二手車電商：“上得山多終遇虎”

對于杜絕調(diào)表現(xiàn)象，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮顯然不太樂觀。他認(rèn)為，目前中國的車輛技術(shù)監(jiān)測比較成熟，但涉及里程之類的信息核查能做到的并不多，其實 調(diào)表的事情在全球二手車市場都存在，而且這個問題至今沒有成功經(jīng)驗可借鑒。二手車電商平臺能做的就是承諾一定要真實，無法做到的就不要保證，要不然平臺建 立的信任就給不法分子鉆了空子。瓜子二手車網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受南都記者采訪時指出，該平臺對車輛的保證主要包含質(zhì)量和車價兩個方面。首先是車輛質(zhì)量的真實 還原，其次是車價的市場情況。至于里程數(shù)，很難做到百分百檢測到。

行業(yè)潛規(guī)則：

嚴(yán)格檢測是空談

由于行駛里程對二手車價格影響很大，同一年份的車輛，里程比較少的會比里程多的賣高20%.因此，早在南都記者十年前進入汽車行業(yè)之前，調(diào)表在二手車 行業(yè)就已經(jīng)是一個潛規(guī)則。而且，它的技術(shù)門檻及成本都很低。無論是4S店還是修理廠，甚至是動手能力比較強的車主本身，都可以完成，且不受任何監(jiān)管。

瓜子二手車直賣網(wǎng)一名負(fù)責(zé)人指出，對于個人調(diào)表車，該網(wǎng)站一直以來都全力篩除禁止上架。但這名負(fù)責(zé)人坦言，二手車行業(yè)目前存在著一個尷尬的事實，憑借 國內(nèi)目前的技術(shù)水平無法百分百辨識調(diào)表車，同時，車源相關(guān)歷史數(shù)據(jù)仍有部分并未聯(lián)網(wǎng)，也給篩除工作增加了難度。未來該平臺也將在評估師培訓(xùn)方面加大力度， 希望通過更多有經(jīng)驗的評估師對調(diào)表車進行排查。

然而，今年以來，二手車電商平臺相繼出現(xiàn)差價門、調(diào)表門事件。雖然，熟悉二手車行業(yè)的人都知道，這些現(xiàn)象，都是一種相當(dāng)普遍的潛規(guī)則。但看上去遵循嚴(yán) 格檢測工序的二手車電商，實際暴露出來的B U G，卻不啻于是一個定時炸彈，一旦引爆，隨時可能讓平臺積累起來的誠信灰飛煙滅。

最近，南都記者登錄瓜子二手車直賣網(wǎng)，看到該網(wǎng)站上對車輛整體狀況都提供了詳細(xì)的文字信息及圖片供查詢，其中包括車輛的行駛里程數(shù)。而瓜子二手車直賣 網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在檢測過程中，該平臺設(shè)立了五重“濾網(wǎng)”：包括車況人工核實、專業(yè)評估師上門259項檢測、銷售帶看環(huán)節(jié)、大數(shù)據(jù)調(diào)取車輛歷史保養(yǎng)、 維修記錄以及過戶前專業(yè)復(fù)檢等等。

據(jù)買到“調(diào)表車”的孫先生透露，正因為他看到該二手車電商平臺對車況描述很詳細(xì)，而且還宣稱有“259項專業(yè)檢測”，貌似很規(guī)范，才決定在上面購買。 事實上，對方的所謂檢測，就是有工作人員拿著手電筒，照了幾下車輛的各個部位而已，與其網(wǎng)頁宣稱那種專業(yè)檢測，存在很大的落差。他還告訴南都記者，自己家 住客村，離二手車市場其實很近，早知道有這次的經(jīng)歷，干脆直接到市場“淘”算了。孫先生強調(diào)，不管這次自己是否勝訴，自己都對二手車電商平臺交易徹底喪失 了信心。如果下次仍然購買二手車，他會帶上一個有經(jīng)驗的專業(yè)人士，到二手車實體經(jīng)銷商處選車。

某些C 2C電商平臺

成為處理“問題車”重要渠道

一味追求業(yè)務(wù)規(guī)模，配套服務(wù)的精細(xì)度和資源投入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，這也正是二手電商現(xiàn)存的漏洞。一名先后在某二手車實體經(jīng)銷商、大型二手車電商平臺任職的人士，以“上得山多終遇虎”形容此次的瓜子二手車網(wǎng)調(diào)表事件。

他指出，不少C2C電商平臺，說白了就是將“跳蚤市場”模式擺上網(wǎng)，平臺只負(fù)責(zé)接洽買家、賣家雙方，既無責(zé)任又沒有能力保障車況，遲早會“露餡”。該 人士甚至指出，現(xiàn)在很多二手車行、車主，都已經(jīng)將這類平臺作為處理問題車的重要渠道。他透露，此前曾經(jīng)有位車主開著一輛2012年上牌的廣本奧德賽，到他 所在的大型電商平臺處估價。根據(jù)行情價，一般報價在12萬元左右，但是經(jīng)過他檢查，該車為一輛重大事故修復(fù)車輛，市場收購價僅在9萬元左右。據(jù)他了解，該 車主后來將車放在人人網(wǎng)上，居然還以12萬元成功賣出。他接觸過的另外一名車主，開過一輛市場行情價格在60萬元左右的二手奔馳GL過來估價。該車曾經(jīng)嚴(yán) 重涉水行駛，并有拆車記錄，發(fā)動機也大修過，他給出的正常收購價為50萬元左右，車主嫌價格太低就將車開走了。后來，他從瓜子網(wǎng)的一名好友中了解到，該車 在該平臺上以57萬元賣出。

評估師太嫩

導(dǎo)致問題車頻頻“漏網(wǎng)”

缺乏經(jīng)驗豐富的評估師人才，是部分二手車電商平臺的一大硬傷，也是導(dǎo)致問題車頻頻“漏網(wǎng)”的一個主要原因。

千里發(fā)名車匯資深評估師阿杰告訴南都記者，他在收購個人車輛的時候，有時也偶爾發(fā)現(xiàn)客戶調(diào)表，尤其是過戶次數(shù)較多的車輛。所以，在他看來，尤其是大型 二手車實體經(jīng)銷商，由于有眾多經(jīng)驗豐富的評估師，會相對降低問題車流入的風(fēng)險。同時，由于現(xiàn)在各品牌4S店、大型二手車行的吸引力較大，經(jīng)驗豐富的二手車 評估師，基本上會選擇在這兩種實體店任職。

一名業(yè)內(nèi)人脈廣泛的資深人士更告訴南都記者，目前二手車大型電商平臺中，主要面向二手車商家類的電商平臺，由于擔(dān)當(dāng)行業(yè)使用工具性質(zhì)，并非針對個人客 戶，準(zhǔn)入門檻會相對較高。因此，車況把關(guān)方面相對較強。但對于那些完全針對私人交易的C2C二手車電商平臺，人才儲備就明顯弱得多。他手下曾經(jīng)招過幾名應(yīng) 屆畢業(yè)生，由于能力經(jīng)驗達不到他所在電商平臺的要求，結(jié)果紛紛到了一些擔(dān)任二手車私人交易中介性質(zhì)的電商平臺任職，對問題車輛看走眼，不具備較強分辨能 力，也就不足為奇了。

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