韓國政府將于3月17日在中國北京舉行的韓中商務部長會談上，就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長)禹泰熙23日在例行記者會上表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長官名義向中國政府發(fā)送了信函，韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。此次商務部長會談上，韓方同樣將該問題包含在了韓方議題之中。
中國政府上月中旬變更電動公交車補貼政策，僅向由中國廠家主要生產(chǎn)的磷酸鋰鐵(LFP)電池公交車提供補貼，而以安全性等為由，暫不向由LG化學、三星SDI等韓國廠商主要生產(chǎn)的三元電池公交車提供補貼。
目前，在中國的電動汽車市場上，電動公交車約占40%，中國政府向價格約在2-3億韓元(約合人民幣106萬元-159萬元)的電動公交車提供約1.8億韓元的補貼，而在中國設廠的韓企若無法獲得補貼的話，就難以在當?shù)劁N售電動公交車。另外，LG化學和三星SDI為了加快進軍中國電動車市場，去年增設大規(guī)模生產(chǎn)線，而此次中國政府的決定若最終實施，這些企業(yè)將蒙受巨大損失。
韓國產(chǎn)業(yè)部長官周亨煥和中國商務部部長高虎城將出席會議。
三元材料電池安全性之辯
2016年一開年，一則關于三元材料電池的新聞引起軒然大波：中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木表示，我國在三元鋰電池領域起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
國內純電動汽車的電池技術路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術路線之爭也由來已久，這次三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車，立刻激起眾多的不同意見站隊。
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