個(gè)方向，希望能對(duì)正在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的朋友提供參考。

中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)有這樣六個(gè)趨勢(shì)值得關(guān)注：

其一是市場(chǎng)規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)

2009 年爆發(fā)式增長(zhǎng)的新車(chē)今后幾年將完全進(jìn)入后市場(chǎng)，配件、服務(wù)需求強(qiáng)勁，而4S體系過(guò)去5年增長(zhǎng)乏力，滿(mǎn)足每年新增的2000萬(wàn)的增量已經(jīng)力不從心。一線(xiàn)城市 限購(gòu)限行限外遷等政策導(dǎo)致北上廣等城市的二手車(chē)價(jià)格下跌，一二線(xiàn)城市新車(chē)多，4S體系強(qiáng)大，而三四五線(xiàn)市場(chǎng)老舊車(chē)型將不斷增多，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)意愿低，保養(yǎng) 不及時(shí)，維修力量薄弱，后市場(chǎng)在這里有很多創(chuàng)新機(jī)會(huì)。此外，高檔車(chē)市場(chǎng)份額在增加，這類(lèi)車(chē)主消費(fèi)慷慨，專(zhuān)修此類(lèi)車(chē)型的商業(yè)機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)。大量涌現(xiàn)的報(bào)廢車(chē) 使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機(jī)提前出現(xiàn)。

其二，保養(yǎng)維護(hù)比修理重要

隨 著車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地，車(chē)輛的電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機(jī)廠(chǎng)借助車(chē)載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會(huì)大大降低非正常故 障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個(gè)性化會(huì)改變現(xiàn)有的4S服務(wù)模式，但前提是廠(chǎng)商愿意邁出這一步。與此同時(shí)，由于車(chē)輛正越來(lái)越像一個(gè)會(huì)跑的電腦，這使得它 發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時(shí)的維修服務(wù)變得重要——車(chē)主對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件服務(wù)要求、頻率，可能高于對(duì)車(chē)輛本身的服務(wù)要求，大量的抱怨可能由此而 來(lái)，主機(jī)廠(chǎng)需要為此做好準(zhǔn)備。

其三，互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在向后市場(chǎng)加速滲透

過(guò) 去10年，中國(guó)后市場(chǎng)車(chē)間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設(shè)備，比如車(chē)載電腦診斷儀、四輪定位儀、專(zhuān)用示波器、專(zhuān)用電表、尾氣檢測(cè)儀等等，4S體系普 遍已經(jīng)具備電子配件目錄、網(wǎng)絡(luò)化維修資料、智能診斷系統(tǒng)，一些廠(chǎng)商已經(jīng)具備了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車(chē)主對(duì)線(xiàn)上服務(wù)咨詢(xún)、詢(xún)價(jià)、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服 務(wù)商的需求在增長(zhǎng)，這使得很多風(fēng)險(xiǎn)投資開(kāi)始向后市場(chǎng)的O2O投資。主機(jī)廠(chǎng)、汽車(chē)門(mén)戶(hù)和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配 件商、服務(wù)商、車(chē)主的B2B2C平臺(tái)，由于服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這類(lèi)平臺(tái)會(huì)受限于區(qū)域，短期內(nèi)恐怕都難見(jiàn)全國(guó)性的成功范例。

其四，借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場(chǎng)連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

隨 著新車(chē)銷(xiāo)售放緩，主機(jī)廠(chǎng)的4S擴(kuò)張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。由于配件供給受制于廠(chǎng)商，4S店內(nèi)的服務(wù)盈利能力必須定位高端用戶(hù)群， 這部分用戶(hù)的品牌敏感度很高，雖然售后服務(wù)可能會(huì)貢獻(xiàn)50%以上的利潤(rùn)，但如果未來(lái)不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無(wú)力進(jìn)行服務(wù)品牌營(yíng)銷(xiāo)。另一方面，過(guò)去 10年多數(shù)全國(guó)性的快修連鎖都告失敗，原因我在前面的文章已經(jīng)分析過(guò)了。但互聯(lián)網(wǎng)在客戶(hù)、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢(shì)，這使得困擾后市場(chǎng)的 眾多問(wèn)題有可能得到解決。由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車(chē)規(guī)模已經(jīng)大于新車(chē)和質(zhì)保期內(nèi)車(chē)輛，而這部分車(chē)輛的服務(wù)需求更強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能 逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)的現(xiàn)狀。

其五，商用車(chē)和專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

過(guò) 去10年，的士、商用車(chē)車(chē)隊(duì)、公務(wù)用車(chē)等非私家車(chē)的服務(wù)是以壟斷性的定點(diǎn)維修或者集團(tuán)采購(gòu)方式完成的，由于供需雙方地位部隊(duì)等，或者由于公務(wù)車(chē)由政府或者 機(jī)構(gòu)買(mǎi)單，都使得這部分的服務(wù)利潤(rùn)極高而公眾并不知曉，創(chuàng)業(yè)者難以參與競(jìng)爭(zhēng)。但隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)公平、透明的要求增高，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)更好地滿(mǎn)足這類(lèi)專(zhuān)業(yè) 車(chē)隊(duì)的需求。與此同時(shí)，隨著物流卡車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張，比如誕生1萬(wàn)輛卡車(chē)的物流車(chē)隊(duì)。隨著共享汽車(chē)、租車(chē)公司規(guī)模擴(kuò)張，都會(huì)使的服務(wù)于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)的機(jī)構(gòu)有 全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

其六，零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

過(guò) 去10年，由于新車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)幾乎都開(kāi)足馬力為主機(jī)廠(chǎng)提供OEM產(chǎn)品，對(duì)后市場(chǎng)采取了傳統(tǒng)B2B零部件銷(xiāo)售模式，由于批發(fā)商的存在， 零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)終端用戶(hù)的需求一無(wú)所知，這就給了一些無(wú)緣OEM的零部件小廠(chǎng)生產(chǎn)“高仿”件的機(jī)會(huì)。比如途觀普一上市，就有零部件公司高價(jià)買(mǎi)來(lái)一輛拿回 去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機(jī)廠(chǎng)更迅速地進(jìn)行市場(chǎng)鋪貨。哪款車(chē)型熱銷(xiāo)，這類(lèi)小型零部件公司就會(huì)購(gòu)車(chē)拆解仿制，能否在市場(chǎng)上買(mǎi)到某款車(chē)的高仿附件 已經(jīng)成為判斷一款車(chē)熱銷(xiāo)與否的指標(biāo)。

隨著近年來(lái)新車(chē)增速放緩，主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始追求后市場(chǎng) 顧客滿(mǎn)意度和利潤(rùn)，對(duì)于零部件商而言就意味著OEM利潤(rùn)降低。比如主機(jī)廠(chǎng)接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿(mǎn)意度，再比如主機(jī)廠(chǎng)大幅壓低售后配件采購(gòu)價(jià) 格等等。不甘受制于主機(jī)廠(chǎng)的一些跨國(guó)零部件公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注B2C和零售終端，我在此前的文章對(duì)此已經(jīng)有深入介紹，這里就不再贅述。知名零部件商通過(guò)新品 牌、電商、自建終端等模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車(chē)后市場(chǎng)格局，隨著更多后市場(chǎng)人才加盟這類(lèi)零部件企業(yè)的B2C團(tuán)隊(duì)，其帶來(lái)的深遠(yuǎn)影 響將逐步展現(xiàn)。

正是建立在后市場(chǎng)的上述6大趨勢(shì)的基礎(chǔ)之上，目前風(fēng)投推動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)后 市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)潮開(kāi)始涌現(xiàn)出三種平臺(tái)模式，一是客戶(hù)導(dǎo)流平臺(tái)模式，二是服務(wù)商平臺(tái)模式，三是車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式。看這些平臺(tái)孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去 考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。

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