大眾“排放門”一周年：故事仍然未完待續(xù)……

鐵打的大眾，流水的時(shí)間。

距離2015年9月18日大眾汽車排放丑聞被曝光已經(jīng)整整一年時(shí)間。在丑聞曝光初期，全球汽車界為之震動(dòng)，前任CEO馬丁·文德恩火速下臺，股價(jià)在短短十多天的時(shí)間里狂跌近40%……一時(shí)間甚至有風(fēng)聲傳出：大眾面臨巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，已經(jīng)開始考慮出售旗下資產(chǎn)。

如今一年過去了，大眾雖然面臨多方面的壓力，但尚未到出售資產(chǎn)的地步。為了填補(bǔ)排放門的虧空，大眾再度選擇加碼中國市場，以及瞄準(zhǔn)新能源。例如推進(jìn)其電動(dòng)車計(jì)劃，在中國市場與江淮汽車達(dá)成合作，違反常態(tài)的第三家合資企業(yè)漸漸浮出水面。

由于本次大眾汽車涉案主要為柴油車，而中國市場上柴油車份額并不高，因此在丑聞曝光之初，大眾宣布在華召回約2000輛進(jìn)口柴油車型后，“排放門”便漸漸冷淡下來，只是偶爾有消息從海外傳來。

今天，NBD汽車通過時(shí)間軸，回顧這一年來“排放門”事件到底給大眾和汽車行業(yè)帶來了哪些影響?

大眾的“自作自受”

阿里員工插件搶月餅的事件在短短的數(shù)小時(shí)內(nèi)就結(jié)束了，而“排放門”事件對大眾高層人事方面的影響則持續(xù)了半年多時(shí)間。

最先發(fā)酵的是董事會(huì)震蕩。

去年9月23日，大眾汽車時(shí)任CEO馬丁·文德恩辭職，并且在離職聲明中稱其本人“并未做錯(cuò)什么”； 10月14日，斯柯達(dá)品牌CEO范安德辭職，不接受新任命的大眾北美區(qū)負(fù)責(zé)人職位；今年3月10日，處于“排放門”丑聞漩渦位置的大眾美國CEO邁克爾· 霍恩離職，這一場高層的人事震蕩才算暫告一段落。

單從人事方面來說，這一次洗牌對大眾汽車來說已經(jīng)是不小的損失。在過去的一年中，大眾方面?zhèn)鞒龅母鞣N消息中有很大一部分都是人事變動(dòng)。

除了上述提到的高層管理職位，期間，在大眾汽車供職30年的老將、奧迪研發(fā)總監(jiān)哈肯貝格博士在遭到停職后也請辭離開。至于此案涉及的人員總?cè)藬?shù)，路透社曾報(bào)道稱約為40人左右，但是到目前為止，具體人數(shù)尚未確認(rèn)。

美國時(shí)間9月9日，大眾工程師James Robert Liang在美國認(rèn)罪，承認(rèn)參與了排放丑聞核心產(chǎn)品EA1892.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，最高可能面臨5年刑期，這也是大眾“排放門”事件調(diào)查的最新進(jìn)展之一。

據(jù)了解，James Robert Liang在大眾也有25年的工作經(jīng)歷，并且擔(dān)任大眾美國柴油性能部門負(fù)責(zé)人。

除了大量人才的流失，巨大的財(cái)務(wù)壓力也是“排放門”帶來的后果之一。在丑聞曝光之初，美國司法部對大眾汽車開出的罰單就高達(dá)180億美元，而在接下來的一年中，巴西、韓國等都對大眾開出了數(shù)額不等的罰單。

此外，針對大眾的民事訴訟案件也在不斷累積。今年6月底，大眾同意向美國消費(fèi)者共賠償153億美元，成為美國歷史上汽車相關(guān)的最大一筆消費(fèi)者賠償。 在這之中，約有100億美元賠給了47.5萬大眾或奧迪品牌涉案車型的車主。不過這也只是較早確定下來的一個(gè)例子，在其它國家，大眾也面臨著大大小小數(shù)百 起的訴訟，而這些至今還未完全解決。

對汽車行業(yè)的影響

從事件的嚴(yán)重程度上來講，大眾“排放門”事件與豐田“踏板門”和高田“氣囊門”都不同，并未直接對消費(fèi)者的生命安全造成威脅。但是因?yàn)槠洹肮室庾鞅住钡男袨槠茐牧讼M(fèi)者對汽車品牌的信任，美國和歐洲兩大市場又率先表示了強(qiáng)硬的態(tài)度，因此其它地區(qū)也迅速跟進(jìn)。

“排放門”丑聞曝光后，除了美國對進(jìn)口柴油車進(jìn)行了更多的檢查手續(xù)，全球許多市場也開啟了對排放情況的檢查。而在檢查之下，也確實(shí)有許多車企的問題被暴露。

今年1月份，外媒報(bào)道稱，雷諾汽車部分車型被檢測出車輛尾氣排放超標(biāo)，隨后其法國辦公地點(diǎn)也遭到相關(guān)機(jī)構(gòu)的搜查。雖然當(dāng)時(shí)并未確認(rèn)使用了作弊軟件故意造假，但是雷諾股價(jià)短時(shí)間內(nèi)一度暴跌20%，可見資本市場對排放造價(jià)事件的敏感。

至于今年4月份被舉報(bào)排放造假的三菱汽車，則已經(jīng)陷入了與大眾汽車同樣的泥潭當(dāng)中。由于三菱汽車實(shí)力無法與大眾汽車同日而語，其不得不在股價(jià)大跌時(shí)接受日產(chǎn)汽車伸出來的“援手”，同意出售34%的股份以求度過難關(guān)。

在事件發(fā)生一年后回頭去看，大眾汽車的造假讓整個(gè)行業(yè)重新認(rèn)識了柴油車技術(shù)，并取得了深刻教訓(xùn)。對于大眾汽車本身，其訴訟案件的后續(xù)賠付以及品牌的重建，都還需要很長的時(shí)間去完成。

大眾“排放門”丑聞時(shí)間線：

2015年9月18日：美國環(huán)保署（EPA）與加州空氣資源管理局（CARB）公布大眾作弊行為，稱“大眾在向EPA、加利福尼亞州和消費(fèi)者掩蓋事實(shí)?！毕⒎Q大眾在美國共有48.2萬輛車實(shí)際排放超標(biāo)40倍之多，最高可能面臨180億美元罰款。

9月19日：大眾停止了涉案2.0升柴油車型在美國的銷售，2014年，大眾在美國銷售的新車中柴油車占20%。

9月21日：大眾在美國推出經(jīng)銷商輔助項(xiàng)目，以求穩(wěn)定經(jīng)銷商近期內(nèi)的利益。時(shí)任大眾集團(tuán)美國CEO邁克爾·霍恩給經(jīng)銷商寫信時(shí)稱：“我們理解近來的 事件給你們的業(yè)務(wù)帶來了壓力，我們承諾為你們提供支持?！边@一天同時(shí)也是丑聞曝光后的第一個(gè)工作日，大眾汽車股價(jià)較17日暴跌20%。

9月22日：大眾承認(rèn)全球范圍內(nèi)共有1100萬輛車搭載作弊裝置；當(dāng)天股價(jià)再跌17%。

9月23日：大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩辭職。文德恩承認(rèn)為柴油車“違規(guī)”負(fù)責(zé)，同時(shí)堅(jiān)稱其本人“沒有做錯(cuò)什么”。

9月24日：媒體報(bào)道稱，大眾時(shí)任美國CEO邁克爾·霍恩將離職，大眾美國經(jīng)銷商表示反對，稱霍恩的離開“對我們的市場（份額）和我們之間的關(guān)系不亞于一場災(zāi)難”。

9月25日：時(shí)任保時(shí)捷董事長馬蒂亞斯·穆勒被任命為大眾集團(tuán)CEO，接替兩天前離職的文德恩。同時(shí)邁克爾·霍恩得以留任，任命原斯柯達(dá)CEO范安德掌管大眾集團(tuán)北美業(yè)務(wù)，11月1日到任。

9月28日：路透社報(bào)道稱，奧迪研發(fā)總監(jiān)烏爾里希·哈肯貝格、保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人賀馳、大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩被停職。

10月1日：大眾宣布已經(jīng)聘請美國眾達(dá)律師事務(wù)所（Jones Day）調(diào)查排放門事件。

10月2日：大眾設(shè)立專門網(wǎng)站，供車主查驗(yàn)其車輛是否涉及排放門事件。

10月5日：大眾股價(jià)較9月17日已經(jīng)下滑38.59%。

10月8日：大眾美國CEO邁克爾·霍恩接受美國國會(huì)質(zhì)詢，其表示：作弊軟件“由少數(shù)工程師不知出于什么原因安裝的”。同日，大眾集團(tuán)德國總部被當(dāng)?shù)貦z方搜查。

10月14日，大眾汽車集團(tuán)旗下斯柯達(dá)發(fā)布聲明稱，CEO范安德將離開大眾集團(tuán)，不會(huì)在11月赴任大眾北美區(qū)域總裁的新職務(wù)。

10月23日：外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)質(zhì)量總監(jiān)弗蘭克·圖赫（Frank Tuch）已被停職。

10月27日：大眾集團(tuán)動(dòng)力總成電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Hanno Jelden被停職。

10月28日：大眾集團(tuán)公布2015年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，當(dāng)季虧損34.8億歐元，2014年同期盈利32.3億歐元。

11月2日：EPA和CARB通告大眾還有違反《清潔空氣法》的其它違規(guī)行為，涉及約1萬輛3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，品牌涵蓋大眾、奧迪以及保時(shí)捷。

11月3日：大眾調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)另有約80萬輛車二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)失實(shí)。

11月9日：大眾宣布為美國48.2萬車主提供價(jià)值1000美元的補(bǔ)貼。

北京時(shí)間11月19日，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在廣州車展上表示：鑒于當(dāng)前的形勢以及對投資計(jì)劃展開重新評估的必要性，公司決定將增持一汽大眾股份的計(jì)劃推遲2-3年。

11月20日：大眾汽車向EPA和CARB提交涉案2.0升柴油車維修方案；同日，上述機(jī)構(gòu)確認(rèn)大眾2009年以來在美銷售的3.0升柴油車均存在違規(guī)，涉及車型達(dá)到8.5萬輛。

11月25日：德國機(jī)動(dòng)車輛管理局（KBA）通過了大眾在歐洲對1.2升、1.6升以及2.0升柴油車型的維修方案。

12月3日：奧迪研發(fā)總監(jiān)、在大眾供職30年的烏爾里奇·哈肯貝格離職，此時(shí)其已被停職兩個(gè)月。

12月9日：大眾修改說法，稱涉及二氧化碳排放超標(biāo)的車型僅為3.6萬輛左右。

12月10日：大眾集團(tuán)董事長潘師表示：工程師發(fā)現(xiàn)EA189 2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“不可能”滿足美國對氮氧化物的要求，因此安裝了作弊軟件。至此大眾已有9名存在涉案嫌疑的高管被停職。

2016年1月4日：美國司法部對大眾、奧迪以及保時(shí)捷三個(gè)品牌的違規(guī)行為提起訴訟，稱大眾多年來故意向相關(guān)機(jī)構(gòu)隱瞞了作弊軟件的存在，同時(shí)開出了最高可達(dá)480億美元的罰單。

1月10日：穆勒履新后首次訪美，向媒體表示“大眾并沒有說謊”，否認(rèn)作弊行為；隨后又澄清這一說法是媒體誤讀，并對排放門事件道歉。

1月12日：CARB駁回了大眾此前提交的2.0升柴油車型解決方案，稱方案“不完整”、“存在實(shí)質(zhì)上的缺陷”。

2月19日：韓國最高檢察院辦公室（SeoulSupreme Prosecutors' Office）搜查了大眾和奧迪韓國公司以及該公司一名高級主管的辦公室，查封了該公司與大眾總部來往的郵件，以及尾氣查證和汽車認(rèn)證的文件。

3月9日：大眾美國CEO邁克爾·霍恩基于與大眾的“共同協(xié)議”離職。

4月21日：大眾宣布將對美國消費(fèi)者提供補(bǔ)償以及回購服務(wù)，約50萬輛2.0升車型。

6月28日：美國司法部宣布，大眾已經(jīng)同意支付150億美元罰金，其中100億美元用于回購受影響的2.0升柴油車，27億美元用于環(huán)境補(bǔ)救基金，20億美元用于電動(dòng)車項(xiàng)目。

8月25日：大眾同意對其652家美國經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)償，總體價(jià)值約為12億美元。

9月7日：江淮汽車（600418.SH）發(fā)布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資公司，計(jì)劃在5個(gè)月內(nèi)簽署正式協(xié)議。

9月9日：大眾柴油車工程師James Liang承認(rèn)在近50萬輛2.0升柴油車型的作弊事件中，參與同謀、欺詐以及違反《清潔空氣法》。其自1983年起供職大眾。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。