中國汽車報6月12日報道近年來,二手車電商交易平臺成為“互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的一頭豬”。
瓜子二手車系二手車電商平臺C2C的代表。這家宣稱“沒有中間商賺差價”的二手車C2C在線交易平臺,一方面其商業(yè)邏輯不斷被公眾質(zhì)疑,另一方面卻獲得資本市場高度青睞。
“國八條”取消限遷政策的利好,讓車易拍、平安好車等2B模式二手車電商拍手稱快。相比于此類競價流通體系的二手車電商,以瓜子為代表的2C模式可謂壓力不 小。直賣模式強(qiáng)調(diào)“個人賣給個人”,同城交易占絕大多數(shù),短期內(nèi)似乎看不到顯而易見的好處。因此,限遷政策的出臺二手車電商玩家迎來新一輪洗牌。
商業(yè)模式遭質(zhì)疑
在資本圈,二手車電商平臺無疑是一只“風(fēng)口上的豬”。據(jù)不完全統(tǒng)計僅2015年就有17家二手車電商接近9億美元的公開融資?!渲胁话ü献佣周囍辟u網(wǎng)CEO楊浩涌個人投資的瓜子二手車。
3月30日,瓜子宣布完成A輪融資,金額達(dá)2.045億美元,估值10億美元,刷新了二手車電商最高A輪融資紀(jì)錄。在發(fā)布會上,投資方光信資本合伙人葉雨明為楊浩涌“站臺”,稱贊其團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力強(qiáng),并可能成為“二手車電商第一品牌”。
盡管受到資本的青睞,但瓜子“沒有中間商賺差價”的商業(yè)邏輯一直被業(yè)界質(zhì)疑。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮認(rèn)為,“二手車行業(yè)不是公益事業(yè),本來就是生意。既然是生意就應(yīng)該有利潤和差價。無論是經(jīng)銷差價還是增值服務(wù)差價,賺取利潤是天經(jīng)地義的?!?/p>
沈榮還表示,成熟的C2C模式必須要求有全社會的誠信體系根基做支撐,而中國社會目前人與人之間的信任度匱乏。
“中國目前缺乏一家有影響力的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)。對比二手車市場繁榮的美國可以發(fā)現(xiàn),二手車交易雙方依靠公認(rèn)權(quán)威的KBB車輛估價體系全面評估二手車?!安粌H買的人相信它的價位,賣的人也相信?!盝.D.Power副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理梅松林認(rèn)為。
瓜 子決心打造自己的評估體系。據(jù)瓜子相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,瓜子現(xiàn)有上千評估師,希望能夠建立起孵化中國未來評估體系的評估標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)體系。但梅松林卻對此表示懷 疑:由二手車電商平臺來扮演第三方機(jī)構(gòu)的角色顯然是不合適的?!耙?yàn)槠湓诮灰灼脚_從中必定獲利,不可能扮演兩個角色?!?/p>
資本風(fēng)潮
外界一直質(zhì)疑瓜子二手車的商業(yè)模式,楊浩涌亦明確表示,瓜子“暫時沒有盈利預(yù)期”。但基于此,瓜子還是堅(jiān)持大幅度推進(jìn)廣告投放。百度指數(shù)、瓜子二手車的流量等核心數(shù)據(jù)也都印證了這一點(diǎn)——瓜子二手車的百度指數(shù)位列二手車電商之首,是同類競品的3~4倍。
有業(yè)內(nèi)人士表示,“能有二手車企業(yè)花錢為這么‘屌絲’的行業(yè)做廣告,是件好事?!?/p>
據(jù)易觀智庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年消費(fèi)者對二手車平臺的認(rèn)知度有明顯提升,“聽說過二手車平臺”的用戶比例超過50%,“使用過此類平臺”的用戶上升至9.5%,特別是北京、上海、廣州、深圳等一線發(fā)達(dá)城市的消費(fèi)者,對二手車平臺的認(rèn)知度更高。
J.D.Power《汽車銷售滿意度調(diào)查》顯示,2015年在購買新車的車主中,有5.4%的車主考慮“可能買二手車”,在2014年這一數(shù)據(jù)是4.9%?!叭绻周囀袌龈油该?,政策落地完善,二手車完全可以搶占新車市場。”梅松林說。
“二手車直賣模式對中國用戶來說是一個新鮮事物。我們需要在品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度方面進(jìn)一步加強(qiáng),以應(yīng)對日趨激烈的二手車電商之爭?!睏詈朴糠Q。
沈榮堅(jiān)持認(rèn)為,二手車業(yè)務(wù)屬于低頻交易,短期、集中、轟炸式、高強(qiáng)度的廣告投入方式,從經(jīng)濟(jì)上來講“是不合算的,業(yè)務(wù)支撐不能長久”。
梅松林則對瓜子的C2C模式抱謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。他認(rèn)為,風(fēng)投的力量可以“催熟”市場。“常識說冬天不能種西瓜,但如果人為建造一個溫室并精心培育,冬天也可能吃到西瓜——關(guān)鍵取決于溫室,也就是這個市場是不是足夠大?!?/p>
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