美媒：中美正在爭(zhēng)奪新能源汽車電池原材料和供應(yīng)鏈

極客網(wǎng)·汽車科技7月12日 據(jù)roadandtrack報(bào)道，電動(dòng)汽車流行起來(lái)，如何控制電池供應(yīng)鏈成了國(guó)家戰(zhàn)略，中美的爭(zhēng)奪尤其激烈。

電池供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，從采礦（比如鈷或鎳）、制造、回收甚至到再利用。制造電池陰極需要鈷和鎳，汽車制造商想降低二者的使用量，或者用別的材料替代。電池陽(yáng)極制造也很重要。中國(guó)制造的鋰離子電芯占了全球的79%，陽(yáng)極占了89%。中國(guó)也是礦物處理的王者，目前中國(guó)提煉全球57%的鋰，68%的鎳，73%的鈷。錳的地位越來(lái)越重要，中國(guó)提煉了93%。不只如此，中國(guó)還100%控制99.99%純度石墨的制造。特斯拉也很重視供應(yīng)鏈，從上到下到都想控制。

電池陽(yáng)極主是用石墨制造的。石墨來(lái)源主要有兩種，一種是來(lái)自礦山的天然石墨，一種是用石油焦生產(chǎn)的合成石墨，不論是哪種都沒(méi)有替代者。Benchmark Mineral Intelligence估計(jì)，石墨到2030年將會(huì)占所有陽(yáng)極的90%，硅有希望提升份額。即使是特斯拉，它也必須從中國(guó)采購(gòu)石墨。

美國(guó)正補(bǔ)齊電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈

加拿大人Chris Burns曾是特斯拉技術(shù)人員，他和Dalhousie大學(xué)電池專家 Jeff Dahn合作開發(fā)電池技術(shù)。現(xiàn)在Chris Burns是Novonix的CEO，這家公司已經(jīng)上市，主要從事電池和電池原材料交易，它準(zhǔn)備為美國(guó)車企提供石墨。Phillips 66石油公司是Novonix的主要股東，Phillips 66可以供應(yīng)石油焦。美國(guó)目前沒(méi)有產(chǎn)能將石油焦轉(zhuǎn)化為電池組件。

Chris Burns說(shuō)：“我們正在努力打造一套供應(yīng)鏈，它現(xiàn)在由亞洲尤其是中國(guó)控制。有一個(gè)問(wèn)題一直困擾我們：我們能以多快的速度追上?！?/p>

不管是從地下挖還是用石油提煉，今天美國(guó)都必須從亞洲進(jìn)口石墨，它們幾乎壟斷了生產(chǎn)。通用汽車、福特及其它美國(guó)汽車公司進(jìn)口的都是準(zhǔn)陽(yáng)極石墨，它們要跋涉2萬(wàn)英里運(yùn)到美國(guó)。

Novonix在美國(guó)Chattanooga設(shè)有運(yùn)營(yíng)中心，那里離大眾北美電動(dòng)汽車制造中心不遠(yuǎn)。到2023年年底時(shí)Novonix希望Chattanooga工廠每年能生產(chǎn)10噸合成石墨。它在亞利桑那也有一座工廠。到了2025年，Novonix希望兩座工廠每年生產(chǎn)4萬(wàn)噸陽(yáng)極材料，這些石墨能制造72萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

美國(guó)南部會(huì)是主要的電池、電動(dòng)汽車制造中心。在哪里制造就在哪里銷售是美國(guó)選擇的路線，其實(shí)美國(guó)和中國(guó)都選擇這種路線，因?yàn)榭梢源蛟飚a(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造就業(yè)。電池材料總是會(huì)緊張，即使是中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)石墨供應(yīng)緊張。

Burns說(shuō)：“到2030年底，我們可能90%的材料還是要依賴亞洲，或者70%。不是說(shuō)要完全自給自足，而是要確保不能100%依賴中國(guó)，這是出于國(guó)家安全和本地經(jīng)濟(jì)的考慮?！?/p>

澳大利亞Syrah Resources Limited已經(jīng)與特斯拉簽署4年合約，從喬治亞州向特斯拉提供礦物石墨材料。特斯拉曾說(shuō)，目前美國(guó)還無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)石墨并滿足特殊要求。加州Sila Technologies想生產(chǎn)硅陽(yáng)極，但這種技術(shù)在大規(guī)模商用領(lǐng)域還沒(méi)有得到驗(yàn)證。該公司是奔馳的合作伙伴，它希望2025年左右向奔馳提供硅陽(yáng)極。

磷酸鐵鋰電池也受青睞

Burns說(shuō)：“當(dāng)我們談到電動(dòng)汽車電池時(shí)，我們會(huì)問(wèn)：‘未來(lái)的電池會(huì)是怎樣的？’最大的挑戰(zhàn)在于這個(gè)問(wèn)題的答案多種多樣，不只有一種答案。各種電池化學(xué)技術(shù)都有廣泛的接受度，現(xiàn)在壽命和成本的重要性已經(jīng)超過(guò)續(xù)航。”

磷酸鐵鋰電池意外回歸，居然成了熱點(diǎn)，這是很多人沒(méi)想到的。本來(lái)磷酸鐵鋰電池的能量密度沒(méi)有鎳鈷錳電池或鎳鈷鋁電池高，后兩種在美國(guó)比較流行，因?yàn)槔m(xù)航更好。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池突然得到了大廠的青睞，比如特斯拉、大眾、福特等美國(guó)企業(yè)都已經(jīng)接受。

特斯拉全球汽車銷量約有一半是磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)的。為什么？因?yàn)榱姿徼F鋰電池價(jià)格不貴、穩(wěn)定、續(xù)航能力出色，它不需要昂貴的鎳和鈷，高度依賴的是鐵和磷酸。

最近幾年磷酸鐵鋰電池能量密度提升明顯，它適合短續(xù)航入門級(jí)車型。大眾CEO Herbert Diess最近就曾說(shuō)，2030年之前將會(huì)在歐洲新建大約5座工廠，還會(huì)在美國(guó)和中國(guó)建廠。大眾普通汽車會(huì)用磷酸鐵鋰電池，寶時(shí)捷、賓利等汽車會(huì)用含鎳高的電池。福特CEO Jim Farley也說(shuō)他們會(huì)快速擁抱磷酸鐵鋰電池。

電動(dòng)汽車革命會(huì)以怎樣的速度進(jìn)行？它是完全取代燃油車還是部分取代？我們現(xiàn)在還無(wú)法下定論，相信再過(guò)10年就能看清。不論怎樣，電動(dòng)汽車成為工業(yè)國(guó)爭(zhēng)奪的新領(lǐng)地是不爭(zhēng)的事實(shí)。（小刀）

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