關(guān)注無(wú)人駕駛汽車 全球智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)詳錄

隨著全球汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長(zhǎng)，能源、環(huán)境、安全以及交通擁堵所帶來(lái)的問(wèn)題日益凸顯。在這一個(gè)大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)方案，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)“三化”發(fā)展的重要載體。而美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)家及地區(qū)已紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升至國(guó)家戰(zhàn)略，于是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)的一次重大的轉(zhuǎn)機(jī)。

就在6月7日，中國(guó)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)（一期）在上海嘉定區(qū)正式開(kāi)園，目前可為無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。為此中國(guó)也成為繼歐盟、美國(guó)和日本之后第四個(gè)以政府力量推動(dòng)新一代汽車發(fā)展的國(guó)家。作為一個(gè)前瞻性的布局，無(wú)疑為上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等車企帶來(lái)良好的發(fā)展環(huán)境，但是與目前國(guó)外的無(wú)人駕駛技術(shù)相比，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)依然受到傳感器的不完美、事故關(guān)注度對(duì)于可靠性的高要求、復(fù)雜路況及法律壁壘等因素制約，所以說(shuō)借鑒國(guó)外先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成原始積累。

國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

目前世界各國(guó)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持不僅僅局限于政策研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)更是斥資建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在示范區(qū)模擬多種道路和場(chǎng)景，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實(shí)際的運(yùn)行環(huán)境，測(cè)試智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際運(yùn)行中的V2X、無(wú)人駕駛汽車等技術(shù)，培訓(xùn)無(wú)人駕駛司機(jī)，搶占技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的至高點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

美國(guó)無(wú)人駕駛示范區(qū)分為兩大競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)，東部的底特律Motor City（位于密西根州）和西部的硅谷Silicon Valley（位于加利福尼亞州），分別有兩個(gè)汽車測(cè)試示范區(qū)，這四個(gè)示范區(qū)共同爭(zhēng)奪美國(guó)40億美金的無(wú)人駕駛財(cái)政補(bǔ)助。

硅谷Silicon Valley

Castle空軍基地

Castle全貌

封閉試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)部有類似于郊區(qū)和辦城市街區(qū)的街道、支路和公路延伸。同時(shí)還有模擬工作的交通信號(hào)燈燈、停止符和交通環(huán)島，甚至還有雨天模擬器。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)有 53 輛無(wú)人駕駛汽車，混合了雷克薩斯和小蟲(chóng)子一樣的原型車，時(shí)速不超過(guò) 25 英里每小時(shí)。自谷歌宣布其無(wú)人駕駛汽車上路行駛以來(lái)，其公共道路上和封閉測(cè)試區(qū)的總行駛里程已經(jīng)超過(guò)130萬(wàn)英里，累積了大量的行駛數(shù)據(jù)。

底特律Motor city

Mcity全貌

Mcity作為世界上第一座測(cè)試無(wú)人駕駛汽車、V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而打造的無(wú)人駕駛試驗(yàn)區(qū)，剛剛成立的其關(guān)注度一直很高。Mcity由的密歇根大學(xué)交通改造研究中心（MTC）負(fù)責(zé)建立，位于密歇根州的安娜堡市，占地32英畝（12.9萬(wàn)平方米）斥資1000萬(wàn)美元（由密歇根大學(xué)和密歇根州交通部共同出資）。目前已與福特、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、德?tīng)柛５?5家車企及零部件供應(yīng)商以注資方式展開(kāi)合作。

而Mcity主要包括兩個(gè)測(cè)試區(qū)域：用于模擬高速公路環(huán)境的高速實(shí)驗(yàn)區(qū)域；用于模擬市區(qū)和近郊的低速實(shí)驗(yàn)區(qū)域。其中模擬市區(qū)的低速試驗(yàn)區(qū)包含數(shù)英里長(zhǎng)的兩車道、三車道和四車道公路，還有交叉路口、交通信號(hào)燈以及指示牌，整體布局與普通美國(guó)城鎮(zhèn)并無(wú)他樣。

Willow Run測(cè)試基地

密歇根當(dāng)?shù)卣h員表示W(wǎng)illow Run將作為Mcity 2.0版本，臨近的位于Ann Arbor的豐田汽車研發(fā)中心和位于Farmington Hills的日產(chǎn)汽車工廠。其擁有更加復(fù)雜的交通環(huán)境布局，基地有供測(cè)試使用的高速路，以及三層立交橋，路面上還有天然的坑洞。目前基地已經(jīng)得到了密歇根州政府2千萬(wàn)美元財(cái)政補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)兩年時(shí)間建設(shè)完畢，并在2018年初對(duì)外開(kāi)放。

而歐洲作為世界公認(rèn)的汽車發(fā)源地，無(wú)論汽車工業(yè)還是技術(shù)儲(chǔ)備一直名列世界前茅。而早在2013年6 月，荷蘭、德國(guó)和奧地利完成簽署協(xié)議共同合作智能交能項(xiàng)目Cooperative ITS Corridor，即聯(lián)合智能交通走廓項(xiàng)目。詣在通過(guò)V2X通訊技術(shù)在中控基站管理交通和路上的所有車輛，不僅如此2014年瑞士也宣布建立AstaZero安全技術(shù)總額和試驗(yàn)場(chǎng)。

AstaZero測(cè)試場(chǎng)簡(jiǎn)圖

2014年8月21日瑞典AstaZero安全技術(shù)綜合試驗(yàn)場(chǎng)正式開(kāi)放，試驗(yàn)場(chǎng)由AsteZero集團(tuán)投資5億瑞典克朗在瑞典歌德堡市附件建立。試驗(yàn)場(chǎng)將作為一個(gè)開(kāi)放的國(guó)際性平臺(tái)，服務(wù)于全球的汽車制造廠商、供應(yīng)商、立法機(jī)構(gòu)、道路管理部門(mén)、學(xué)術(shù)以及技術(shù)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的利益相關(guān)方。該測(cè)試場(chǎng)占地面積約200萬(wàn)平方，總建筑面積25萬(wàn)平方米。四周有一條5.7公里長(zhǎng)的鄉(xiāng)村道路，設(shè)置4個(gè)40×25米的活動(dòng)模塊用以模擬城市環(huán)境；同時(shí)還有一個(gè)直徑為240米的環(huán)形高速測(cè)試區(qū)，通過(guò)減速帶與另一條700多米長(zhǎng)的多車道道路相連?？梢匀澳M城市、鄉(xiāng)村、高速路等多種路段，并且可以供無(wú)人駕駛汽車和機(jī)器人進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)。測(cè)試場(chǎng)由瑞典科技研究所和查爾姆斯大學(xué)共同所有，目前已和沃爾沃、斯堪尼亞等大公司簽訂合作合同，據(jù)悉還有很多來(lái)自日本、韓國(guó)和德國(guó)a的汽車企業(yè)對(duì)此興趣濃厚。

亞洲作為目前世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，以中國(guó)為首的新興汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?。同時(shí)傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)國(guó)日本在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)領(lǐng)域有深厚的積累。目前亞洲地區(qū)除中國(guó)以外還有兩個(gè)國(guó)家擁有在建或已建無(wú)人駕駛示范區(qū)。

茨城縣日本汽車研究所

2016年3月，日本政府宣布將在位于筑波科學(xué)城的茨城縣日本汽車研究所建設(shè)一個(gè)15萬(wàn)平方米的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試基地。日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省將通過(guò)跑道、建筑模型、無(wú)線電通訊干擾設(shè)備等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，盡可能創(chuàng)造所有可能出現(xiàn)的不利條件與場(chǎng)景，用于考驗(yàn)自動(dòng)駕駛肯能面臨的已外出狀況。

工程預(yù)計(jì)需要340億日元建設(shè)資金，費(fèi)用或?qū)⒂扇毡窘?jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省從2016財(cái)年的預(yù)算中撥出，預(yù)計(jì)2017財(cái)年完全投入運(yùn)營(yíng)。

新加坡維壹科技城

新加坡政府與MIT聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車

2014年8月，新加坡成立了自動(dòng)駕駛汽車動(dòng)議委員會(huì)，用于監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的研究和測(cè)試。在維壹科技城中進(jìn)行自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，試驗(yàn)由新加坡的土地與交通部門(mén)主導(dǎo)，這也是首個(gè)允許在公共道路測(cè)試的試驗(yàn)區(qū)。而新加坡作為亞洲地區(qū)為數(shù)不多的參與汽車無(wú)人駕駛研究的國(guó)家，其與麻省理工學(xué)院聯(lián)合成立的研究組織早已在研究無(wú)人駕駛的可能性。它是第一個(gè)提出申請(qǐng)?jiān)囼?yàn)的組織，他們希望能夠快速得到測(cè)試許可。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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