最近研究4S店比較多，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度，無論是獨(dú)立后市場(chǎng)企業(yè)還是4S店，現(xiàn)實(shí)都挺殘酷，我說點(diǎn)科幻的，同仁共勉。
我認(rèn)為4S店這種業(yè)態(tài)仍然有旺盛生命力，雖然短期有大量4S店投資人和從業(yè)者在玩金融生意，不斷加杠桿讓4S店的主業(yè)發(fā)生偏離，但長(zhǎng)期看，這個(gè)業(yè)態(tài)本身會(huì)因?yàn)橛袑I(yè)玩家的參與而充滿競(jìng)爭(zhēng)力。
包 括上汽、廣汽在內(nèi)的主機(jī)廠都啟動(dòng)了自己的觸網(wǎng)行動(dòng)，無論是叫電商還是叫互聯(lián)網(wǎng) ，變革已經(jīng)成為主機(jī)廠的共識(shí)，只不過在如何變這個(gè)問題上，主機(jī)廠雖然請(qǐng)得起 四大咨詢公司來參謀，但問題是四大本身都面臨互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，基本不大可能拿得出能支撐主機(jī)廠互聯(lián)網(wǎng) 轉(zhuǎn)型靠譜方案。傳統(tǒng)咨詢公司對(duì)主機(jī)廠而言，只是增加一 個(gè)花錢的理由，遇到好的咨詢顧問也就是錦上添花，但在互聯(lián)網(wǎng) 變革期，主機(jī)廠需要的是雪中送炭式的服務(wù)，這個(gè)得有創(chuàng)業(yè)心態(tài)。如果主機(jī)廠內(nèi)部調(diào)兵遣將的結(jié)果 只是沿用傳統(tǒng)思維模式，仍然認(rèn)為自己以前的判斷是準(zhǔn)群無誤的，浪費(fèi)幾個(gè)億、幾十億還是小事，耽誤了企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)最終淪為被收購(gòu)對(duì)象，這才是大事。選擇比努 力重要，要是連選擇都沒有開始，這樣的主機(jī)廠基本上是坐等被并購(gòu)的命。
對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠 而言，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來越激烈，但危機(jī)并不嚴(yán)重，過剩的產(chǎn)能決定了新的參與者也難有作為。但在需求端，來自互聯(lián)網(wǎng)的對(duì)手已經(jīng)逼到門口。目 前一輛車的廣告營(yíng)銷成本大約在3000元左右，雖然車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的呼聲很高，但僅僅升級(jí)一套4G車機(jī)，成本也會(huì)高達(dá)1000元。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車 市場(chǎng)上，如果不是降低而是繼續(xù)增加成本，那基本是死路一條。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，想在傳統(tǒng)汽車上增加一個(gè)智能車機(jī)，必須想辦法消化這1000元的成本，顯 然，如果互聯(lián)網(wǎng)公司愿意放棄3000元的廣告費(fèi)，這個(gè)賬是算得過來的，但問題是放棄廣告費(fèi)也未必能節(jié)約成本，在主機(jī)廠仍然依靠傳統(tǒng)4S店銷售新車的模式 下，廣告費(fèi)是不可能降低的。
所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來銷售模式一定是顛覆4S店。但 沒有新的銷售渠道誕生前，主機(jī)廠不可能放棄4S店業(yè)態(tài)。關(guān)于這個(gè)業(yè)態(tài)的未來，還沒有一個(gè)邏輯清晰的大趨勢(shì)判斷，唱衰者也拿不出有力的論據(jù)，唱多者也沒啥站 得住腳的依據(jù)。我的判斷是，4S店不僅是能夠保障服務(wù)品質(zhì)的高端業(yè)態(tài)，也是距離互聯(lián)網(wǎng)最近的業(yè)態(tài)。當(dāng)獨(dú)立后市場(chǎng)還在琢磨如何實(shí)現(xiàn)連鎖的時(shí)候，4S業(yè)態(tài)已經(jīng) 是非常完美的連鎖業(yè)態(tài)。從這個(gè)業(yè)態(tài)的存量看，基本能滿足中國(guó)所有車輛的后市場(chǎng)需求，無論主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，基本無需再舍近求遠(yuǎn)去發(fā)展獨(dú)立的后市場(chǎng)連 鎖，通過專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司，做強(qiáng)做大4S、2S授權(quán)體系更可行。
相比美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的 4S店先于其他后市場(chǎng)業(yè)態(tài)誕生，比如中國(guó)的4S店都有鈑噴車間，但美國(guó)同行基本都沒有，原因是美國(guó)的鈑噴中心在4S店誕生前已經(jīng)存在，美國(guó)后來誕生的4S 店受限于各種法規(guī)，難以再開展這類服務(wù)。但中國(guó)市場(chǎng)不同，所有4S店都標(biāo)配鈑噴車間。雖然主機(jī)廠和經(jīng)銷商此前沒有太多動(dòng)力去提升鈑噴服務(wù)水平，但近年來保 險(xiǎn)行業(yè)的變革，主機(jī)廠和經(jīng)銷商開始提升鈑噴服務(wù)水平，但從目前看，主要的提升仍然停留在生產(chǎn)工藝本身，對(duì)于車間管理、用戶關(guān)系以及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)則缺乏信息化管 理能力。
事實(shí)上，整個(gè)4S店生態(tài)仍然是10年前市場(chǎng)環(huán)境下的產(chǎn)物，無論信息系統(tǒng)、管理模式還是員工心態(tài)，仍然是坐等客戶上門模式，應(yīng)該要從被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型了。
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