大眾-新能源在華三步走 全新制造平臺(tái)將啟動(dòng)

在一年一度的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展前夕，大眾集團(tuán)向外界公布了企業(yè)未來(lái)規(guī)劃，至2020年大眾集團(tuán)將把電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的數(shù)量增至20款，新能源成為發(fā)展重心之一。

對(duì)于中國(guó)這個(gè)大眾最為重要的市場(chǎng)，大眾在華新能源布局將全面展開(kāi)。大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Heizmann)對(duì)車(chē)王雜志表示：“大眾在新能源領(lǐng)域采取分階段實(shí)施的方法。”同時(shí)他還透露到，專(zhuān)為新能源車(chē)型打造的全新平臺(tái)——MEB將在2020年引入中國(guó)。

一、大眾新能源在華分為三步進(jìn)行 將引入MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)

網(wǎng)通社：目前新能源車(chē)輛主要是轎車(chē)為主，但是中國(guó)的油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，像SUV這種相對(duì)高油耗的車(chē)型，推出新能源版本會(huì)多越來(lái)越多嗎？與轎車(chē)相比的比重是否會(huì)越來(lái)越高？

海茲曼：大眾正在較快的推進(jìn)SUV相關(guān)產(chǎn)品的上市，這也包括插電版的SUV產(chǎn)品上市。大眾在新能源領(lǐng)域采取分階段實(shí)施的方法。目前大眾正在處于新能源車(chē)的初級(jí)階段，通過(guò)進(jìn)口的方式為中國(guó)的車(chē)主提供插電版或者純電版的新能源車(chē)，例如UP或者E-golf。從今年的下半年開(kāi)始，將會(huì)進(jìn)入新能源車(chē)發(fā)展的第二個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車(chē)的本地生產(chǎn)，比如奧迪的A6。昨天實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)的Phideon這款車(chē)型，這款車(chē)型在2017年也會(huì)有插電版上市。大眾其他車(chē)型的插電版也會(huì)實(shí)現(xiàn)本地化，其中包括SUV產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。當(dāng)大眾在插電混合動(dòng)力新能源車(chē)的本地化生產(chǎn)基本實(shí)現(xiàn)后，也會(huì)在中國(guó)推進(jìn)純電版新能源車(chē)的本地化生產(chǎn)。

剛才介紹涉及到的幾款車(chē)，它們是基于MQB或者M(jìn)LB平臺(tái)，但是在2020年大眾將會(huì)引入新的平臺(tái)的生產(chǎn)，就是MEB平臺(tái)。穆倫在大眾之夜也指出大眾將會(huì)正式的啟動(dòng)MEB。與MQB和MLB相比，MEB是為純電動(dòng)車(chē)量身定制的生產(chǎn)平臺(tái)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)不需要用到內(nèi)燃機(jī)，所以在空間上就可以更好的去進(jìn)行利用，MEB是為純電動(dòng)車(chē)全面優(yōu)化的一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)。

網(wǎng)通社：新能源在中國(guó)很多限制，比如說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，如果要推廣新能源車(chē)的話，大眾是否會(huì)考慮與中國(guó)政府方面去尋求合作？

海茲曼：充電目前主要有三種方式，主要是普通充電、快沖、超快充。在充電設(shè)施、充電樁方面大眾與政府合作的方式主要是在標(biāo)準(zhǔn)化方面尋求合作，這對(duì)于快沖和超快充方面，大眾正在與政府緊鑼密鼓開(kāi)展交流，設(shè)法使這些充電的方式實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

大眾自己在做的工作就是在新能源車(chē)上，對(duì)大眾的員工可以實(shí)現(xiàn)在辦公室、停車(chē)位以及在工廠的充電，從而在員工層面首先解決充電問(wèn)題。但是必須要指出的是，剛才我紹的只是比較容易實(shí)現(xiàn)的普通充電的這一方面。另一方面是快充，因?yàn)樵诳鞗_上還涉及到一些長(zhǎng)續(xù)航電池的快充，比如要支持400公里到600公里的長(zhǎng)續(xù)航電池的快充，確實(shí)是有較大難度。

網(wǎng)通社：在歐洲市場(chǎng)有很多天然氣車(chē)，大眾有專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，大眾是不是覺(jué)得未來(lái)的新能源就是純電動(dòng)，不是氫動(dòng)力或者其他一些新能源？

海茲曼：在氫能源方面大眾集團(tuán)正在進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)研究，但是站在可行性角度上分析，大眾還是認(rèn)為新能源是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)，在近來(lái)的5到10年間不能實(shí)現(xiàn)的 ，所以它不算是近在眼前的技術(shù)。在歐洲一些國(guó)家正在推進(jìn)天然氣這一新能源車(chē)，這在效率上是一個(gè)很好的技術(shù)路線，不管是CNG還是LPG在二氧化碳排放方面是一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。但是在中國(guó)與歐洲并不太一樣，在氣源方面有一定限制，所以天然氣車(chē)主要運(yùn)用領(lǐng)域還是在出租車(chē)這一市場(chǎng)。在大眾集團(tuán)內(nèi)部還是有相當(dāng)多的資源去投入氫能源當(dāng)中，只不過(guò)現(xiàn)在主要的重點(diǎn)還是放在電池基礎(chǔ)上。

二、大眾未來(lái)在華推15款新能源車(chē)10款SUV涉及三大品牌

網(wǎng)通社：大眾未來(lái)會(huì)有15款新能源車(chē)和10款SUV將會(huì)國(guó)產(chǎn)，大眾在產(chǎn)能方面是否能跟得上，在兩家合資車(chē)企方面怎樣去分配？

海茲曼：關(guān)于新能源車(chē)方面大眾將會(huì)投放15款的本地生產(chǎn)車(chē)是基于MQB和MLB，這樣的一個(gè)性質(zhì)就決定了在產(chǎn)能上是高度靈活的，可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，內(nèi)燃機(jī)或者插電版、電動(dòng)版共線生產(chǎn)，產(chǎn)能是非常靈活的。15款新能源車(chē)10款SUV在兩個(gè)合資公司當(dāng)中如何分配一半一半，而且會(huì)涉及到三個(gè)品牌，大眾、奧迪、斯柯達(dá)。

網(wǎng)通社：從16年到2020年大眾在新能源已經(jīng)有了一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，關(guān)鍵的2020年對(duì)于車(chē)企5升油耗一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這樣大力發(fā)展新能源是配合政策還是有其他目的，到時(shí)新能源車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)的比例是多少？

海茲曼：對(duì)于新能源車(chē)的策略和目標(biāo)，大眾主要是看到兩個(gè)發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源其中的一個(gè)考慮是限牌和限行的政策，因?yàn)樵诓糠殖鞘杏邢扌邢夼谱龇ǎ谝欢ǔ潭壬贤苿?dòng)了新能源的成長(zhǎng)。大眾會(huì)堅(jiān)定的實(shí)現(xiàn)2020年5升車(chē)的目標(biāo)，這不僅是法規(guī)給予大眾的要求，更是自身責(zé)任的體現(xiàn)，作為一個(gè)市場(chǎng)參與者要盡快的去實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

網(wǎng)通社：日系的車(chē)企目前一直在發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力的研究，大眾對(duì)于這種傳統(tǒng)動(dòng)力認(rèn)為還有多少潛力可挖掘？

海茲曼：傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)仍舊大有可為，尤其是在節(jié)油降耗方面有潛力可挖，傳統(tǒng)技術(shù)仍以可以精益求精。去年大眾通過(guò)將新一代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與新一代DQ380變速箱匹配實(shí)現(xiàn)了半升油的節(jié)油效果，這在節(jié)油上面是一個(gè)巨大的進(jìn)步。對(duì)于高效的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是1.4升、1.2升這些小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是具備很高的效率，能夠在節(jié)油上面實(shí)現(xiàn)突破，再加上其他一些輔助性的技術(shù)包括空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)及啟停技術(shù)的結(jié)合，能夠在總體節(jié)油上實(shí)現(xiàn)更高的突破。所以說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)大眾汽車(chē)也回去繼續(xù)深挖，保證節(jié)油效果。

網(wǎng)通社：日系廠商所研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)多數(shù)會(huì)選用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)部分，大眾則是采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，這是為什么？

海茲曼：大眾一直追求純粹的技術(shù)路線，渦輪增壓技術(shù)相比自然吸氣而言，本身就有著更好的節(jié)油效果。因此大眾主要將TSI技術(shù)用于插電混動(dòng)和其它新能源車(chē)的內(nèi)燃機(jī)上，再輔以純電動(dòng)、制動(dòng)力回收等技術(shù)，使大眾集團(tuán)旗下的新能源車(chē)效率更高，節(jié)油效果也更明顯。

三、大眾布局三大技術(shù)中心 中國(guó)研發(fā)能力將升級(jí)

網(wǎng)通社：在大眾之夜當(dāng)中大眾CE0穆倫說(shuō)到未來(lái)研發(fā)中心布局，這個(gè)規(guī)劃是怎么樣的？

海茲曼：在中國(guó)大眾已經(jīng)有了比較扎實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)，擁有若干研發(fā)中心，未來(lái)在已有的研發(fā)中心基礎(chǔ)之上會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)和鞏固研發(fā)工作。目前在研發(fā)上的部署是涉及到三個(gè)研發(fā)部門(mén)，上海的上汽大眾的研發(fā)中心、長(zhǎng)春的一汽大眾研發(fā)中心以及在北京的集團(tuán)的研發(fā)中心，并且配備了非常雄厚的研發(fā)資源。

穆倫在大眾之夜的發(fā)言當(dāng)中指出在三個(gè)重要的核心市場(chǎng)，包括在德國(guó)、中國(guó)、硅谷會(huì)部署未來(lái)技術(shù)中心。未來(lái)技術(shù)中心會(huì)涉及到研發(fā)以及設(shè)計(jì)方面的前瞻性的創(chuàng)新，這也體現(xiàn)了我們集團(tuán)在全球范圍內(nèi)區(qū)中心化的這樣一個(gè)指導(dǎo)思想。剛才所述的未來(lái)技術(shù)中心相關(guān)的部署也充分體現(xiàn)了大眾比較需要更加貼近客戶，更加接地氣的發(fā)展方向，通過(guò)這些部署我們可以更加快速的去捕捉市場(chǎng)的需求以及更加準(zhǔn)確的了解客戶的需求。

網(wǎng)通社：大眾在轉(zhuǎn)變，越來(lái)越接地氣，在營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售策略上有什么不同？

海茲曼：首先要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，銷(xiāo)量并不是大眾唯一的目標(biāo)，表面上大眾似乎追求銷(xiāo)量，其實(shí)大眾更追求消費(fèi)者滿意度和品質(zhì)，因?yàn)樵谲?chē)主滿意度上保持領(lǐng)先度的話，銷(xiāo)量自然會(huì)高。在客戶滿意方面有一個(gè)更好的例子，大眾將廣告語(yǔ)“車(chē)之道為（weí）大眾”改成“車(chē)之道為（weì）大眾”。在中國(guó)市場(chǎng)種種的跡象，大眾必須要善于傾聽(tīng)消費(fèi)者的需要和新聲，由于二胎政策的出臺(tái)，可能使得對(duì)于車(chē)輛的需求發(fā)生了一定的變化，中國(guó)的車(chē)主相比于其他市場(chǎng)的車(chē)主更為年輕，在這樣一些觀察、市場(chǎng)趨勢(shì)之下大眾要更多追求傾聽(tīng)，追求客戶滿意。

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