無人駕駛商業(yè)化將顛覆汽車后市場

6月1日-2日，2016中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場年會暨發(fā)展國際論壇在湖南長沙舉辦，大會主題為“分享合作 共建眾贏”。

以下為北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝發(fā)表演講：

大家好，我是北汽新技術(shù)研究院的副院長，新技術(shù)研究院剛剛成立半年多，目的是集中研究改變汽車界生態(tài)環(huán)境的技術(shù)，其中有一項就是無人駕駛。今天給我的題目 是“未來汽車與后市場”?，F(xiàn)在的后市場還沒有完全成熟，就要來談未來汽車出現(xiàn)以后后市場會是什么樣子，今天包括最近一直在聽的，大家對未來都有一個很好的 預測，去年我們增長了4%以上，大家不要覺得小，這個是我們已經(jīng)在2000多萬輛的基礎上取得的。而且是全球第一大市場，還有幾個條件，我們中國北上廣深 都有限購，北京一年只有24萬車輛，如果不限購會增多少？還有一個因素我們的汽車價格比國外高很多，基本上相當于美國的2-3倍，分不同車型。在這種價格 和政策下我們?nèi)匀蝗〉昧?%點多的增長率，說明在座的你們都很有錢，我們現(xiàn)在中國人是世界上最富裕的一個群體，你要想一想2400萬輛，今年再增長4%光 是增長就是100多萬輛，這相當于我們每一年多賣出一個像馬來西亞這樣的國家的銷量來。

大家看到我們的預測，今年6%，明年多少，后年多少?，F(xiàn)在我們的預測絕大多數(shù)人是怎么預測的？昨天在這兒，明天在這兒，兩點一連。世界上絕大多數(shù)的事情不 是這么發(fā)展的，這個增長到了某一點一定會斷崖式的下跌，一定會停止，為什么？是因為有了新的技術(shù)，有了新的攪局者出來了。那就是無人駕駛技術(shù)出來了，這個 技術(shù)對整個汽車業(yè)界整個汽車生態(tài)一個天翻地覆的改變。

剛才主持人介紹說今年車展上北汽展示了自己的無人駕駛汽車，這個不是光展示，我是劃了7000平米的地方，誰想去試乘都可以，這是全世界第一次普通老百姓 能夠接觸到無人駕駛，以前都是在電視上視頻上，記者看完了再傳給你。這一次你自己可以坐上去。北汽作為一個工廠，我們是要賣產(chǎn)品，不是說把無人駕駛車展示 完了就完了，下一步我們要干什么？商業(yè)化。大家覺得無人駕駛離我們還很遠，每次我給大家講的時候我都想跟大家互動一下，今天我也想希望跟大家互動一下，你 們有多少人覺得無人駕駛汽車在五年之內(nèi)會進入到我們的生活中來？請舉舉手，我看看有多少，不多。原來我覺得到湖南應該是特別多，因為湖南是敢為天下先的地 方，近代要是沒有湖南就是沒有新中國，沒想到湖南人民還是比較保守的，我在很多地方得到的結(jié)果比現(xiàn)在多。作為一個技術(shù)型的，談不上專家，我可以很負責任的 跟大家說，無人駕駛車會比想象的快得多的速度進入到你們的生活里來。最快有多快？我們北汽的第一個商用化的無人駕駛汽車，是商用化的，是做好了拿去賣的， 有利潤，第一輛商業(yè)化的車什么時候出來？最快今年9月份，你就能在中國的某個地方坐上那個車。同時在全國十幾個城市談了幾十個項目，無人駕駛車不是說一個 國內(nèi)一個城市談下來就行了，我們在國外也談了，國外最快的項目是到2020年開始用無人駕駛車取代現(xiàn)有的汽車。比絕大多數(shù)人想象的快。

能不能實現(xiàn)？大家等到9月份看新聞。最快的話可能下個月新聞就出來，真正坐可能要到9月份才能坐到，時間也不長，也就三個月，希望大家耐心等待，到時候驗證一下。

今天我來講的事情實際上是基于我們會有很快速度把無人駕駛車推上商用化，主要從三個方面講一下，說無人駕駛車如果進入到人的生活里來，那對后市場以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是一個什么樣的影響。

最近我經(jīng)常和媒體打交道，因為我在組織無人駕駛車，很多媒體來采訪我，媒體在我眼里都是文藝青年，所以我希望換另外一種方式跟大家打交道，今天我用三句詩 來形容一下無人駕駛汽車進入后市場的情況，第一句是“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，早上一開門地全白了，下了一地大雪，去年的時候無人駕駛車還只是 一個熱詞，再往前是車聯(lián)網(wǎng)，從今年開始，無人駕駛車，無人駕駛的概念一下子熱起來了，從今年下半年一直到明年年底之前，無人駕駛汽車一定是投資最熱的點。 無人駕駛車進入到人的生活里來之后會有哪些變化？

第一、共享，剛才很多人在談共享，無人駕駛車出來以后大家一定要有觀念，車不是你一個用的，是要共享的，大家對共享的概念非常接受了，昨天晚上我們在吃飯 的時候，有一個和汽車完全沒有關(guān)聯(lián)的小姑娘跟我們爭論到底是優(yōu)步好還是滴滴好，車不是我們一個人專用的，這都是一樣的。真正的無人駕駛車出來以后共享經(jīng)濟 一定會成為主流。

第二、功能化。車的本身功能是把我們從一個地方送到另外一個地方，但是現(xiàn)在我們?nèi)藶榈募由狭撕芏嗥渌郊拥墓δ?，比方說你要開一個奔馳你就比開一個QQ更 理直氣壯，其實作為一個奔馳還是QQ都把你從一個地方送到另外一個地方，但是因為你附加了很多車本身沒有關(guān)系的功能，到無人駕駛時代沒有人會在乎汽車的品 牌，沒有會在乎汽車高檔還是不高檔，因為它已經(jīng)共享。這個已經(jīng)在我們實際生活中已經(jīng)發(fā)生了。真正到無人駕駛時代，真正的車會回歸它原本的，以功能劃分的那 個時代。

第三、企業(yè)擁有，到那個時候人類歷史進入一個我們現(xiàn)在很熟悉的時代，什么時代？人人擁有一輛汽車，我要買個車，有了房以后第二個想法就是買車。人人擁有一 輛汽車在人類歷史就這么短，100多年的過程，那個時候絕大多數(shù)人不會想要一輛汽車，我們在國外開始的項目我們的目標之一就是把整個汽車的保有量降低到四 分之一，如果去了北京車展上你就能感受到你為什么不要汽車，這次車展上不僅僅是展示無人駕駛汽車，最重要的是展示無人駕駛時代的環(huán)境。絕大多數(shù)人 不會想去擁有一輛汽車，一定是一波一波的企業(yè)去買回來這個汽車，然后它把分享給所有的想要用的人，相當于是一個大的出租車公司。

如果這些方面，這三個方面都發(fā)生了的話，下一個趨勢其實你自己是能夠預測到的。第四、保有量下降，汽車的銷量急劇下降，很多人覺得會到4000萬輛 5000萬輛，絕對不會，在未來幾年還會增長，但一定會在某年的時候開始下跌?，F(xiàn)在我們2500萬輛，我們能養(yǎng)活這么多企業(yè)，如果將來多少汽車銷量降低到 500萬輛還有多少汽車企業(yè)能活下去？現(xiàn)在的企業(yè)有多少會死掉？誰會死掉？現(xiàn)在越成功的企業(yè)將來死得越快，因為他不愿意改。2007年蘋果出手機的時候那 個時候諾基亞和摩托羅拉占70%左右，現(xiàn)在牌子都找不到了。

第二個方面，“橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同”，無人駕駛汽車出來之后大家有各種不同的看法。汽車銷量下降，大家知道我們現(xiàn)在有19%的人口消費了 27%的新車，中國人真的是越來越有錢了。那整個汽車銷量急劇下降，在未來的某一個時候，這不是20年以后，一定是會一只手能數(shù)得過來的時間內(nèi)出現(xiàn)。

4S店會消失掉，這種銷售方式不會再持續(xù)下去，因為現(xiàn)在的4S店是為個人買車做的準備，也是為了個人修車去做的準備，將來如果擁有汽車的都是一個一個大的 企業(yè)，4S店的銷售模式一定是會下降，最有可能的方式就是生產(chǎn)廠家自己直營這些東西。北汽也提出這種口號，要從制造業(yè)向服務業(yè)轉(zhuǎn)變，制造業(yè)已經(jīng)不能帶來足 夠多的利潤，將來最大的利潤一定是服務。汽車美容這樣的個性化行業(yè)將消失掉，絕大部分像倫敦路上跑的車一樣，不好看的車，沒有人會說買一個2.5T的車， 大家追求的就是怎么樣把我從這個地方拉到另外一個地方去。

第三個方面，長恨春歸無覓處，不知轉(zhuǎn)入此中來。機會在哪？雖然汽車的銷量下降，但是對于后市場來說更多的機會出現(xiàn)了，第一個汽車的前裝和后裝要取消掉了。 現(xiàn)在做后市場的因為絕大多數(shù)是進不了前裝市場，未來這條界限會取消掉，前裝和后裝沒有什么本質(zhì)區(qū)別。相關(guān)的服務業(yè)圍繞著無人駕駛所產(chǎn)生的服務業(yè)，到現(xiàn)在為 止還一個都沒有成型，現(xiàn)在大家感覺到唯一的就是共享，可以用社會上現(xiàn)有的車輛出行。大家還沒有概念，這些服務業(yè)誰去做？這都是汽車生產(chǎn)落后所產(chǎn)生來的相關(guān) 利潤點，這都是后市場的。

基礎設施?，F(xiàn)在的基礎設施不是給無人駕駛準備的，就像馬車時代和汽車時代所需要的基礎設施完全不一樣。很簡單的一個例子紅綠燈，未來紅綠燈會消失掉，因為 紅綠燈是給開車的人看的。未來的能走不能走的信息是給車看的 ，它一定不會是紅綠燈，一定是另外一種，誰去做這個？誰去把它安裝上去？這是極其巨大的一個新市場。所以在未來不會有十字路口堵車的現(xiàn)象了，車以極小的間 距穿插走，因為你的車還沒有到十路口的時候就知道旁邊有沒有車，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)所有的一切。我們這次在北京車展上演示了這個，有5輛車在道路上跑，但是控 制它的大腦在總部，相隔15公里。我能相隔15公里我就能相隔100公里去控制車輛，未來大數(shù)據(jù)真的會決定哪個汽車生產(chǎn)廠的生存和死亡。

軟件、電子設備會越來越大，軟件在汽車上的比例占的比重會越來越大，將來這個汽車值錢還是不值錢看的是軟件。就像現(xiàn)在奔馳已經(jīng)開始改定義了，我這個S級和 E級的車定義不是靠長，靠發(fā)動機，而是靠功能。在未來一個車級別高還是低看的不是車的長短，不是馬力大小，是看的你的軟件。

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