2016年后市場戰(zhàn)國時代將開啟

經歷了2015年的混戰(zhàn)，汽車配件和維修保養(yǎng)行業(yè)今年仍然是市場關注的焦點，雖然一批曾經風光無限的企業(yè)已經銷聲匿跡，但是也有不少企業(yè)看好后市場的巨 大潛力，后市場經營主體和經營模式日趨多元化。隨著競爭加劇，2016年的后市場服務或將走向免費化、管家化，連鎖經營將成為主流，服務價格則會更加透 明。

■市場廝殺更慘烈

長期以來，傳統(tǒng)授權經銷商一直是維修保養(yǎng)市場的主力軍，因為背靠主機廠，高服務質量讓4S店贏得了消費者的更多信任。但4S店高價低效的現狀也讓很多 消費者望而卻步。較高的配件價格和工時費以及店面網點在城市中外移造成的路途不便和維修時間長也被大家所詬病。這給了像米其林、嘉實多、博世這樣的國際配 件品牌切入后市場的機會，也讓華勝、中鑫之寶這樣的豪華車專修品牌占有了市場的一席之地。同時，后市場O2O企業(yè)雖然在去年遭遇挫折，但并非全軍覆沒，像 有壹手這樣的本土汽修連鎖品牌也在迅速崛起?？梢灶A見，今年的汽修行業(yè)競爭將更加白熱化，汽修業(yè)的“戰(zhàn)國時代”已經來臨。

無論哪種經營模式或是經營主體，客戶的認可才是他們在市場立足的關鍵。而抓住客戶最有效的做法就是提升服務質量。比如，一些日系高端品牌開始向客戶提 供三年或十萬公里的免費保養(yǎng)服務。還有些經銷商為了讓消費者在買車以后不再操心，會提醒車主保養(yǎng)周期并在車主有保養(yǎng)需求時提供上門取送車服務。中國汽車流 通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，這種免費服務和管家式服務將對車主形成不小的吸引力，成為4S店提高客戶粘性的有效手段之一，今年可能被更多的車企和經銷商效 仿。

當然，也有一些車企選擇了幫助經銷商建立更多的快修店，以此提高便捷性和降低價格。比如，近期奔馳推出了“質惠修養(yǎng)，分秒必珍”快修專享服務，而寶馬 城市快修店截至2015年底已發(fā)展至21家，覆蓋包括北京、上海、廣州、重慶、成都、蘇州、濟南等15座城市。這種社區(qū)店、2S店能夠在很大程度上方便車 主，受到不少車主青睞。

雖然這些維修店有的只針對自己的品牌提供服務，有的則面向更多品牌，但可以看出車企和經銷商正在逐漸放低姿態(tài)，用盡渾身解數爭取客戶。也許今年將有更多品牌車企嘗試放慢設立4S店的腳步，而更加重視建立以服務為主的2S店。

去年備受關注的O2O企業(yè)為后市場帶來了新的消費模式，它最大的貢獻是讓價格更加透明，車主在線上選擇明碼標價的產品然后到線下去體驗服務，做到了明 明白白消費，車主的滿意度也因此得到提升。很多傳統(tǒng)企業(yè)看到了互聯網去中間化、提升效率等優(yōu)勢，紛紛學習并化為己用，使得整個行業(yè)都在朝著價格透明化的方 向邁進。此外，后市場品牌連鎖將成為大勢所趨，連鎖企業(yè)將對過去散、亂、差的路邊維修店進行整合，今年整合還將繼續(xù)，有可能出現幾個會被消費者充分信賴的 大型維修連鎖品牌。

■低效模式將被淘汰

說到汽修品牌連鎖，配件供應是一個繞不開的話題。因為如果沒有配件供應鏈做基礎，汽修連鎖將不可能良性運作?，F在我國的汽配行業(yè)受到互聯網的沖擊，也 在經歷著洗牌。在中馳車福董事長張后啟看來，未來將有上千家汽配城面臨倒閉，30多萬家配件商必須盡快轉型。他認為配件行業(yè)將向類似京東商城那樣的互聯網 平臺模式發(fā)展，中間環(huán)節(jié)將被抹去。

中汽輝門汽車技術服務（北京）有限公司總經理陳可攀也持有相似觀點。他指出，汽車配件的供應體系的建立，對原有相對松散的經銷模式將會受到巨大沖擊。 全國各地汽配城的經銷商則面臨服務轉型升級，跨區(qū)域的大型經銷商將逐步取代或吸納小型的區(qū)域經銷商，渠道會在陣痛中深度整合，汽配城模式也將面臨業(yè)務的重 組、模式的變革，原有汽配城“群英薈萃”的模式恐怕將一去不返。

在目前不成熟的汽車后市場中，普遍存在著信息不對稱，質量標準、定價標準不規(guī)范，服務不透明等問題。O2O企業(yè)利用互聯網技術增加了交易的透明度，是 封閉行業(yè)的破局者，它將以一種全新的、集約的、輕量化的渠道模式，取代原有陳舊的、繁重的高成本的渠道模式。電商作為一種扁平化的服務渠道，會以一種規(guī)范 標準的方式形成業(yè)務閉環(huán)，實現線上引流、線下服務。這對汽車后市場將產生巨大的影響，配件行業(yè)的渠道變革不可阻擋。

陳可攀總結道，各種跡象表明，汽車后市場即將迎來“井噴式”增長，并且會成為全球增速最快的市場。而各市場主體也將出現越來越激烈的競爭，行業(yè)和渠道 深度整合，服務品牌的增加，行業(yè)標準的制定和完善以及線上、線下的進一步結合將是行業(yè)變革的主要方向。“直銷和分銷模式不是非此即彼，對于客戶來說，他們 不在乎從哪個渠道購買，直銷和分銷只是貨品到達客戶手上的一個方法而已，這兩種渠道永遠是混合的。”正時汽車CEO李斌談到配件銷售模式之爭時說，“我不 會設定模式之爭，所謂的模式之爭背后，其實是效率之爭，或者只是客戶選擇之爭和信賴度之爭。汽配電商對傳統(tǒng)企業(yè)沖擊會有多大，取決于兩種模式效率之間的差 異有多大。反之，如果配件經銷商更有效率的話，也會對低效的配件電商造成沖擊。這個沖擊是雙向的，不是一個模式沖擊另一個模式，而是高效沖擊低效的關 系。”

■配件企業(yè)要盯緊三件事

面對多元化的市場競爭，配件企業(yè)在2016年應該如何把握市場脈搏，調整自身的經營策略？李斌總結了三點建議。

首先，必須關心政策面因素。“對于汽配市場來說，政策的出臺發(fā)布、實施、政策實施過程中遇到的阻力以及政府遇到阻力時的應對措施是什么，都是我們必須關注的事情。”他說，“不要總是奢望有其他政策發(fā)布，把現有的政策的效應發(fā)揮出來最重要。”

其次，必須關注資本面動向。李斌強調，政策能起到建章立制的作用，而資本則是促使市場發(fā)生巨大提升和變化的保障。“資本熱，發(fā)展速度快，資本冷，則發(fā)展慢。配件企業(yè)應該考慮是否可以借助資本的力量撬動行業(yè)變化。”他說。

第三，必須重視經營變化的因素。李斌認為：“配件行業(yè)厚積很多年，所謂厚積薄發(fā)，我認為到了爆發(fā)的時候了。就像家電分銷走了十年，后來形成家電連鎖， 最后逐漸走到線上商城。這個過程沒有前面的十年是走不出來的。這個因素變化不是政策的影響，甚至不是資本的影響，而是產業(yè)本身經營要素的變化。所以，不能 忽視經營者自身的力量。”

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