盡管特斯拉很成功，但美國電動汽車發(fā)展仍面臨諸多障礙

極客網(wǎng)·智能汽車4月17日 因投入巨額資金，美國電動汽車市場正在蓬勃發(fā)展，但在特斯拉一家獨大的背后，美國電動汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了不少困難。

來自德克薩斯州的Douglas Lauw很喜歡電動汽車，現(xiàn)在是特斯拉車主。4年前他訂了一輛Rivian R1T卡車，但直到今天還沒有交付。

底特律、硅谷不惜血本向電動汽車下注，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度似乎正在放緩，雖然有幾十款新車等著上市、政府提供稅收補貼、大量資金投向充電網(wǎng)絡(luò)，但行業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

為什么？很簡單，為了追趕特斯拉，美國汽車制造商紛紛舉起大旗，喊著建立全新的電動汽車供應(yīng)鏈，為了發(fā)展它們爭搶消費者，而眼下經(jīng)濟卻陷入泥潭。

AutoForecast Solutions高管Sam Fiorani說：“每家車企都在增加產(chǎn)量，但很多人擔心馬上就會出現(xiàn)經(jīng)濟衰退。特斯拉銷量還在增加，其它企業(yè)承受很大的壓力?！?/p>

與中國脫鉤沒那么容易

在過去5年里至少有1370億美元流向美國新電動汽車廠。拜登政府推行《通貨膨脹削減法案》，想刺激電動汽車普及、讓制造業(yè)回流，但并非所有新廠都能達到標準，只要達標才能獲得補貼。

Benchmark Mineral Intelligence高管Caspar Rawles說：“如果達不到標準，你就沒有競爭力，現(xiàn)在市場上充滿挑戰(zhàn)，企業(yè)有些害怕。”

美國電動汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴中國供應(yīng)鏈，中國占全球電池產(chǎn)量的70%，想與中國供應(yīng)鏈脫鉤十分困難。

供應(yīng)鏈管理協(xié)會高管Douglas Kent說：“礦物、處理、電動汽車生產(chǎn)中心全都不在美國。雖然美國正在努力，但追趕需要很長的時間，整個過程不會那么容易?！?/p>

房間里的大象特斯拉

2020年特斯拉占據(jù)美國電動汽車市場79.4%，2022降到了65.4%，主要是競爭對手越來越多，但特斯拉仍然是當之無愧的領(lǐng)頭羊。當其它制造商開始真正重視電動汽車時，特斯拉已經(jīng)解決了制造問題，甚至已經(jīng)盈利。

正如特斯拉發(fā)展早期一樣，其它車企也在解決當年特斯拉需要解決的問題，生產(chǎn)會中斷，首批汽車被召回，虧損嚴重。福特電動汽車今年預(yù)計會虧損30億美元，至少要到2026年才能盈利。

后來者面臨的挑戰(zhàn)還不止如此，它們爭奪供應(yīng)鏈，爭奪市場份額，競爭越來越激烈，而且還要應(yīng)付由特斯拉挑起的價格戰(zhàn)。

Lauw說：“如果Cybertruck開始銷售，我會毫不猶豫選擇的，因為我等不了太久?！?/p>

咨詢公司Berylls主管Martin French認為，其它車企如果想獲得特斯拉一樣的成功，必須提供與眾不同的產(chǎn)品，而且還要盡快擴大規(guī)模，縮小與特斯拉的差距。

“縮小差距，保持盈利，在未來幾年里我看不到有誰能做到?！?French補充強調(diào)。

沒有買家一切都是空談

在美國，越來越多的電動汽車出現(xiàn)在4S店，但離普及還有些遙遠。Automobility公司CEO Bill Russo說：“消費者態(tài)度還沒有完全改變，沒有完全喜歡上電動汽車?！?/p>

只有少數(shù)的電動汽車能拿到政府補貼，供需不平衡、規(guī)模不夠大導致電動汽車價格居高不下，汽車制造商只能集中精力生產(chǎn)高利潤、豪華電動汽車，迎合富人。

3月份美國銷售的電動汽車平均售價高達58940美元（約40萬元），一點也不便宜，不過汽車制造商已經(jīng)承諾要推出25000美元的電動汽車。

雖然電動汽車普及率仍然不高，但比重的確在攀升，由此帶來了充電難題。如何解決？恐怕只能說服用戶在家里充電，盡力提供續(xù)航300公里的電池。

無論怎樣，電動化趨勢是不會逆轉(zhuǎn)的，只是目前沒有全速普及。

Anderson Economic Group首席執(zhí)行官Patrick Anderson坦言：“他們說本個十年結(jié)束之前美國市場將會向電動汽車過渡，這樣的說法并非建立在計劃之上，而是建立在猜測、炒作之上，有點一廂情愿?！?/p>

眼下美國電動汽車市場還有不少問題，比如供應(yīng)鏈、競爭、消費需求等問題。Russo說：“美國要同時解決所有問題，這正是麻煩所在。我不能說完全沒有希望，只是很難，我們落后很遠。”（小刀）

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