特斯拉Model X的鷹翼門出現(xiàn)新問題 或因近期更新所致

最近有國外汽車媒體報道稱，特斯拉近一個月對Model X的鷹翼門進行了至少兩次軟件升級修復(fù)，但是卻引發(fā)了更大的安全問題。

據(jù)悉，在上周，特斯拉為Model X的鷹翼門做了一項修復(fù)升級，“我們通過軟件更新調(diào)整了Model X鷹翼門，改善了車門關(guān)閉的穩(wěn)定性，減少錯誤探測障礙物的可能性。”特斯拉聲稱，但國外產(chǎn)品評價網(wǎng)站MEtv Product Review卻判斷，雖然特斯拉沒有公開宣布，但是事實上他們并不是修復(fù)“鷹翼門”感應(yīng)器，而是關(guān)閉了感應(yīng)器。不過據(jù)稱這一做法更容易使車主受傷。

有媒體稱，特斯拉此次車門軟件升級無疑是將判斷車門處是否有物體存在的敏感傳感器進行了移除。此次修復(fù)前，Model X車門感應(yīng)到手、胳膊或其他物體時會停止開關(guān)再緩慢返回。而現(xiàn)在車門只有在另一個傳感器感應(yīng)到時才會停止。據(jù)MEtv Product Review實驗的視頻顯示，Model X車門可以輕易地將一根黃瓜切成兩半（悲催的黃瓜君），特斯拉的車主因此開始擔(dān)心車門可能嚴(yán)重夾傷手或手臂。

到目前為止，特斯拉公司沒有透露是否真正禁用了感應(yīng)器，至于Model X是否可能導(dǎo)致車主受傷，特斯拉方面也未予評論。

此事的爆出不禁讓小編寒心啊，沒想到你馬克斯這個濃眉大眼的家伙也會做這種事，歷史一次又一次的教導(dǎo)我們，這種“一刀切，一風(fēng)吹”的做法不可取啊。不過至于為什么特斯拉的鷹翼門問題頻出呢？我們不妨先來了解一下。

特斯拉的鷹翼門設(shè)計十分復(fù)雜，其CEO伊隆·馬斯克也曾承認(rèn)鷹翼門控制車門操作的軟件設(shè)計和編程十分困難。特斯拉曾于今年1月份解除了與原來的車門供應(yīng)商德國賀爾碧格（Hoerbiger）公司的合作，并起訴因?qū)Ψ教峁┸囬T質(zhì)量性能存在問題，導(dǎo)致Model X延遲上市。今年上半年，特斯拉還表示已經(jīng)重組生產(chǎn)線，改變了生產(chǎn)設(shè)計方案。

既然鷹翼門這么讓人不省心，為什么Model X還要選擇這樣一個設(shè)計呢？

首先，Model X的定位是一款家庭用車，它并不是一款純粹娛樂的工具。Model X要有 MPV 的空間，來滿足多人空間的需求；要有 SUV 的外形，來滿足好看的需求；要有運動轎車的性能，來滿足操控的需求。這就是馬克斯第一次介紹 Model X 時所說的，它結(jié)合了 minivan （歐美稱迷你廂式車，也就是國內(nèi)的MPV）的實用性，奧迪 Q7 的風(fēng)格，以及運動轎車的性能。

所以當(dāng)以上種種結(jié)合在一起的時候，Model X 就面臨著車身外觀與車內(nèi)空間的矛盾；面臨著座椅數(shù)量與乘客上下車便捷性的矛盾?？傊痪湓?，就是要讓Model X實用而又不能變丑。所以最終，特斯拉給予Model X一對鷹翼門。

而說到向上開啟的車門，就不得不提奔馳。實際上，1954年上市的奔馳300SL是全世界第一款車門向上開啟的汽車，奔馳總設(shè)計師魯?shù)婪颉ね掳阉Q為鷗翼門。

可能大家現(xiàn)在覺的鷗翼門沒什么，但是對于其剛剛面世的時候，那可真是“狂、拽、酷、炫、吊炸天”了。

就是這個天馬行空的創(chuàng)意，開創(chuàng)了鷗翼門這種汽車設(shè)計史上的經(jīng)典。之后的幾十年間，汽車設(shè)計師們仿佛集體打開了腦洞，剪刀門、蝴蝶門、旋轉(zhuǎn)門等等一系列酷炫的車門應(yīng)運而生。

鷗翼門不但看起來很炫，其設(shè)計難度也比一般的車門高很多，而Model X的鷹翼門和鷗翼門略有不同，而且還帶有探測感應(yīng)功能，可以根據(jù)不同的空間大小自動調(diào)整車門打開的幅度。

鷗翼門在車門和車身的鏈接處有一副鉸鏈，車門在開啟的過程中是有一個固定的轉(zhuǎn)動軸，向外打開。

鷹翼門在彎折處增加了一副鉸鏈，車門打開時，在垂直上升的過程中向外一點點打開，向上打開。馬克斯曾表示，這樣設(shè)計的最大好處是，車門彎折處的角度是可以變化的。通過配置的超聲波傳感器，在狹小空間里可以根據(jù)判斷，靈活躲避開障礙。

不過說到這兒，相信很多小盆友都會表示不服，雖然什么鷗翼門、鷹翼門在制造上有難度，但已經(jīng)過了這么多年，其他廠商不是也用的挺好的么，為啥到了特斯拉這兒就成了技術(shù)難關(guān)？

不得不說，相比傳統(tǒng)的鷗翼門，Model X的鷹翼門結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。鷹翼門不僅在車門上方有鉸鏈控制開合，更在車門折角的地方設(shè)計了另一組鉸鏈。

這樣的好處就是，鷹翼門的開啟更加節(jié)省空間，而且可以根據(jù)停車位置的情況選擇合適的開啟方式。

下面是Model X鷹翼門的結(jié)構(gòu)圖：

同時，為了配合鷹翼門的便捷性，Model X第二排座椅有滑動軌道，可以按下按鈕，座椅向前滑動，調(diào)整靠背向前折疊，進出第三排。

在車輛發(fā)生事故時，如果車頂被壓住，雙鉸鏈系統(tǒng)允許車門下部能被開啟，為后排乘客提供逃生出路。

鷹翼門的應(yīng)用，確實帶來了極大的便利，不過也讓本來就不低的制造難度更提升了一個層次。兩個鉸鏈的設(shè)計，使得車門重量進一步增加，對車頂鉸鏈的強度要求更高，也讓車輛需要更多密封條以保證防水和隔音性。有消息稱，特斯拉曾大范圍的測試了多種特殊合金來檢驗?zāi)姆N更適合Model X的車門設(shè)計要求。

與此同時，超聲波傳感器加兩段控制的方式，帶來更為復(fù)雜的運算邏輯，也對控制系統(tǒng)提出更高要求。其實，在Model X上市不久前，YouTube上的一段視頻就記錄了一輛Model X在美國加州行駛過程中竟然自行打開了左側(cè)的鷹翼門的情形。

不過不管怎么說，特斯拉還是應(yīng)當(dāng)重視Model X鷹翼門的問題并加以改善，作為一家剛剛起步的電動汽車公司，更應(yīng)當(dāng)注重用戶的安全和體驗。

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