上汽e享天開“聯(lián)姻” EVCARD

中國(guó)最大的分時(shí)租賃汽車公司已悄然誕生。

記者獨(dú)家了解到，上汽集團(tuán)車享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開，已與上海國(guó)際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司EVCARD實(shí)現(xiàn)整合，雙方將合資成立注冊(cè)資金2億元的分時(shí)租賃公司——環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）。

環(huán)球車享由上汽集團(tuán)占股51%股，其也被視為上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹布局分時(shí)租賃市場(chǎng)“大鱷”的重要手筆。

按照之前上汽集團(tuán)提出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃：上汽分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)全國(guó)一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬左右會(huì)員，僅分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有10億左右收入。

不過，由整車企業(yè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展并未預(yù)期的快，合并之前，e享天開網(wǎng)點(diǎn)僅為100多個(gè)，隨著有嘉定區(qū)政府背景的EVCARD的合作，上汽顯然想在分時(shí)租賃上的業(yè)務(wù)能邁開大腳步。

而相比于Uber的社會(huì)私人車輛分享，整車企業(yè)投入車輛分時(shí)租賃B2C業(yè)務(wù)模式，仍面臨成本高，發(fā)展速度慢等問題，環(huán)球車享能否突破瓶頸仍是未知數(shù)。

千余家網(wǎng)點(diǎn)全面布局上海

整合完成后，新合資公司環(huán)球車享將獨(dú)立運(yùn)作。環(huán)球車享將成為一家上汽集團(tuán)旗下的二級(jí)子公司（合資公司），由上汽集團(tuán)直接投資，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在整個(gè)上汽集團(tuán)中的地位得以提升。上汽集團(tuán)知情人士透露，這是上汽集團(tuán)對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略考慮和發(fā)展重視。

環(huán)球車享是否采用中文品牌e享天開，英文品牌EVCARD？這還有待公司確定。但整合以后的公司規(guī)模2000多輛車，近500家網(wǎng)點(diǎn)，其已成為國(guó)內(nèi)最大的按分鐘計(jì)算的分時(shí)租賃公司。

整合以后，除了規(guī)模上的擴(kuò)大，雙方在業(yè)務(wù)上也有互補(bǔ)性。此前隸屬于上海國(guó)際汽車城的EVCARD，主要的業(yè)務(wù)布局在上海郊區(qū)，而上汽e享天開的網(wǎng)點(diǎn)，則主要在上海市區(qū)布局。

分時(shí)租賃是汽車共享經(jīng)濟(jì)的一部分，而按分鐘計(jì)算的分時(shí)租賃，更加離不開app軟件系統(tǒng)的支撐。

環(huán)球車享仍將延續(xù)原先的模式：租賃網(wǎng)點(diǎn)24小時(shí)無人值守，用戶只需通過app操作，即可自行取車，還車，支付。

用戶租車，僅需提前網(wǎng)上訂車確認(rèn)，即可通過app操作自動(dòng)打開車門，用車結(jié)束，車還至網(wǎng)點(diǎn)，再通過app關(guān)上車門。

這一模式會(huì)隨著無人駕駛時(shí)代的到來，更加簡(jiǎn)單易行。一旦車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，用戶無需去網(wǎng)點(diǎn)取車，僅需通過app預(yù)定，車自動(dòng)開到你樓下。同樣，用完車，車會(huì)自動(dòng)歸還網(wǎng)點(diǎn)。

整車車廠背景能走多遠(yuǎn)？

陳虹之所以愿意投資做大分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，顯然，分時(shí)租賃對(duì)上汽集團(tuán)的作用是多方面的。

上汽集團(tuán)作為整車廠家，同時(shí)又是環(huán)球車享的大股東，分時(shí)租賃規(guī)模的擴(kuò)大，上汽對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有引領(lǐng)示范作用，同時(shí)車輛銷量也將進(jìn)一步隨之?dāng)U大。

如此前，e享天開全部采取上汽集團(tuán)乘用車公司生產(chǎn)的榮威e50和榮威e550，用戶在使用的過程中，實(shí)際上也是增加了整車廠新能源產(chǎn)品的推廣和體驗(yàn)。

上汽是一個(gè)全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，既有以申沃為代表的新能源大客車、也有以大通ev80為代表的寬體客車、eg10為代表的MVP。此外，還有上汽乘用車公司打造的系列新能源乘用車，榮威e50、e550、e950等系列產(chǎn)品。

上汽計(jì)劃通過提供170公里續(xù)航里程的新能源汽車短時(shí)短途、600公里混合動(dòng)力汽車的長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)途、新能源商務(wù)車企業(yè)出行、國(guó)產(chǎn)房車以及整合租賃公司資源，打造一個(gè)共享車輛出行的大平臺(tái)。而在運(yùn)營(yíng)過程中，整車廠還能通過客戶使用行為分析和信息反饋，收集用戶用車大數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步改進(jìn)和提升產(chǎn)品。

而隨著分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，也能推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)。

這也是整車廠愿意投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的主要原因。如戴姆勒投資car2go，采用奔馳smart新能源產(chǎn)品進(jìn)行分時(shí)租賃；而在國(guó)內(nèi)，北汽、廣汽、吉利、奇瑞等整車企業(yè)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。

不過，從目前全球分時(shí)租賃業(yè)務(wù)看，整車廠主導(dǎo)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，主要采用采購(gòu)自家車輛和自建網(wǎng)點(diǎn)，分時(shí)租賃給個(gè)人的共享模式，實(shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國(guó)博洛雷旗下的Autolib，2015年的虧損高達(dá)6000萬歐元。

相比于利用社會(huì)私人車輛打造的共享模式——Uber、滴滴等，發(fā)展速度明顯落后。

短期內(nèi)仍是商業(yè)模式探索

“前期環(huán)球車享仍將以自有車輛運(yùn)營(yíng)；但不排除達(dá)到一定規(guī)模以后，引進(jìn)社會(huì)私人車輛，但這還需要一個(gè)過程?！奔味ㄆ嚦欠矫嬷槿耸客嘎丁?/p>

“在現(xiàn)階段，分時(shí)租賃更多是停留在對(duì)汽車共享經(jīng)濟(jì)模式探索階段的一個(gè)公益性項(xiàng)目，而非一個(gè)商業(yè)性項(xiàng)目?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便達(dá)到2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但環(huán)球車享馬上實(shí)現(xiàn)盈利還有一段路。

相對(duì)于uber、滴滴等社會(huì)私人汽車共享模式，環(huán)球車享以分鐘計(jì)算的分時(shí)租賃模式，要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自行無鑰匙提車、自行網(wǎng)上結(jié)算，需要在車上按照一套車載系統(tǒng)，而私家車的改造受到一定限制。

此外，作為整車廠的分時(shí)租賃公司，環(huán)球車享更像是上汽集團(tuán)新能源推廣的一塊“試驗(yàn)田”。上汽集團(tuán)可以通過分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，獲得新能源產(chǎn)業(yè)、分時(shí)租賃、人們出行方式和習(xí)慣等出行數(shù)據(jù)、車身和網(wǎng)點(diǎn)媒體價(jià)值、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等附加值，形成全新生態(tài)圈。

不過，在與EVCARD合作后，作為擁有一定政府背景的分 時(shí)租賃公司，環(huán)球車享在產(chǎn)品上，將會(huì)相對(duì)放開一些，除了上汽集團(tuán)車輛，也會(huì)采購(gòu)一些其他品牌的新能源汽車。雖然作為上海國(guó)際汽車城子公司，EVCARD之前已經(jīng)采購(gòu)了寶馬、江淮、奇瑞的新能源汽車。

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