車企高管轉投互聯網造車 即將造就傳奇？

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網易汽車6月2日報道今年1月，付強曾親自發(fā)朋友圈回應沒有離開沃爾沃的離職傳言，但短短幾個月之后，付強成為又一個投身互聯網造車傳統車企高管。加盟互聯網造車似乎已經成為車企高管華麗轉身的標配，不過，在高逼格的豪華品牌混跡多年的他們，為什么要放下高貴的身段，投身正處于創(chuàng)業(yè)艱辛期的互聯網造車行業(yè)呢？

付強離開沃爾沃轉投和諧富騰旗下的愛車公司任職首席執(zhí)行官，而和諧富騰旗下另一家汽車企業(yè)Future Mobility的CEO則是前東風英菲尼迪總經理戴雷，同樣都曾為二線豪華品牌的掌門人，又同樣都投身互聯網造車事業(yè)，相比起風生水起互聯網造車，反觀兩人曾經奮戰(zhàn)過的二線豪華品牌的日子過得真是步履艱辛。

中國的豪華品牌市場一直被ABB品牌壟斷，二線豪華品牌目前仍處于割據分戰(zhàn)的狀態(tài)下。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎及英菲尼迪都曾出現銷量猛增勢頭，但都未能捍衛(wèi)二線豪華品牌第一的位置。

歷經了2014年的增長之后，沃爾沃在2015年并未達到預期銷量任務，2015年全年銷量僅為8.1萬輛，不足全球銷量50萬輛的六分之一，由于今年前4個月沃爾沃在中國市場銷量增速低于平均增幅，沃爾沃今年前4個月在華銷量占全球銷量的比重進一步下滑。在去年，沃爾沃上市了新旗艦車型XC90，此款車型助力了沃爾沃全球市場的銷量增長，然而中國市場卻反應冷淡，究其原因，目前國內市場比較熱銷的是緊湊型SUV，沃爾沃在此時推出一款大尺寸旗艦車型多少有些反其道而行之的意味，新款車型未能刺激銷量，原有車型產品更迭太慢，讓沃爾沃的銷量差強人意。

英菲尼迪也遭遇同樣境遇，去年英菲尼迪在華銷量達40188輛，同比增長 33.8%，高于整體市場增長率6倍，其中兩款國產車型的銷量達23431輛，占總銷量的近六成。但今年4月，Q50L銷量為433輛，同比下降74%;QX50銷量為150輛，同比下降82.4%。當品牌力不足，車型一旦度過新車上市的關注旺盛期，立刻失去競爭力，直接反應在銷量數據上，就呈現斷崖式的下跌。

目前國內豪華車市場競爭十分激烈，奧迪、寶馬及奔馳三家豪華車企占據豪車市場第一陣營，受整體汽車市場增長緩慢的影響，這三家主流豪車品牌，紛紛采取降價促銷等措施保證市場增量，這對品牌力較弱及產品較少的二線豪華品牌形成極大擠壓，導致二線豪華品牌銷量增長緩慢。汽車分析師張志勇接受媒體采訪也表示，受到擠壓的二線豪華車品牌很難實現持續(xù)快速增長，業(yè)績難以達到股東方的要求，導致車市高管因此離職。

如此看來，傳統汽車市場發(fā)展瓶頸導致了高管的離職，然而互聯網造車能否成就一番傳奇呢？

和諧富騰公司，總投資10億元人民幣，由騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。付強此次加盟的是和諧富騰旗下愛車公司，和諧富騰將對愛車公司出資55%，和諧汽車對愛車公司出資28%，未來引入的其他投資者出資17%。這個股比資產看起來有些凌亂，不過總結一句話，互聯網造車不差錢。

現階段的互聯網造車簡直百花爭鳴，樂視汽車、蔚來汽車、長江汽車、小鵬汽車還有開云汽車，不斷冒出來的新車企，讓互聯網造車行業(yè)看起來朝氣蓬勃。然而實際擁有生產資質并且已經有產品亮相的卻鳳毛麟角。

付強即將執(zhí)掌的愛車公司，在其新聞通稿中表示第一款及第二款“經濟型高速電動車”都已經完成設計，最快明年上市。再加上和諧汽車之前收購了專門生產低速電動車的浙江綠野，愛車很有可能放在浙江的基地生產。然而，浙江綠野并沒有高速電動車生產資質，只有“汽車車身系統及相關零部件的設計研發(fā)、生產銷售及售后服務”的資質。對于付強和愛車公司來說，能否按時在明年上市自己的車型產品，似乎還是未知。

包括擁有原上汽集團副總裁張海亮、原上汽集團副總裁丁磊的樂視汽車，也依然沒有獲得生產資質，這不禁讓人納悶，難道傳統車企高管在加入之時，就沒有一絲絲的顧慮么？

的確，互聯網造車存在各種不確定因素，然而傳統車企也一樣面臨著困境與轉型難題，對于已經在傳統車企摸爬滾打數年的中年大叔們，與其在傳統中苦苦掙扎，不如敞開雙臂擁抱互聯網，在人到中年時，叛逆一把。互聯網造車到底能不能成就傳奇還是未知，但這些身經百戰(zhàn)的車企高管們，或許會給互聯網造車行業(yè)帶來意外的驚喜。

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