汽車(chē)后市場(chǎng)：機(jī)遇與危機(jī)并存

我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在最近幾年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)在2015年達(dá)到7億人，其市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到30794.6億元人民幣。APP、智能 手機(jī)、智能穿戴設(shè)備等廣泛應(yīng)用，讓我們的生活進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。當(dāng)龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)觸網(wǎng)之后，機(jī)遇如雨后春筍般不斷冒出，這為我市汽車(chē)維修、保養(yǎng)等各種 服務(wù)的后市場(chǎng)提供了更為便捷的服務(wù)。而發(fā)展至今，卻發(fā)現(xiàn)隨著機(jī)遇一同前來(lái)的還有危機(jī)，如何“趨利避害”發(fā)展汽車(chē)后市場(chǎng)已成為業(yè)界共同關(guān)注的一個(gè)話題。

后市場(chǎng)的大前景

汽車(chē)后市場(chǎng)，是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后在汽車(chē)使用過(guò)程中進(jìn)行的各種服務(wù)，它是汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后以及使用環(huán)節(jié)中各種后繼需求而產(chǎn)生的一系列 交易活動(dòng)的總稱(chēng)。從最早的汽車(chē)維修及配件銷(xiāo)售行業(yè)發(fā)展至今，汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)包含汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)維修及配件、汽車(chē)金融、汽車(chē)改裝、二手車(chē)及汽車(chē)租 賃、汽車(chē)電商等七大類(lèi)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到2015年底，我國(guó)汽車(chē)的保有量已突破1.7億輛，而每年的汽車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)2000萬(wàn)輛，去年我市汽車(chē)銷(xiāo)量接近6萬(wàn)輛。汽車(chē)的維修養(yǎng)護(hù)等后期需求，已經(jīng)塑造了一個(gè)巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)。

但是，汽車(chē)后市場(chǎng)目前還不夠規(guī)范，出現(xiàn)了小、亂、貴的現(xiàn)象，沒(méi)有足夠數(shù)量的品牌汽修廠，沒(méi)有形成一個(gè)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。由于市場(chǎng)不透明，車(chē)主一方面有對(duì) 高品質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的需求，另一方面也只能接受昂貴的價(jià)格和體驗(yàn)不佳的服務(wù)。后市場(chǎng)出現(xiàn)各種高仿零部件、大量作坊式的汽車(chē)修理廠、消費(fèi)者與服務(wù)商之間信息 不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題，都在制約著汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展。

隨著消費(fèi)者收入的逐漸提升，汽車(chē)也慢慢地從高端消費(fèi)品變?yōu)槿粘ＯM(fèi)品，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)也從首次購(gòu)車(chē)轉(zhuǎn)向二次、三次購(gòu)車(chē)，由于汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)流程更加熟悉，汽車(chē)交付方的服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化，使得汽車(chē)電商的條件逐漸成熟，這也成為企業(yè)在后市場(chǎng)突圍的戰(zhàn)略高地。

后市場(chǎng)的新思路

2014年，O2O概念興起，這讓早已瞄上汽車(chē)后市場(chǎng)這塊“蛋糕”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗅到了機(jī)遇。大量的O2O企業(yè)出現(xiàn)，這些企業(yè)得到了各路資本大軍的支持， 用大額補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展用戶(hù)，用資金來(lái)迅速擴(kuò)張，用規(guī)模來(lái)贏得新一輪的融資。就這樣，汽車(chē)后市場(chǎng)搭上了“互聯(lián)網(wǎng)”的順風(fēng)車(chē)，一元錢(qián)洗車(chē)、一元錢(qián)換油、一元錢(qián)美 容，令人目不暇接。

而在2015年7月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比跌幅超過(guò)7%，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)在歷經(jīng)十余年高速成長(zhǎng)后迎來(lái)行業(yè)拐點(diǎn)，從賣(mài)方 市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)。汽車(chē)制造商主導(dǎo)的線下4S店銷(xiāo)售模式的弊端越來(lái)越突出，從而使低成本、高效率的互聯(lián)網(wǎng)電商有機(jī)會(huì)參與到汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的深度變革中。 2016年上半年，車(chē)市雖然顯現(xiàn)出回暖勢(shì)頭，不過(guò)這樣的形勢(shì)也并沒(méi)有讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)安逸度日，反而倒逼4S店經(jīng)銷(xiāo)體系改革，推動(dòng)汽車(chē)電商、汽車(chē)俱樂(lè)部、 維護(hù)等混營(yíng)模式的發(fā)展。

發(fā)展至今，觸網(wǎng)后的汽車(chē)后市場(chǎng)碰撞出的創(chuàng)新火花，博得了諸多創(chuàng)業(yè)者的眼球。目前涉及的領(lǐng)域有代駕、租車(chē)、洗車(chē)服務(wù)等，這兩大后市場(chǎng)產(chǎn)品為車(chē)主帶來(lái)了更為便捷的體驗(yàn)，不僅改變了汽車(chē)后市場(chǎng)的行業(yè)結(jié)構(gòu)，也改變了車(chē)主的生活方式。

目前利用電商平臺(tái)開(kāi)拓汽車(chē)美容、保養(yǎng)和維修的創(chuàng)業(yè)企業(yè)在我市形成了一定的規(guī)模，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，分工更細(xì)，操作更專(zhuān)業(yè)化，價(jià)格更加透明，服務(wù)更加便 捷，對(duì)原有的4S店體系產(chǎn)生了一定的影響。過(guò)去，4S店作為廠家的重要支撐，在購(gòu)車(chē)之后的保養(yǎng)、維修、維護(hù)等服務(wù)中起到了很大的作用，但汽車(chē)后市場(chǎng)觸網(wǎng)后 所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)倒逼4S店不得不進(jìn)行迫在眉睫的變革。

有業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于那些想利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，本地化、O2O、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)是改變車(chē)主消費(fèi)方式和習(xí)慣的關(guān)鍵。

但是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的汽車(chē)后市場(chǎng)也不是一片坦途，也存在許多需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。用什么樣的盈利模式與商業(yè)模式、如何高效地整合后市場(chǎng)細(xì)分業(yè)務(wù)、 如何保證標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)品質(zhì)、如何根據(jù)新能源發(fā)展勢(shì)頭調(diào)整后市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu)，都是企業(yè)要深思熟慮的問(wèn)題，這需要極大的創(chuàng)新力。

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