【過去篇】一汽-大眾的25年:中國汽車工業(yè)的縮影

網(wǎng)易汽車9月7日報道

在汽車誕生的很長時間內(nèi)，中國是沒有汽車制造的。1953年，中國第一汽車制造廠在長春破土動工，標志著新中國的汽車工業(yè)開始起步。想要盡快讓中國的汽車制造業(yè)達到世界先進水平，與當時世界上先進的汽車品牌合資經(jīng)營是一個不錯的選擇。

1990年11月20日，一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約，到1991年2月6日一汽-大眾成立，標志著我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)橫空出世?？梢哉f，一汽-大眾從一開始就肩負著中國汽車產(chǎn)業(yè)“開拓者”的重任。而一汽-大眾25年的發(fā)展歷史一直與中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史同步，可以說是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的一個縮影。

1991年2月6日一汽-大眾汽車有限公司正式成立

深入人心的“老朋友”

1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。1992年1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產(chǎn)化件試驗。從1991年誕生到今天，“皮實、耐用、易維修”的捷達成為消費者最熟悉的車型之一，在家用車、出租車市場乃至拉力賽上都有著很高的知名度。25年時間，捷達月銷依然超過2萬臺，300多萬的銷量足以證明其旺盛的生命力。

1991年12月5日第一輛捷達在一汽轎車廠組裝下線

1995年12月18日，一汽和大眾及奧迪公司三方共同簽署了合資合同，奧迪系列產(chǎn)品正式納入公司生產(chǎn)。1996年，一汽-大眾生產(chǎn)出專門為中國市場開發(fā)的奧迪200，填補了中國高檔豪華轎車生產(chǎn)的空白。1998年6月23日，一汽-大眾在國內(nèi)市場推出了搭載1.8T發(fā)動機的奧迪200。1999年9月6日，大家所熟悉的奧迪A6正式下線。奧迪，成為至今仍風靡中國商務(wù)車和豪華車市場的代表性品牌。

此后，一汽-大眾不斷帶來了寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC等一系列大受中國消費者歡迎的產(chǎn)品。從建廠之初僅有一個品牌一款產(chǎn)品，發(fā)展到現(xiàn)在擁有大眾、奧迪兩大品牌，包括邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫、捷達以及奧迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3 Sportback、A3 Limousine 共12大系列產(chǎn)品，一汽-大眾已成為國內(nèi)最成熟的A、B、C級全系列乘用車生產(chǎn)企業(yè)，且每款車型無論是性能還是銷量，都已是其所在細分市場里的主導產(chǎn)品。

令人驚嘆的“一汽-大眾速度”

在一汽-大眾25年的發(fā)展歷程中，其特有的“一汽-大眾速度”令人嘆服。

1991年12月5日，第一輛捷達車駛下生產(chǎn)線；1993年2月，第10000輛捷達下線；時隔9年的2002年2月1日，一汽-大眾第50萬輛轎車下線；之后不到2年時間，一汽-大眾第100萬輛轎車于2004年1月7日下線。

從1到100萬，一汽-大眾用了13年，隨后一汽-大眾的速度可以用“沖刺”來形容：2007年7月13日，第200萬輛車下線；2009年8月14日，300萬輛達成；2011年9月，第500萬輛車下線；2014年12月，一汽-大眾第1000萬輛整車正式下線，創(chuàng)造了當時23年實現(xiàn)1000萬輛的最快紀錄……

截至目前，25年時間一汽-大眾總共累計用戶已經(jīng)超過1250萬，是國內(nèi)當之無愧的領(lǐng)軍車企。

一汽-大眾用23年實現(xiàn)了累計產(chǎn)銷量突破1000萬輛大關(guān)

一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰認為,這一發(fā)展速度,一方面是企業(yè)的努力,另一方面,也與中國汽車市場大井噴,市場規(guī)模迅速擴大不無關(guān)系。在歷史機遇面前,一汽-大眾一年一個大跨越，創(chuàng)造了一個優(yōu)秀企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新氣象。

一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰

中國汽車工業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者

1998年，新捷達王轎車下線，開創(chuàng)了國內(nèi)A級轎車批量安裝ABS先列。同年，一汽-大眾在國內(nèi)市場推出了搭載1.8T發(fā)動機的奧迪200，令人眼前一亮。

2006年和2007年，一汽-大眾相繼投產(chǎn)了速騰和邁騰，他們采用先進的PQ35和PQ46平臺，F(xiàn)SI發(fā)動機、激光焊接、全系標配ESP，這在當時是同級別少有的。

2008年，寶來品牌推出了寶來Sportline車型，搭載了大眾引以為傲領(lǐng)先全球的TSI+DSG動力總成技術(shù)。

2009年，邁騰配備DSG雙離合變速器重裝上市，使它擁有傲視同級的領(lǐng)先動力及高性能。TSI+DSG動力總成技術(shù)令同年上市的第六代高爾夫在同級別車中遙遙領(lǐng)先，大量在傳統(tǒng)定義的豪華轎車才有的裝備，均出現(xiàn)在高爾夫上……

25年來，一汽-大眾源源不斷地把最新的技術(shù)通過產(chǎn)品帶到消費者面前，讓中國消費者享受汽車生活的美好同時，不斷確立自己全面領(lǐng)先的地位。目前，一汽-大眾具有世界領(lǐng)先水平的整車制造工藝，在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝上都成為行業(yè)典范?；A(chǔ)設(shè)備的完善和領(lǐng)先保證了一汽-大眾產(chǎn)品嚴謹可靠的品質(zhì)，以及TSI+DSG黃金動力總成，AAS可調(diào)空氣懸架，ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)等前沿汽車技術(shù)在多款車型上的廣泛應(yīng)用。

一汽-大眾擁有行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝

經(jīng)過25年的發(fā)展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建立了三大基地，擁有包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠和發(fā)動機傳動器廠、成都發(fā)動機廠以及沖壓中心等在內(nèi)的七大專業(yè)生產(chǎn)廠。而佛山的華南基地更是國內(nèi)第一個完全滿足“MQB平臺”生產(chǎn)需求的基地。

成都轎車建設(shè)項目啟動儀式

汽車界的“黃埔軍校”

一汽-大眾在25年之中，不斷培養(yǎng)人才，也向中國汽車工業(yè)輸出了大量的優(yōu)秀人才。因此，一汽-大眾也有“中國汽車工業(yè)人才的黃埔軍校”之稱。

一汽集團很少對外“招兵買馬”，而是采取“從集團到合資公司再到集團”的人才流動方式，一汽-大眾的很多有經(jīng)驗有能力的人才成為了其反哺“自主”的方式。中層管理人員的流動更是不勝枚舉，公司高級經(jīng)理工作幾年后就調(diào)到中國一汽其他子公司，反哺自主，給自主品牌的發(fā)展帶來了極大的貢獻。不僅僅是一汽內(nèi)部，部分自主品牌車企高管甚至掌舵者也有一汽-大眾的履歷。很多在汽車界如雷貫耳的人物，都曾有在一汽-大眾工作的經(jīng)歷。

這與一汽-大眾的人才培養(yǎng)模式不無關(guān)系。一汽-大眾通過實施國內(nèi)大學生招聘、海外招聘和社會招聘，在技術(shù)和管理領(lǐng)域形成完善的人才梯隊和人才儲備，并根據(jù)多年人事管理經(jīng)驗制定了員工的“未來5年滾動計劃”，開啟“人才的復制培養(yǎng)”模式。

帶動中國汽車工業(yè)25年發(fā)展

一汽-大眾在自身發(fā)展的同時，也是帶動中國汽車工業(yè)提升的過程。

當1991年第一輛捷達下線時，全車零部件基本采用CKD零件組裝，國產(chǎn)化率不足10%。而到了25年后的今天，大眾品牌部分車型的國產(chǎn)化比例已經(jīng)提高到98%，中國國產(chǎn)零部件水平隨著一汽-大眾的不斷進步提高而得到了同步提高。

在與德方合作的25年時間里，德國人一絲不茍、精益求精的精神已經(jīng)融入到一汽-大眾人的血液之中，“質(zhì)量至上”的意識甚至達到了“變態(tài)”的程度。比如對零部件的精度要求，通常最大公差不能超過0.5毫米，而對于發(fā)動機等關(guān)鍵零部件的尺寸誤差甚至控制到了微米級別。這也推動提升了全行業(yè)上下游質(zhì)量意識的發(fā)展。

此外，在一汽-大眾在25年的高速發(fā)展中，還培養(yǎng)帶動了一大批供應(yīng)商從小到大，從弱到強。截至2015年底，一汽-大眾本土供應(yīng)商達到396家，占供應(yīng)商總數(shù)的57%。而且他們之中的很多現(xiàn)代零部件企業(yè)早已擺脫“小作坊”模式，如今的用戶群已經(jīng)不局限于一汽-大眾，而是面向整個行業(yè)，甚至跨出國門。

作為中國主要的合資汽車企業(yè)，一汽-大眾25年所取得的成績，遠不止賣了多少輛車，交了多少稅。而是它走出了一條符合中國國情和國際水準的本土化道路，帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了我國汽車工業(yè)裝備制造水平的提升和全行業(yè)質(zhì)量意識的提升。可以說，一汽-大眾25年的發(fā)展歷史一直與中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史同步，是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的一個縮影。

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