混動(dòng)車省油不省錢 靠節(jié)油能賺回差價(jià)嗎？

近期，美國(guó)的一家汽車行業(yè)研究公司維森克的最新研究數(shù)據(jù)表示，相比較于同一型號(hào)的汽油車，讓人們?cè)诨旌蟿?dòng)力車上付出高價(jià)變得越來(lái)越困難。由于汽油價(jià)格走低以及非混動(dòng)車型更高的燃油效率，混合動(dòng)力車在使用成本上的優(yōu)勢(shì)變得微乎其微。那么混合動(dòng)力是否能幫車主省回多付出的車價(jià)呢？

維森克公司最近的評(píng)估結(jié)果表明，不到四分之一的混合動(dòng)力車型在使用成本上低于同款的燃油車型。這一結(jié)果低于2014年的32%和2012年的44%。其評(píng)估結(jié)果還表示，奧迪Q5、福特Fusion、雷克薩斯CT200h和ES300h、林肯MKZ、豐田阿瓦隆和普銳斯C，這些車型的混合動(dòng)力版本在使用成本上均低于對(duì)應(yīng)的汽油版本。

差距的縮小是由于較低的燃油價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，這兩個(gè)因素對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是很好的消息，而對(duì)于那些出售混合動(dòng)力車型的廠商來(lái)說(shuō)，似乎并不是什么好消息。根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)AAA數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)的燃油價(jià)格從一年前的每加侖2.58美元（約4.55元每升）降至每加侖2.20美元（約3.88元每升）。與此同時(shí)，密歇根大學(xué)交通研究所的研究表明，相較于2013年的23.5英里每加侖（9.99公里每升）和2014年的24.4（10.38公里每升）英里每加侖，新車平均燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了25.5（10.85公里每升）英里每加侖。

這些因素影響著混合動(dòng)力車型在美國(guó)的銷量。7月份純電動(dòng)汽車銷量相較于去年同期上漲了約7個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，混合動(dòng)力車、柴油車和純電動(dòng)汽車的總銷量相比去年同期下降了22個(gè)百分點(diǎn)。尤為顯著的是，豐田普銳斯混合動(dòng)力的四款車型，今年的銷量下降了26個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)政策對(duì)混動(dòng)沒(méi)有支持

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將混合動(dòng)力汽車劃分為油電混合動(dòng)力汽車和插電混合動(dòng)力，根據(jù)國(guó)家財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》顯示，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。也就是說(shuō)，非插電式的油電混合動(dòng)力汽車并未被列入新能源范疇，同時(shí)也就無(wú)法享受相應(yīng)的購(gòu)車補(bǔ)貼。由此可見(jiàn)，中國(guó)政府希望新能源汽車的發(fā)展可以跨越普通混合動(dòng)力階段，直接向純電動(dòng)方向發(fā)展。

值得一提的是，在廣州地區(qū)，購(gòu)買廣汽豐田雷凌雙擎，可參與節(jié)能車牌搖號(hào)，從而避免廣州地區(qū)普通車牌的搖號(hào)或拍賣，還可以獲得地方政府的1萬(wàn)元節(jié)能補(bǔ)貼。而同樣作為傳統(tǒng)新能源汽車的卡羅拉雙擎，則不能享受此項(xiàng)福利。這一政策使得雷凌雙擎的銷量遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型。

不論是國(guó)家政策還是地方政策，大都沒(méi)有將傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車列入補(bǔ)貼范圍內(nèi)。沒(méi)有了國(guó)家與地方政策方面的支持，傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的銷售似乎阻力不小。作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的龍頭廠商，廣汽豐田雷凌2016年上半年共銷售78116臺(tái)，其中具有政策優(yōu)勢(shì)的雙擎版共銷售10391。而凱美瑞2016上半年共銷售47297臺(tái)，其雙擎版僅僅銷售了3366臺(tái)。相比較而言，歸為插電式混合動(dòng)力的比亞迪唐，由于國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策，2016年上半年共銷售了19134臺(tái)。雖然傳統(tǒng)油電混合汽車的銷量相比去年同期有所增加，但對(duì)比純電動(dòng)汽車和插電混合汽車的銷量增速，可謂小巫見(jiàn)大巫。

雖然國(guó)內(nèi)的政策對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電混合汽車更加“偏心”，但各大汽車廠商似乎對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)依舊抱有足夠的信心。

8月25日，上汽通用宣布將于年內(nèi)上市三款全新混合動(dòng)力車型，其中包括凱迪拉克CT6 PHEV插電混合動(dòng)力車、別克全新一代君越全混動(dòng)以及雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)。上汽通用在政府政策倒向純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車的大背景下，依舊“任性”地推出兩款傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型，可見(jiàn)其對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力市場(chǎng)的信心。

豐田作為混合動(dòng)力行業(yè)的先驅(qū)者，截止2016年4月，其全球的油電混合動(dòng)力車型銷售已經(jīng)突破900萬(wàn)輛。豐田對(duì)于油電混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)的普及同樣很有信心，以豐田旗下的雷克薩斯品牌為例，油電混合動(dòng)力車型已經(jīng)占到了銷量的30%以上。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征，在專訪中談及混合動(dòng)力時(shí)認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有過(guò)多的要求，只是回收了傳統(tǒng)汽車所浪費(fèi)掉的動(dòng)力?，F(xiàn)在有越來(lái)越多的車企，加入到混合動(dòng)力的研發(fā)之中，而豐田也會(huì)繼續(xù)開(kāi)拓混合動(dòng)力市場(chǎng)。

靠省油多久能賺回差價(jià)

購(gòu)買混合動(dòng)力車的車主，考慮最多的可能就是它在日常使用中是否省錢。以目前市面上銷量較好的兩款豐田油電混合動(dòng)力車為例，對(duì)使用成本進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，一起來(lái)看看，混動(dòng)到底省不省錢。

雷克薩斯ES 300h雙擎豪華版對(duì)比250 豪華版。除了250豪華版較300h豪華版多出一項(xiàng)全景天窗配置，其余配置基本相同，而ES300h豪華版的售價(jià)高出了3萬(wàn)元，兩車的百公里工信部綜合油耗相差了2.5L/100km，若以每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，則每年可以節(jié)省3000元，10年的時(shí)間才可以追平購(gòu)車時(shí)產(chǎn)生的價(jià)差。

現(xiàn)實(shí)并非都如此殘酷，一汽豐田卡羅拉雙擎的定價(jià)，與汽油版的1.8L CVT車型有所重疊，配置也基本相當(dāng)，二者可以說(shuō)不存在差價(jià)。雙擎版的工信部油耗為4.2L/100km，而汽油版為6.1L/100km，相差1.9L/100km。若以每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，則每年可以節(jié)省2299元，從買車開(kāi)始車主就能夠獲得經(jīng)濟(jì)利益。

我們以工信部油耗來(lái)計(jì)算，雖然不夠準(zhǔn)確，但是一定程度上能夠反映一些問(wèn)題。普及型的混合動(dòng)力車型定價(jià)已與汽油版車型基本相當(dāng)，可以短時(shí)間內(nèi)為消費(fèi)者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益。但例如雷克薩斯ES300h這樣的豪華車型，則需要較長(zhǎng)時(shí)間才能回本。另外如果您是一位天天穿梭于城市道路，每年平均駕駛公里數(shù)在兩萬(wàn)公里以上，飽受堵車?yán)_的老司機(jī)，不妨關(guān)注一下混合動(dòng)力車，它能在堵車時(shí)帶來(lái)十分經(jīng)濟(jì)的油耗。

總結(jié)

如果以省錢為目的購(gòu)車，并不是所有混合動(dòng)力車型都能夠?yàn)橘?gòu)車者帶來(lái)足夠的經(jīng)濟(jì)利益，它帶來(lái)的更多的是一種環(huán)保的思想，和碳排放的降低。由于混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，多數(shù)技術(shù)專利都掌握在國(guó)外廠商手中，因此政策上選擇了技術(shù)壁壘較少的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型給予支持。但是不少自主品牌自廠商，也在尋求自己的混合動(dòng)力發(fā)展之路。

本文所討論的前提，都是在低油價(jià)的大環(huán)境下，如果油價(jià)進(jìn)一步提升，混合動(dòng)力車型的節(jié)油優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。目前電池成本過(guò)高，以及銷量過(guò)小都造成了部分混合動(dòng)力車型價(jià)格的居高不下。短期而言，電池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱著一顆環(huán)保的心，抬高混合動(dòng)力車型的銷量，規(guī)?；?，成本隨之降低，價(jià)格也會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

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