平安好車出售線下門店 凸顯二手車電商困境

暫停二手車業(yè)務，出售線下門店，平安集團對平安好車的資產(chǎn)重組凸顯了當前中國二手車電商發(fā)展的困境。

2月16日下午，平安集團對此事件發(fā)布聲明稱，根據(jù)平安集團3.0戰(zhàn)略，平安好車和平安產(chǎn)險進行業(yè)務整合。通過整合，“車保險”(車金融)、“車服 務”、“車生活”這條主軸將不斷進化，無論是在用戶遷徙方面，還是認證質(zhì)保服務、汽車后市場服務等方面，都將繼續(xù)加強業(yè)務協(xié)同，形成更為強大的車主生態(tài) 圈。讓車主從“買到好保險”出發(fā)，進而“用到好服務，享受好生活”。

“經(jīng)過了一輪投資熱潮之后，短期內(nèi)二手車電商尚未給投資人帶來盈利，這的確是導致當前二手車電商融資困難的原因。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，但隨著中國政府對二手車“限遷”、稅收等政策的調(diào)整，二手車電商還將迎來一輪投資熱潮。

出售線下門店

據(jù)知情人士透露，按照中國平安集團掌門人、董事長馬明哲提出的3.0開放戰(zhàn)略，未來平安集團的主營業(yè)務將主要圍繞“車保險”(車金融)、“車服 務”、“車生活”這條主軸布局。此次，平安好車與和平安產(chǎn)險業(yè)務整合的方向是：把原來的金融(含保險和信貸業(yè)務)劃歸入“車保險”，其他售后業(yè)務劃分到 “車生活”板塊，而線下門店直接出售。

此次業(yè)務調(diào)整意味著平安集團在二手車領域的全面戰(zhàn)略調(diào)整。從過去通過閉合產(chǎn)業(yè)鏈投資發(fā)展，向開放平臺發(fā)展，向全產(chǎn)業(yè)鏈提供金融業(yè)務。

2016年元旦，馬明哲在新年致辭中提到的平車集團3.0開放戰(zhàn)略。他指出，平安的3.0不再局限于平安內(nèi)部的綜合金融，而是將“互聯(lián)網(wǎng) 金融”的發(fā)展模式向全行業(yè)開放，攜手金融同業(yè)伙伴，共同利用新科技，打造更加強大的、開放式互聯(lián)網(wǎng)金融服務平臺。

過去在二手車業(yè)務領域，平安產(chǎn)險只向平安好車或者其投資的其他二手車公司提供信貸及保險業(yè)務，但在3.0時代，平安將開放平臺，向所有的二手車平臺提供上述金融業(yè)務，但現(xiàn)在平安好車的業(yè)務與其他二手車創(chuàng)業(yè)公司存在競爭，并不利于上述金融業(yè)務的開展。

沈榮對本報記者表示，平安集團有近4000萬汽車用戶，理論上，介入二手車業(yè)務層面的確具有優(yōu)勢，但“理想豐滿，現(xiàn)實很骨感”，平安好車每月2000輛左右的交易量，證明了從潛在客戶到保有客戶之間具有巨大的差距。

二手車電商仍將是投資熱點

在這個二月，因為“融資”的問題，瓜子二手車與人人車實實在在地相互炒作了一把，但也將當前二手車電商的生存窘境凸現(xiàn)出來。平安好車出售店面再次被認為是二手車電商發(fā)展的重大利空。

但沈榮并不認為二手車電商是個偽命題，并認為“二手車電商仍然是下一個投資熱點”，隨著政策的解禁，“二手車還將迎來一輪投資熱潮。”

盡管平安好車已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型，但沈榮始終認為致力于做二手車采購平臺的C2B、B2B式的二手車電商一定能夠發(fā)展出1-2家巨頭企業(yè)。因為下游的B端 客戶懂車，電商平臺只要能將車輛的基本狀況描述清楚了，B端的買家就能大體給出相應的價格。而保證銷售線索轉(zhuǎn)換率的關鍵在于平臺上的買家數(shù)量，而買家數(shù)量 又與平臺上的貨源情況密切相關。

平安好車之所以選擇轉(zhuǎn)型，正是因為其平臺上的銷售轉(zhuǎn)換率只有不到1%，導致這種現(xiàn)狀的原因也正是它的買家數(shù)量太少，每月集中到其平臺上的二手車數(shù)量只有2000輛左右，這樣的交易數(shù)量并不能吸引買家的實時關注。

但另一家同樣從事C2B業(yè)務的車易拍卻能夠提高銷售轉(zhuǎn)化率，原因就是其平臺上的買家數(shù)量已超過兩萬，遍布全國各地。當然它能夠維持買家的關鍵是不止 做C2B業(yè)務，目前該平臺上最穩(wěn)定、最多的車源數(shù)量還是來自于它的B2B。第三方數(shù)據(jù)顯示，2015年車易拍平臺上每月二手車的交易數(shù)量都在三萬輛以上。

在肯定了2B模式的同時，沈榮認為“目前有爭議、發(fā)展比較困難的是2C的業(yè)務，特別是C2C電商，該模式仍然需要不斷摸索，尋找盈利模式。”

沈榮認為，C2C二手車電商不應該主打“省去中間商”，其實中間商在整個行業(yè)中具有不可取代的作用，實際上C2C電商本身就是一個中間商，如果中間 商沒有利潤，那么C2C的電商利潤又從何而來?“承認中間商的作用，不只是有利于二手車行業(yè)的發(fā)展，對C2C電商本身也具有極大的意義。”

“現(xiàn)在整個二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點并不是價格”，沈榮告訴《第一財經(jīng)日報》，“信任，二手車一車一況，一車一價，中間商幫助消費者提供可靠車源，提供 價格咨詢服務，甚至提供貸款、延保、美容等中間服務，都有權獲得中間利潤，目前C2C二手車電商這種否認中間商價值的做法顯然是不正確的，這種站到行業(yè)對 立面的模式，也是有問題的。”

沈榮認為，互聯(lián)網(wǎng)賣車必須重新梳理自己的業(yè)務模式，尋找利潤空間。“二手車交易是低頻的，如果不能通過交易獲得利潤，必然要有其他高頻的商業(yè)模式獲益，但C2C二手車電商既不能通過二手車整備增值，又承諾沒有中間價格，更沒有售后維修服務，那他的利潤空間來自哪里?”

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