打造“永不過時(shí)”的電動(dòng)車？畢?？到颐谾MC造車計(jì)劃

7月12日，一家集結(jié)了寶馬、奔馳、特斯拉和谷歌頂尖人才的創(chuàng)業(yè)公司FutureMobilityCorporation（以下簡稱FMC）在北京首次面向全球媒體，透露了其神秘造車計(jì)劃。公司CEO畢?？蹬cCOO戴雷也一同亮相，向媒體澄清了FMC的一系列真相。

此前，關(guān)于FMC有很多奇特的傳言。這家公司一度被叫做和諧富騰，而騰訊和富士康也被認(rèn)為是實(shí)際操盤者。因此，F(xiàn)MC在一段時(shí)間內(nèi)都被當(dāng)做是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車項(xiàng)目。

事實(shí)上，和諧富騰是一個(gè)面向汽車行業(yè)的基金，除了FMC，主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的愛車公司也是其孵化對(duì)象。據(jù)介紹，F(xiàn)MC將在今年第三季度完成A輪融資，之后會(huì)向資本市場(chǎng)開放融資，不排除接納歐洲和美國的投資者。

畢?？低嘎?，F(xiàn)MC將于2020年推出首款純電動(dòng)汽車?！巴ǔＧ闆r下，一個(gè)用戶買一輛車，開了幾年之后就想換一輛車，我們想改變這種狀況。FMC的產(chǎn)品將以用戶需求為核心，通過軟件和顯示技術(shù)的不斷更新，讓用戶始終保持新鮮感?！?/p>

要想打造這種“永不過時(shí)”的電動(dòng)汽車并不容易，對(duì)于汽車創(chuàng)業(yè)公司來說，汽車研發(fā)的復(fù)雜性注定了僅僅快速反應(yīng)是不夠的。畢?？蹈嬖V記者，F(xiàn)MC成立初期主要應(yīng)對(duì)兩個(gè)挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是公司組織架構(gòu)的建立，第二個(gè)挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的定義。

目前，F(xiàn)MC的運(yùn)營總部在深圳，而三大研發(fā)中心將建在深圳、美國硅谷和德國慕尼黑。研發(fā)中心分工明確，深圳研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)用戶界面，硅谷研發(fā)中心負(fù)責(zé)人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，慕尼黑研發(fā)中心則專注于傳統(tǒng)的機(jī)械研發(fā)。

與 其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同，F(xiàn)MC在成立初期就著手進(jìn)行產(chǎn)品定義的工作，致力于打造一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。畢?？嫡f：“我們要打造一個(gè)產(chǎn)品家族，而不是只推出某一款 車型。一開始我們要先把技術(shù)平臺(tái)定義好，有了技術(shù)平臺(tái)，我們就可以快速地推出家族車型，不管是SUV還是轎車，都能迅速地推向市場(chǎng)。以此推動(dòng)我們快速實(shí)現(xiàn) 大規(guī)模量產(chǎn)?！?/p>

畢福康的底氣在于手中握有足夠豐富的金牌資源和人脈。他本人在寶馬工作了20多年，曾任寶馬集團(tuán)副總裁，也是i8項(xiàng) 目的總負(fù)責(zé)人。擔(dān)任COO的戴雷曾任華晨寶馬營銷高級(jí)副總裁、東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，是一位業(yè)界公認(rèn)的“中國通”。作為研發(fā)管理與營銷領(lǐng)域的頂尖人才，兩位 博士的聯(lián)手被業(yè)內(nèi)普遍看好。

FMC在品牌、設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的高管陣容也極其強(qiáng)大。寶馬i8設(shè)計(jì)師BenoitJacob將 擔(dān)任FMC總設(shè)計(jì)師，另一位來自寶馬的DirkAbendroth博士負(fù)責(zé)動(dòng)力、軟件和車聯(lián)網(wǎng)，寶馬i項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)立者HenrikWenders則負(fù) 責(zé)品牌。原奔馳全球自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人LucaDelgrossi博士將主管FMC位于美國硅谷的研發(fā)中心。

光是幾位大佬級(jí)的豪華車 企高管坐鎮(zhèn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，F(xiàn)MC也吸引了一批硅谷精英。其一口氣引入了3位來自特斯拉的人才，StephenIvsan負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng) 鏈，MarkDuchesne負(fù)責(zé)生產(chǎn),PaulThomas負(fù)責(zé)機(jī)械研發(fā)工作。來自谷歌的WolframLuchner則負(fù)責(zé)用戶界面的設(shè)計(jì)。

FMC還沒有中文的公司名稱，產(chǎn)品品牌也未創(chuàng)立，但對(duì)品牌的定義已基本完成。畢?？当硎?，F(xiàn)MC要?jiǎng)?chuàng)立一個(gè)布局全球的國際化高端品牌。“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是像特斯拉這樣的新興電動(dòng)汽車企業(yè)，而是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如奔馳、寶馬和奧迪?！?/p>

畢 福康告訴記者，在傳統(tǒng)的大企業(yè)里，最漫長的是決策過程，而非工程設(shè)計(jì)過程。他認(rèn)為，快速?zèng)Q策是FMC相對(duì)于傳統(tǒng)豪華車企的優(yōu)勢(shì)所在?！皩?duì)于我們來說，最大 的挑戰(zhàn)是軟件部分，因?yàn)槲覀兿胍蛟焓袌?chǎng)上完全沒有的、全新的構(gòu)架。不只包括車上會(huì)用到的軟件、操作系統(tǒng)等，之后還要整合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這將是我們關(guān)注的 重點(diǎn)?！?/p>

畢福康表示，未來5年內(nèi)，人工智能技術(shù)和感應(yīng)技術(shù)將取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但要實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)駕駛需要解決兩個(gè)問題，一是要 獲取非常精準(zhǔn)的路況數(shù)據(jù)，二是要在全球構(gòu)建相應(yīng)的法律框架。他說：“我們會(huì)制造出這樣一款產(chǎn)品，證明我們的汽車有能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，至少在一個(gè)試點(diǎn)區(qū)內(nèi)， 比如在中國來實(shí)現(xiàn)?！?/p>

“為什么我來到了中國？因?yàn)槲蚁嘈胖袊碇嚬I(yè)的未來。汽車工業(yè)的發(fā)展需要三個(gè)元素來推動(dòng)：一是創(chuàng)新，二是創(chuàng)業(yè)精神，三是框架（包括市場(chǎng)框架和政策框架）。中國將這三個(gè)要素結(jié)合得最好?！碑吀？嫡f。

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