“北戴”第三次握手 福建奔馳的最后一搏

6月12日，北汽股股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）與福建省汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）在福建省福州市舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式，北汽股份正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%的股權(quán)。協(xié)議正式執(zhí)行之后，北汽將與福汽共同持有福建奔馳50%的股權(quán)。

回想北京奔馳經(jīng)歷多年博弈才從大經(jīng)銷商手上爭取回50∶50的股權(quán)比例，此番福建奔馳由雙方50∶50轉(zhuǎn)變成為50∶35∶15，企業(yè)話語權(quán)落在誰手似乎更趨明顯。此舉實際意義也是福汽在福建奔馳持續(xù)低迷、無力解決之時退居幕后，由北汽集團來介入管理，最終目的還是整合奔馳品牌在華的渠道和管理。

事實上，憑借北京奔馳的上升之勢，解決福建奔馳當(dāng)前的困境，是戴姆勒進一步整合在華渠道的一種策略。今年4月，福建戴姆勒已被曝出了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙零的局面。同時早些時候前任福汽集團董事長的廉小強被帶走調(diào)查后，也讓福汽一度陷入發(fā)展的困境。

此次在北汽入駐后，會否為福建奔馳帶來一番全新景象，還需后續(xù)觀察。

大奔馳雛形已成

6月12日，北汽股份與福汽集團在簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式后，北汽股份及福汽集團分別持有福建奔馳35%及15%的股權(quán)，戴姆勒輕型汽車香港有限公司持有福建奔馳50%的股權(quán)。

協(xié)議簽訂之后，北汽股份將與戴姆勒共同規(guī)劃福建奔馳的戰(zhàn)略動作，通過技術(shù)、人才、戰(zhàn)略的全方位協(xié)同，實現(xiàn)聯(lián)合下的市場布局和開拓，為福建奔馳注入新的發(fā)展活力。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公關(guān)部對時代周報記者表示，北汽和福汽皆是戴姆勒在華本土的長期合作伙伴，股份轉(zhuǎn)讓是這兩家合作伙伴的意愿。

實際上此次入股福建奔馳，也是北汽股份與合資伙伴戴姆勒在技術(shù)合作、資本合作后的“第三次握手”，通過協(xié)議的簽訂，將進一步完善北汽股份與戴姆勒的整車合作產(chǎn)業(yè)布局，開啟雙方合作向全面戰(zhàn)略聯(lián)盟前進的大門。

今年一季度，北京奔馳市場增速表現(xiàn)同比突破40%，這在普遍增速為個位數(shù)的緩增長形勢下尤為顯眼，因此其表現(xiàn)也獲得了戴姆勒的肯定。此次北汽股份入股國內(nèi)高端輕型商務(wù)車領(lǐng)軍企業(yè)福建奔馳，是深入拓展與戴姆勒在整車業(yè)務(wù)的合作領(lǐng)域，實現(xiàn)了與戴姆勒一南一北兩個合資整車生產(chǎn)基地的全國化戰(zhàn)略布局。

北汽股份官方對時代周報記者表示，福建奔馳是戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的唯一輕型商務(wù)車生產(chǎn)基地，同時也是輕型商務(wù)車產(chǎn)品線最全的基地。北汽股份此次布局高端輕型商務(wù)車領(lǐng)域，也是看好中國汽車市場的未來發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)分析指出，如今借北京奔馳的上升之勢，解決福建奔馳的困境，是戴姆勒進一步整合在華渠道的一種策略，與老對手奧迪、寶馬相比，豪華品牌當(dāng)中目前只有奔馳在華擁有兩家合作伙伴，這在一定程度上分散了奔馳的精力，只不過這樣股權(quán)組成由簡單變復(fù)雜的方式未來會不會成為福建奔馳發(fā)展的阻礙，目前尚未可知。

不過目前對于戴姆勒而言，要理順福建奔馳的發(fā)展，北汽集團是它的最好選擇。而北汽集團早在2006年福建戴姆勒（2012年改名為福建奔馳）成立的前夕，就曾表達過希望以2億元獲得福汽集團所持有的40%股權(quán)，只是當(dāng)時雙方接洽后未果。

一直到2009年，在雙方長時間的談判之下，有消息表示雙方?jīng)Q定在2009年底簽署框架協(xié)議。據(jù)當(dāng)時媒體報道，福汽集團同意將福建戴姆勒40%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北汽，自己保留10%的股權(quán)。然而等到2010年5月末，有福汽高層人士對外界透露，福汽集團與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的框架協(xié)議不會再發(fā)生作用。雙方的分歧主要還是集中在重組的價格上，福汽最終決定不再和北汽進行合作。

2015年福汽集團內(nèi)部出現(xiàn)了比較嚴重的問題，最終導(dǎo)致了北汽股份等到了突破口，成功收購了福建奔馳35%的股權(quán)。

有不愿透露姓名的北汽股份內(nèi)部人士對時代周報記者表示，目前揣測北汽會占有更多的主導(dǎo)權(quán)，只是目前股權(quán)受讓協(xié)議剛剛簽署，相關(guān)后續(xù)工作需等中德雙方董事會決議后再對外發(fā)布。相信通過技術(shù)、人才、戰(zhàn)略等的全方位協(xié)同，會實現(xiàn)強強聯(lián)合下的市場布局和開拓。

未來雙方矛盾或凸顯

近幾年隨著中國社會整體消費力的提升和消費需求的提高，商務(wù)接待、商務(wù)旅行的品質(zhì)需求迅猛增長，對高端輕型商務(wù)車的廣泛需求爆發(fā)在即。實質(zhì)上，中國的高端MPV市場表現(xiàn)一直比較平淡，而奔馳在這個領(lǐng)域也一直占據(jù)著領(lǐng)先的地位，只不過由于福汽內(nèi)部的某些原因，福建奔馳今年以來的表現(xiàn)十分不穩(wěn)定。

今年3月14日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告，宣布與福汽集團就收購其所持福建奔馳35%股權(quán)簽署意向協(xié)議之后，3月18日福建奔馳將榮耀發(fā)布梅賽德斯·奔馳V級豪華多功能車，此間，戴姆勒股份公司管理委員會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人唐仕凱對福建戴姆勒的發(fā)展表示充滿信心。4月6日，福建省紀委監(jiān)察廳發(fā)布通報稱：福建省政協(xié)文史和學(xué)習(xí)委員會副主任（原福建汽車主要領(lǐng)導(dǎo)人）廉小強涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調(diào)查。4月福建戴姆勒產(chǎn)銷數(shù)據(jù)曝出了雙零的局面。

有業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，福建奔馳的異常表現(xiàn)或許與廉小強的嚴重違紀有關(guān)聯(lián)，而深陷反腐等各種狀況的福汽集團此時正剛好給了北汽一個合適的契機。

事實上，福汽集團此前與戴姆勒的合作談判已持續(xù)了十余年之久，但雙方因為一些利益的糾葛一直沒能談攏，直到2007年福建戴姆勒才宣告成立。

此前作為福汽集團董事長的廉小強，一直希望規(guī)模并不大的福汽集團能堅持走“大福汽”的發(fā)展思路，成就一番大事業(yè)。只不過福汽集團在逐步形成門類相對齊全的大集團格局之后，旗下一直缺少利益輸入型企業(yè)（即能夠走量的合資企業(yè)），才在與其他實力和勢力更為雄厚的六大汽車集團的競爭中，逐漸被邊緣化。如今，福建戴姆勒早已成為福汽集團碩果僅存的獨苗。

單獨論產(chǎn)品力而言，福建戴姆勒一直生產(chǎn)奔馳高端商務(wù)車，在中國MPV領(lǐng)域盡管銷量不大，但始終占據(jù)頂端市場。加上高端市場的競品不多，競爭也并不激烈。

根據(jù)協(xié)議簽署后的股份關(guān)系，奔馳持有50%，北汽擁有35%，福建汽車集團占15%，人事任命根據(jù)股份分配。福汽集團有可能失去話語權(quán)，而北汽集團將成為福建奔馳真正的中方發(fā)言人。但是福建奔馳作為地處福建的企業(yè)，最終終端的管理還需要福建本地人執(zhí)行，加上廉小強被查后可能產(chǎn)生的人事變動，北汽集團如何具體介入福建奔馳將成為考驗北汽高管的重要課題。這樣的外地企業(yè)介入到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的管理當(dāng)中，鬧出矛盾與沖突在此前早有多次先例。

對于福汽集團自身而言，福建奔馳的產(chǎn)量從1月就開始報零，表明福建奔馳的問題實際上從去年就已經(jīng)存在，延續(xù)到今年的全面停產(chǎn)。今年4月份產(chǎn)銷量都報零，表明企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已經(jīng)處于停擺。產(chǎn)銷數(shù)字歸零，在尚未倒閉的合資企業(yè)中，福建奔馳成為了首例。有業(yè)內(nèi)評論認為，正是福汽集團自身的問題，給了長期追求者北汽一個“機遇”，雖然目前股權(quán)剛轉(zhuǎn)讓之際雙方顯得一團和氣，但未來涉及具體利益之時，矛盾或?qū)M一步凸顯。

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