轎車5月銷量轉(zhuǎn)正 合資再施壓自主品牌

日前，今年5月汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，當(dāng)月的乘用車市場呈現(xiàn)“紅五月”特征，其中轎車市場更是在此前多月下滑的情況下強(qiáng)勢逆轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)正增長態(tài)勢。

轎車市場的強(qiáng)勢逆轉(zhuǎn)與合資品牌的拉動(dòng)有很大關(guān)系。隨著合資品牌在轎車市場的持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)處于弱勢地位的自主品牌，要想在這個(gè)領(lǐng)域翻身，其難度無疑進(jìn)一步增大。

自主品牌近年來憑借其SUV市場的發(fā)力，發(fā)展迅速，然而目前這塊市場正在減小。特別值得一提的是，今年不少合資品牌進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了廉價(jià)SUV。面對(duì)逐漸減小的SUV市場，轎車市場占有率的擴(kuò)大對(duì)自主品牌來說顯得尤為重要。

在自主轎車發(fā)展承受更大壓力的情況下，自主品牌未來將如何保持現(xiàn)有的市場蛋糕，已經(jīng)成為業(yè)界急需思考的問題。

合資品牌持續(xù)發(fā)力

從5月份的乘用車銷售數(shù)據(jù)可以看出，整個(gè)5月的乘用車市場銷量回暖。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月廣義乘用車批發(fā)銷量同比增速達(dá)到10.5%，相對(duì)4月6.4%的增速有較大提升；而且5月的批發(fā)銷量環(huán)比增長0.5%。

其中，轎車市場更是在此前多月下滑的情況下強(qiáng)勢逆轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)正增長態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月轎車國內(nèi)銷量同比增長2.9%，而此前的4個(gè)月，轎車市場持續(xù)負(fù)增長，其中4月同比下滑2.7%，3月同比下滑3.3%，2月同比下滑18.3%，1月同比下滑9.7%。

從5月轎車銷量排行榜上可以看到，前十名均為合資品牌轎車，前二十名只有吉利汽車的帝豪EC7占據(jù)了一席之地，“因此，轎車市場5月的強(qiáng)勢逆轉(zhuǎn)顯然和合資品牌的銷量拉動(dòng)有很大關(guān)系?！庇蟹治鲋赋觥?/p>

從車型來看，上汽大眾朗逸銷量冠軍的寶座依然難以撼動(dòng)，5月以3.6萬輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑轎車銷售榜；一汽大眾捷達(dá)5月銷量快速提升，以3.05萬輛的成績躍居第二；上汽通用的英朗以3.03萬輛的成績緊隨其后，排名第三。

今年上半年，不少合資品牌加速布局轎車市場。一位廣汽本田的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年3月，廣汽本田推出第九代雅閣中期改款車型，新車型在原有價(jià)格不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置升級(jí)，提高安全性和舒適性，獲得了較好的市場反饋。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查了解到，類似廣汽本田這樣在上半年布局轎車市場的合資品牌不在少數(shù)。3月，北京現(xiàn)代全新一代A級(jí)車型領(lǐng)動(dòng)在國內(nèi)上市；4月，東風(fēng)本田推出第十代思域；在北京車展期間，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K3正式上市；東風(fēng)日產(chǎn)則在3月推出新軒逸之后，在5月再度推出新騏達(dá)。

相比積極布局的合資品牌公司，自主品牌公司上半年在轎車市場顯得比較沉寂，幾乎未有全新或換代車型推出，這也同5月轎車銷量相吻合。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，不少自主品牌轎車銷量呈下滑態(tài)勢，即使是銷量相對(duì)較好的帝豪EC7，5月銷量增幅也僅為8.7%，落后于速騰、朗逸等合資主流車型的增長幅度。

自主轎車仍存市場機(jī)會(huì)

合資品牌強(qiáng)勢發(fā)力轎車市場的情況，使自主品牌承受更大的壓力。在外界看來，自主品牌突圍轎車市場，對(duì)于其未來的發(fā)展意義重大。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“自主品牌還是應(yīng)該積極發(fā)展轎車市場，畢竟轎車目前仍是乘用車?yán)镎急群艽蟮陌鍓K，隨著SUV市場帶動(dòng)效應(yīng)的減弱，轎車市場的發(fā)展將成為自主品牌未來保持持續(xù)生命力的重要因素。”

據(jù)了解，今年以來，隨著合資品牌加速反攻，自主品牌SUV市場開始降溫，這在5月表現(xiàn)得最為突出。在5月SUV銷量排行榜中，前十名自主品牌只占得3席，而在今年3月SUV銷量前十名中自主品牌占得6席，且包攬前五名。

此前，有業(yè)內(nèi)人士曾指出，國內(nèi)SUV的藍(lán)海時(shí)代終將會(huì)過去，自主品牌的發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是借助其迅速崛起的SUV市場，提高自身知名度和品牌影響力。然而目前看來，自主品牌公司似乎還沒能打出自身品牌，而SUV的藍(lán)海時(shí)代已經(jīng)成為過去式了。

值得關(guān)注的是，受自主品牌SUV銷售火爆的影響，很多合資品牌公司將目光投向了廉價(jià)SUV市場，計(jì)劃殺入自主SUV的腹地。

據(jù)記者了解，大眾汽車未來將在華推出兩款廉價(jià)SUV，由一汽大眾公司生產(chǎn)；韓國現(xiàn)代起亞也表示，計(jì)劃未來兩年內(nèi)在中國推出3款廉價(jià)SUV車型，其中，現(xiàn)代推出兩款，起亞推出一款。

一方面轎車市場占有率低；一方面此前火爆的SUV市場正在被侵蝕。應(yīng)該說，未來自主品牌的發(fā)展面臨不少的風(fēng)險(xiǎn)。

崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“之前部分自主品牌轎車的銷量也曾表現(xiàn)不錯(cuò)。目前來看，自主品牌補(bǔ)位轎車仍是有機(jī)會(huì)的，應(yīng)當(dāng)考慮從A級(jí)車和新能源汽車入手，打開局面，重新?lián)寠Z國內(nèi)轎車市場份額?！?/p>

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