朱敏:大數(shù)據下的智能出行將消滅停車場

隨著科技的發(fā)展，社會的進步，人類對生活品質的追求不斷提高。“出行”作為生活中極其重要的一部分，未來必將朝著 便捷、智能的方向發(fā)展，不論是目前盛行的約車軟件還是未來將普及的自動駕駛，其發(fā)展的動力都是為了解放我們的時間和精力。一個城市的出行在很大程度上可以 反映一個城市的智慧程度。

在“互聯(lián)網＋”的時代，出行作為城市正常運轉的保障，越來越需要通過互聯(lián)網思維來改進其運行方式，在這樣的背 景之下，大數(shù)據智能出行應運而生。3月16日，由網易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網 汽車創(chuàng)新工場”第五期活動正式舉辦，本期活動圍繞大數(shù)據時代下的智能出行之 “戰(zhàn)”目前遇到的問題及創(chuàng)新模式遇到的阻礙進行討論。

核心提示：網易互聯(lián)網 汽車創(chuàng)新工場第五期活動開講，在圓桌討論的環(huán)節(jié)中，嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏表示，車輛 只應該出現(xiàn)在路上或者是修理廠，所有的車都應該被極大使用，未來或許將沒有停車場。拼車出行應該能解決至少三成以上的運輸問題，所以市場是巨大的，而私家 車只是作為消費者的玩具。嘀嗒拼車未來的目標，是通過大數(shù)據，達到一起拼車的人“志同道合”，也就是與興趣愛好相投的人一起拼車出行。在大數(shù)據方面，嘀嗒 拼車同意共享，但前提是有第三方機構的介入。

嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏

以下是嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏在圓桌論壇上的發(fā)言實錄：

主持人鮑家翔：今天請到了三位來自智能出行的企業(yè)，有老朋友也有新朋友，剛才齊總從政治的角度高屋建瓴地給我 們講了講，但我們還有一個很好的想法，現(xiàn)在我們所處的時間正好是春節(jié)這個特別好的場景剛剛過去一個月，一個月之后，春節(jié)期間產生的大數(shù)據各家應該都準備好 了、分析好了，所以這時候我們想請諸位給我們交流交流，首先我想就未來出行場景請三位回答一下，在各位的眼中未來智能出行的場景具體是什么樣的？能不能描 述一下？

朱敏：兩位說得我都非常同意，我們所想像的未來的智能場景其實就兩句話：第一，我覺得車不在路上，就在修理廠，它不應該停在任何地方，所有車應該被極大的使用，包括無人駕駛也完全可以實現(xiàn)；第二，我覺得座位上也不應該是空的，如果車上有五個座位，我想能坐五個人。

現(xiàn)在我們解決的是，無論你是租車、買車還是其它車，我都希望你的座位上能夠共享更多人，所以沒有停車場、車上有更多人，這就是未來的場景。

但車上有更多人就要聯(lián)系到大數(shù)據了，很多人不希望有更多人，覺得很煩，覺得需要私密空間，這就是我們做的事 情，我們做拼車，車上有很多人是遇到很多困難的，大家?guī)吧嗽谲嚿希芯薮蟮男睦碡摀?，我們過往一年半時間基本可以做到70%的運達率，基本上你可以找 到同行的人，無論車主還是乘客，但你不一定能找到你喜歡的人。所以我們希望在這個大數(shù)據之下讓更多人愿意乘坐在一起，那就叫做志同和道合，每個人都有你喜 歡的人，只是看我們能不能幫你找到，所以我們的夢想在我們的拼車里是希望“志同道合一起走”。

主持人鮑家翔：三位剛才講得非常精彩，我捕捉到了一些比較精華的點，今天為什么請三位嘉賓，朱敏總是拼車、余濤總是分時租賃，朱旭總這邊是租車，這三位構成了現(xiàn)在智能出行完美的圖形，當然今后肯定還會有新的品類，但目前覆蓋率很高。

剛才三位簡單介紹我們未來出行場景的時候，朱總說，我們都租車就好了；余總說可以有一部分買車，但大部分還是 分時租賃或使用，所以朱敏總我得問問您，兩位都把私家車排除出去了，您這塊是一定要有私家車的，先從您開始，我們未來在智能出行里會扮演什么樣的角色？我 們的市場份額能有多大？

朱敏：我先說市場份額有多大，我們過往一直跟投資人溝通的數(shù)據以及我們自己分析的數(shù)據，中國基于轎車出行的出行量大概是在6000萬次，最近我剛剛拿到一個數(shù)據，這個數(shù)量接近1億次（加上黑車等），數(shù)量是非常大的。

但我也不認為拼車出行在目前我們能夠看到的短期解決所有的運輸問題，事實上我們還在解決上下班、跨城、周邊游 等有高密度而專業(yè)服務提供能力不夠的地方，就我們自己來看，拼車出行應該能解決中間至少三成以上的問題，所以市場是巨大的，即使是這三成，哪怕是滴滴，曾 總也在，所有各種服務方式加起來，占到中間的比例也比較小，我看到的市場空間是巨大的。

大家還買車干什么？我覺得買車就是玩具，你愿意買瑪莎拉蒂或野馬，我認為只是玩具的愛好，這是這兩個部分。

第三個你剛剛提到的問題，扮演的角色，事實上我們并不是那么介意車的歸屬是誰，私家車歸屬一個人，可能這輛車你是租的，臨時擁有，也可能你自己開著公司的車，在順路的路程上，只要你在路上開，我們希望連接人和人，連接人和車，這就是我們的空間。

坦白說，我們并不是那么介意未來私家車擁有的數(shù)量是多少，而是只要有出行的存在，我們就希望把能夠順路的人拉到一塊兒，他們之間可以共享、他們之間可以交流、他們之間能產生比出行更大的快樂，這就是我的回答吧。

主持人鮑家翔：今天開場之前我們和底下的嘉賓聊天，探討大數(shù)據，為什么要有大數(shù)據，大家看中數(shù)據之中專門需要 的一小部分精確數(shù)據，這些數(shù)據能讓我們的工作、生活、出行更加精準、更加便利，我想請三位給我們講一講大數(shù)據在各自工作中的應用，春節(jié)時提到的數(shù)據能不能 跟我們分享分享。

朱敏：首先我想接著朱旭說的，至少我們是非常歡迎的，如果你要出去玩，去天津，能夠帶上一兩個人，但數(shù)據最好打通，因為我們是允許任何車輛接單的，第一，需要從業(yè)者之間更多的數(shù)據聯(lián)盟。

提到大數(shù)據的部分，總體來說我們這個業(yè)務就是跟數(shù)據相關，因為沒有匹配情況的話是不會有車主接單的，因為他只 會接跟他順路的，繞路公里不超過3公里，所以我們本身就需要巨大的數(shù)據管理用戶的出發(fā)時間，我們不得不做一些妥協(xié)，通過用戶選擇時間可以商量等方式來做， 所以未來我們在數(shù)據挖掘上本身就是有很大的合作空間。

第二，我們一直在說用“道合”的方式解決問題，但“志同”也面臨很大的問題，有可能你會接到你不喜歡的人，或 者你不愿意這樣，所以我們希望在個人興趣愛好層面找到更愿意接單的部分，更精準推送。不僅找到順路的人，還能找到相對合適的人，這是目前我們數(shù)據使用上最 大的部分。

第三，我們平臺監(jiān)管對違規(guī)的、有不好口碑、不好行為數(shù)據的共享，我們事實上已經加入了很多信用聯(lián)盟，包括芝麻 信用，騰訊信用，我們愿意共享信用信息，讓每個人在中間出現(xiàn)的違規(guī)違約行為，有可能大家遇到車主在我們這兒接了一單，又跑到滴滴上接了一單，這都是有悖于 我們的原則的，我們希望能夠打通數(shù)據上的合作，未來提供市場上用戶更加方便的使用。

簡單分享一下春運的數(shù)據，在節(jié)前和節(jié)后2月16號的數(shù)據我們完成了204萬單，順道乘客是307萬左右，他們 去的地方完全超出我們想像，我們也是第一年做這件事，我們看到有很多去到鄉(xiāng)村的，最長的公里數(shù)應該是在2000公里左右，我們采訪了三個拼車的，他們都有 駕照，輪流駕駛，他們中間居然還分擔了一次房費，大家整體都是完成共享出行，大概旅行了20多小時就到達了各自的目的地，然后一起回來，他們也沒有通過拼 車下單，但我覺得這是很好的事情，整體來說，春運這件事情上可以展望來年，還會有更大的機會。

主持人鮑家翔：春運期間的運行數(shù)據和平時的運行數(shù)據最大的區(qū)別、或者我們認為存在的機會有哪些？

朱敏：準確來說我們平時拼車和春運還是有很大的不一樣，城際拼車大部分停留在一對一，很多車主接一單，春運期 間存在大量密度匹配的問題，城際拼車時比較偏目前的打車、類打車或介于公交卡之間的人群，但春運時面對大量普通工薪層，他們之前在拼車中并不多，他們對價 格更敏感，最后我們達到的每個價格是4毛錢一公里，所以價格進入到更加低廉的環(huán)節(jié)。

第三是對安全的標準更高，我們看到大量用戶過往在類似58這樣的平臺上形成撮合，效率其實是很低的，通常需要 一到兩天，還要見面，而在我們這個平臺上他們對于保險的需求、對于最終實現(xiàn)長距離的用戶保障要求更高一些。我們提供的是50萬的車險，覆蓋車主和乘客，覆 蓋從你上車到你下車48小時之內所有的人身意外部分，我們在春節(jié)期間也能夠處理到到報險出行的方面，作為用戶需求，運營時間更長，需求就更為復雜，也需要 我們做更多事情。

主持人鮑家翔：我下一個問題想問問各位，我們在大數(shù)據方面是否存在著合作的可能。

朱敏：當然會同意共享。

事實上各自的公司都有信息，我們的數(shù)據可能比這兩位多一些，我們對比滴滴會小得多，所以這部分還是應該有產業(yè)間的聯(lián)合，或者第三方的介入。

我們看到的是，大量用戶千人千面，他在不同的公司形成的特質，每個人對他的劃分都不一樣，所以如果信息能夠聯(lián)合起來，會更高效。

我們有大量車主接完兩單以后，大量車就停在路上，停在停車場，所以也許我們之間的合作會更緊密一些，當然門檻 是很大的問題，比如目前在認證環(huán)節(jié)我們面臨大量的問題，我們和數(shù)據對接的問題成本很高、效率不高，我們存在大量認證過程中的證照更新，所以我們對于運營成 本方面有大量需求，我們也很呼喚通過第三方的形式，大家彼此保留（一定的數(shù)據），競爭對手之間的數(shù)據聯(lián)合，在中國互聯(lián)網我還沒看到過，所以我想需要第三方 以自己的業(yè)務形式，包括大家一定的加密，形成更好的用戶畫像，讓整個產業(yè)受益，我覺得這也是一個方向。

主持人鮑家翔：我還想問問，數(shù)據一定是在不斷精進、不斷優(yōu)化的，未來在各自領域當中未來大數(shù)據發(fā)展的方向是什么？

朱敏：其實你說的這個問題我也不知道該怎么回答，總體來說，我覺得我們自己在研究大數(shù)據的部分目前階段其實主 要是在收集大數(shù)據、獲取大數(shù)據能力的問題。坦白說，我們的大量數(shù)據也不得不在服務器上直接丟掉，所以最主要的是在收集數(shù)據環(huán)節(jié)和標準性上來說，這是我們第 一步來做的。

第二步還是基于挖掘和學習的能力，我覺得在整個數(shù)據使用的技術能力上還是有進一步的空間。

如果在更大的層面，目前來說，我們還沒有進入實質性的挖掘，所以對下一步我自己是給不出很前瞻性的看法。

戴克標：大家都是同行，關于后面整個產業(yè)鏈大數(shù)據的需求，想聽聽各位的想法，我想這很容易讓大家有共識，對大數(shù)據的應用應該很有幫助。

朱敏：我斗膽回答一下戴總的問題，后續(xù)產業(yè)鏈，如果從車商的角度，其實我們合作是比較多的，我們已經陸續(xù)跟至 少八個品牌（有合作），今天線上的有雪鐵龍、?？怂?，還有通用汽車都達成了合作，事實上我們感覺，車商對我們的需求給我們的壓力是比較大的，他們對數(shù)據的 獲取量，包括現(xiàn)有車主的使用習慣，共享車的行為方式，常用出入點、路徑，整個一系列的部分，車廠對我們都有很高的要求。

無論是從營銷的角度到汽車引導制造的角度，到最后用戶使用車，或進入門檻的部分，我們車輛也會從融資租賃、自 己選擇購買、租賃之后再使用拼車形式進行貸款還款，這就有賴于對信用等各方面的要求，事實上我們也展開了合作，但給我們的壓力確實比較大，從目前我們獲取 數(shù)據的能力角度還是有不足的地方，所以對我們自己來說，這是一個巨大的壓力，我們希望我們的產品對整個汽車產業(yè)鏈能產生正向補充的幫助，總體來說這是用戶 使用的行為，應該影響到車輛往后置換和往前購買的整個環(huán)節(jié)。

您說的是一個很好的點，我們也正在努力地和更多產業(yè)鏈同行合作。

徐楊：首先我聽了三位對自己業(yè)務模式的介紹，其實我覺得這都是對中國出行很有益的產品和補充，剛才很高興地看 到在座各位可能有人已經對這三種出行方式都有體驗了，其實現(xiàn)在我有一個核心的問題，說實話，在這個年代，中國消費者可能有兩極化趨勢，有一些人有錢，開 車，可能是身份的象征，當然，有錢的人有閑的時候可能會參加各種各樣的平臺，跟人聊天、拼車或旅游。

還有一些由于城市的擁堵或擁有車的成本，大家也有出行需求，所以就有各種各樣的業(yè)務模式滿足其它更廣泛的客戶 的需求，我想問問三位，核心在這個時點，三位要做的工作不光光是打開客戶的需求，而且是在于教育中國消費者有這樣一個業(yè)務模式可以很好滿足你的需求，這個 過程中有一個核心的觀點，包括滴滴等其它平臺，實際上又通過價格的手段掠奪了很大一部分客戶群體，對這個情況我想問一問，三位覺得在這樣一個比較激烈的市 場競爭，客戶又需要被啟發(fā)耕耘的市場情況下，怎樣保證客戶的黏性是真正在你自己的平臺的。

朱敏：對我們來說是最大的挑戰(zhàn)，我們今天“大數(shù)據智能出行之戰(zhàn)”，我就是為這一戰(zhàn)準備的。

坦白說用戶教育，以拼車為例，這個行業(yè)不算燒了太多錢，真正進入這個行業(yè)在燒錢的就那么四五家，當然到最后只 有滴滴順風車和我們嘀嗒拼車兩家保持了較大規(guī)模。坦白說我們教育用戶還是用燒錢的方式，過往一年里燒了至少上億美金，好在用戶對這個產品表現(xiàn)出很強的活 力，大家知道，我們第一天上線北京的時候，認證車輛只有170輛，我們簡直不能想像這怎么就能順路、就能拼上，這是一個極大的挑戰(zhàn)，怎么做呢？我們每單的 補貼成本大概40塊錢左右，所以你可以想像這是一個多么艱難的過程。

走到現(xiàn)在不妨透露數(shù)據，我們完全不需要補貼就能夠正常運營，并且達到比較好的，坦白來說，錢是最好的加速器， 迅速走到這一步，關鍵你得回答一個問題，沒錢，這事兒還行不行。我們也是冒著巨大壓力，每天睡不著覺，錢下來以后定單量會怎么樣，但坦白來說我們是非常滿 意的，大概50%以上的正常定單都留下來，對我們來說是很值得欣慰的一件事。

第二就是這個平臺的黏性非常重要，如果大家是投資人，幾乎每個月我們都會在溝通我們留存的數(shù)據，我們自己是怎 么做的，其實我們最希望挖掘我們出行的一個特色，拼車出行特色是有社交性的，代表我還會更加希望我的出行比較有意思，可能是我喜歡的人，是我很熟悉的一個 人，他跟我上班很順路，他對路線很熟悉，這個他們兩人之間形成了一個高于陌陌的所謂完全陌生人的關系，也不在微信這樣一個純熟人關系，之間一個“半熟人” 關系，這個黏性是很強的，我分享幾個數(shù)據。

上周五我們上線了“拼車 好友”我們叫“嘀嗒好友”，每天產生十萬對成功的好友，我們已經上線四個月左右的 “關注”功能，車主可以關注你愿意接的乘客，可能接過還沒接到想接的，到目前為止我們已經積累了將近600萬關注的關系，我就是希望接他，還有“特別收 聽”，只收聽我愿意關注的拼友。

第三個數(shù)據，我們自己每天的搭乘里有不下于20%的，嘀嗒拼車每天幾十萬單，不下于20%是第二次以上搭車， 所以你可以看到，這是一個完全不一樣的體驗，如果你用滴滴打車或優(yōu)步，遇到完全同樣司機的可能性幾乎為零，你們在中間產生更多的溝通、交流或其它的，更多 還是存在一個出行需求，而對于我們這樣一個很有特色的產品里面，我們希望打造這個來形成更好的黏性，事實上我們已經在三個場景里體現(xiàn)出了，我們每天都在回 答我們跟易到、優(yōu)步、滴滴有什么不一樣，我們在三個產品里形成了很獨特的優(yōu)勢，第一個場景就是上下班場景，大家彼此相熟，見過或曾經見過，或一個月前見過 的人在不斷溝通，他們可以延續(xù)以前的話題，非常開心。

第二個場景是在從北京到天津這樣一個城際交通的場景里面，專車很難進入，我們幾乎是在和高鐵作戰(zhàn)，事實上也不需要作戰(zhàn)，因為是完全不一樣的體驗。

第三是周邊游，春節(jié)前上線，現(xiàn)在已經迸發(fā)出很大的活力，這個周邊游遠遠超出我們自己想的我想去一趟八達嶺產生 的拼車，大量用戶是“我看看你想去哪兒”，要不我就加入你，所以有個很強的社交黏性。在所有產品里用戶選擇拼車，他們的感覺，我們選擇往返程大概會占到 70%，在往返程里同游比例也能占到40%，所以完全是一種社交性的需求，這是作為簡單出行里并沒有的，所以應當說我們認為拼車有獨特的存在場景，事實上 也表現(xiàn)出很好的黏性，我們希望通過這樣一個比較好的關系鏈，我們稱之為“生活圈關系鏈”，更好地把關系鎖住。

回到最終的問題，大家經常說我們的車主為什么不開優(yōu)步或滴滴快車？其實很重要的一個是基于順路關系的選擇，才 有充分自主的選擇權，它更在意跟乘客的交流，雙方形成更好的默契關系，形成很大的需求，我們很多車主同路的人，每個用戶不是每天都走，我們的頻率一個月大 概拼車八次左右，每個車主較為熟悉的大概有20到30個乘客，對他來說他已經能夠形成很好的順路，每次都能找到，今天我接到你、你在哪個小區(qū)，整個旅程越 來越順暢，大家以前擔心在哪兒碰頭、找不找得到、這個人態(tài)度怎么樣，已經沒有了，都是朋友式的，現(xiàn)在我們通過好友關系把他留在這個平臺。

說了這么多，總得來說我認為在出行這么巨大的市場絕不會只有一個模式來解決，我們相信拼車領域，包括政策的開放和對于路上車輛有效的管控，拼車還會迸發(fā)出巨大的生命力，我希望徐總能滿意我的回答。

鮑家翔：我最后請咱們在場的每位嘉賓回答一個問題，從戴總開始，對于未來智能出行您最大的愿景是什么？

朱敏：一句話，我希望未來的智能出行讓出行不再是一種負擔，而是一種快樂體驗，無論是財務上的負擔，找不到路的負擔等等，我希望出行能夠更開心一點，現(xiàn)在出行好象是一個頭疼的問題，希望以后大家想到出行就很開心，這是最大的愿望。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。