美媒發(fā)問：沒有中國，世界能造出汽車電池嗎？

極客網(wǎng)·智能汽車5月18日 誰能制造電動汽車電池，誰就能在未來幾十年獲得經(jīng)濟增長動力，獲取發(fā)展優(yōu)勢?！都~約時報》認為，中國是這方面的贏家，而且是唯一贏家。

雖然西方投入巨額資金，但中國仍然遙遙領(lǐng)先，無論是開采稀有礦物，訓(xùn)練工程師，還是建設(shè)巨型工廠，世界其它地區(qū)都需要很長時間才能追上中國。

Benchmark Minerals認為，到了2030年中國生產(chǎn)的電池將是其它所有國家總和的兩倍還要多。

采礦

——中國控制全球鈷礦的41%，鋰礦的28%

因為用到電池，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車使用的稀有礦物多了約6倍，誰能優(yōu)先拿到礦產(chǎn)，定價如何，中國有很大的決定權(quán)。

中國地下的基本礦物儲量很少，但中國采取長期戰(zhàn)略為便宜穩(wěn)定的供應(yīng)鏈采購原材料。中國已經(jīng)在5個大洲收購礦業(yè)公司股權(quán)。

在剛果，中國擁有最多的鈷礦，美國企業(yè)跟不上節(jié)奏。

正因如此，中國控制全球鈷礦的41%，控制的鋰礦也是全球所有國家中最多的。

——中國控制全球鎳礦的6%，石墨的78%，錳的5%

全球鎳、石墨、錳的市場更大，電池使用這些礦物只占很小一部分，還有很多其它產(chǎn)品使用。中國因為能夠穩(wěn)定供應(yīng)所以占據(jù)優(yōu)勢。CRU Group咨詢公司認為，因為中國積極投資印度尼西亞，到了2027年中國會成為最大的鎳資源控制者。

中國有豐富的石墨礦藏，美國合成石墨的成本高很多，競爭力不足。西方國家也在海外采礦，但積極性不高。如果是新礦藏，需要20多年才能全面投產(chǎn)。

精煉

——中國精煉全球95%的錳、73%的鈷、70%的石墨、67%的鋰、63%的鎳

不論誰控制礦物，最終幾乎都要運到中國精煉。一般來說，礦物從地下挖出，先要粉碎然后加熱，用化學方法分離出無機化合物。精煉出1磅鈷粉估計會產(chǎn)生860磅廢石頭。

精煉需要大量能源。精煉電池材料需要的能量幾乎是鋼或銅的3-4倍。中國可以大規(guī)模精煉，成本更低，其它地區(qū)的精煉商無法競爭。

今天的美國幾乎沒有什么精煉能力，而建設(shè)精煉廠一般需要2-5年。如果還要訓(xùn)練員工、調(diào)試設(shè)備，需要的時間會更長。澳大利亞第一座鋰精煉廠（中國有一些股權(quán)）是2016年獲批的，直到去年才開始生產(chǎn)電池級鋰原料。

組件

——中國控制電解質(zhì)產(chǎn)量的82%、分離器的74%、正極材料的77%、負極材料的92%

中國有能力高效低成本生產(chǎn)電池組件，這是中國成為最大電池生產(chǎn)國的主要原因。

最重要的組件是正極。在電池所有材料中，正極材料最難制造，耗能最高。不久前最常用的正極材料是NMC，也就是鎳、鈷、錳?，F(xiàn)在中國積極投資LFP電極，也就是磷酸鋰鐵，成本更低。

對于西方國家來說，LFP是一個追趕機會，可以繞開礦物供應(yīng)障礙，但中國已經(jīng)生產(chǎn)全球LFP的一半，遙遙領(lǐng)先。

——中國控制NMC正極市場的73%、控制LFP市場的99%

今天美國在全球正極市場的份額只有1%，全部都是NMC。美國企業(yè)對LFP生產(chǎn)有興趣，但需要與中國合作，學習經(jīng)驗。中國還是負極材料統(tǒng)治者，還是分離器重要生產(chǎn)國（將正負極隔開，防止短路）。

組裝

——全球66%的電芯由中國組裝

中國已經(jīng)銷售大量電動汽車，里面的電池全部由中國制造。電池制造業(yè)投資巨大，利潤并不高，中國企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，其它國家難以追趕。

組裝電池很復(fù)雜，技術(shù)難度并不低。組裝一枚電芯時，正極和負極材料附著在薄金屬片，金屬片的厚度約為人類頭發(fā)的五分之一。德國亞琛工業(yè)大學教授Heiner Heimes說，相比北美、歐洲，中國建造電池廠的價格低一半，主要是中國人力成本低，許多設(shè)備在中國就有。

——中國生產(chǎn)全球電動汽車的54%

美國投資者仍然不愿投資電動汽車。為什么不愿意？因為傳統(tǒng)汽車利潤很高，轉(zhuǎn)型需要重新培訓(xùn)員工，本屆政府支持電動汽車產(chǎn)業(yè)，但下一屆可能就會變卦。

專家們認為，除了中國，其它國家很難在電池供應(yīng)鏈上實現(xiàn)自給自足，更不要說找到便宜的人力資源，找到全球合作伙伴。如果想進入電池產(chǎn)業(yè)或者擴大影響力，其它地區(qū)最好的辦法是與中國制造商合作。

CSIS顧問Scott Kennedy認為：“任何人想在電動汽車領(lǐng)域獲得成功，必須與中國進行某種形式的合作，不論是直接還是間接。”（小刀）

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