蔚來入局，日韓都在競逐的固態(tài)電池臨界點快要來了嗎？

極客網(wǎng)·智能汽車7月26日  蔚來計劃推出固態(tài)電池電動汽車，其將擁有超長續(xù)航里程，可能會在市場上引起一定的震動。

蔚來總裁秦力洪透露，固態(tài)電池汽車很快就會推出，“150kWh電池的準備工作正在按規(guī)劃進行”。但他并沒有告知具體日期，也沒有透露具體租賃成本。

其實早在2021年1月，蔚來就展示過固態(tài)電池，未來這種高端電池只會租給用戶使用。有消息稱，蔚來的固態(tài)電池由北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司提供，據(jù)說生成成本約為30萬元。

固態(tài)電池使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質，比傳統(tǒng)鋰電池更安全、更可靠、更高效。未來蔚來ET7、ES8都可以搭載固態(tài)電池，搭載150kWh固態(tài)電池的ET7單次充電可以續(xù)航1100公里?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)鋰電池ET7裝備75kWh電池包續(xù)航里程可達530公里，標價45.8萬元。

上海Mingliang汽車服務公司CEO Chen Jinzhu說：“因為固態(tài)電池生成成本太高，暫時不會被所有用戶接受。不過固態(tài)電池商用具有標志性意義，意味中國車企將在全球電動汽車市場爭奪領導位置?！?/p>

蔚來的運營模式比較獨特，它正在打造“換電網(wǎng)絡”，今年準備再建1000座電池換電站，在年底將將總數(shù)提升至2300座。目前，蔚來新?lián)Q電站每天可以更換408組電池包，比之前的舊換電站多30%，因為新技術可以將汽車自動引導至合適位置，更換電池只要3分鐘。

固態(tài)電池的問題是成本過高

固態(tài)電池的概念并不新鮮，最近幾年“全固態(tài)電池”開始成為熱點。

固態(tài)電池概念出現(xiàn)于1970年代，當時法國波爾多大學研究人員在論文中提出要用聚合物電解質制造固態(tài)電池。

到了1980年代，研究人員的研究重點是提高固態(tài)電池能量密度和整體效率，他們開發(fā)出鋰超離子導體（lithium superionic conductors），研究向前推進一步。

到了1990年代，LiPON被人類發(fā)現(xiàn)，它很穩(wěn)定，有很高的鋰離子傳導率。

進入2000年代，行業(yè)開始研發(fā)“全固態(tài)電池”，比如美國開發(fā)出LLZO固態(tài)電解質。

固態(tài)電池能量密度高、充電快、適用于更寬的溫度范圍。下一代固態(tài)電池還有不易燃、無腐蝕、防漏等優(yōu)勢。從技術角度看，固態(tài)電池沒有什么障礙，最大的推廣障礙是成本過高。

為什么成本高？因為制造固態(tài)電極需要昂貴金屬，比如鑭和鈷，而且制造時要求更高的精準度，生產(chǎn)線投入也更高。中國科學技術大學馬騁教授已經(jīng)開發(fā)出一種新的固態(tài)電解質，名叫氯化鋯鋰（Li2ZrCl6），該材料不但完美繼承了氯化物固態(tài)電解質獨特的優(yōu)勢，還成功突破了固態(tài)電解質成本高昂以及濕度耐受性差兩大瓶頸，為固態(tài)電池商業(yè)化帶來希望。

據(jù)說氯化鋯鋰固態(tài)電極與高級硫化物和氯化物固態(tài)電解質性能相當，但成本只有后者4%。測試發(fā)現(xiàn)，使用氯化鋯鋰的固態(tài)電池12分鐘可以充滿電，在室溫下可以循環(huán)2000多次。

日韓車企也在研究固態(tài)電池

目前日本韓國都在積極開發(fā)固態(tài)電池。

豐田的興趣最大，它使用的主要是硫化物電解質，有商用計劃。豐田的目標是將固態(tài)電池尺寸、重量、成本壓縮一半。豐田曾表示，它開發(fā)的固態(tài)電池汽車可以續(xù)航1200公里，充電時間約為10分鐘。不過從目前的規(guī)劃看，豐田固態(tài)電池至少要到2025年才能上市，大規(guī)模生產(chǎn)可能要等到2027年之后。

豐田希望在2027年之前將固態(tài)電池裝進汽車。需要注意的是，豐田已經(jīng)鼓吹固態(tài)電池多年，它多次失約，所以對豐田的宣傳要保持審慎樂觀。日產(chǎn)正在開發(fā)固態(tài)電池汽車，準備在2028年推出。

韓國將固態(tài)電池稱為“夢想電池”。三星SDI今年一季度已經(jīng)建成S-Line生產(chǎn)線，它是一條全固態(tài)電池試點生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)原型固態(tài)電池。

2021年9月，LG能源解決方案公司與加州大學圣地亞哥分校、德國MEET合作建立研發(fā)實驗室，研發(fā)下一代固態(tài)電池材料。

SK也準備在2025年之前建設下一代電池試點工廠，它希望能在2024年下半年推出全固態(tài)電池原型產(chǎn)品，2028年正式商用。

為什么韓國如此積極？因為韓國認為中國汽車制造商正在加速開發(fā)固態(tài)電池，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在研究，韓國不能落后。寧德時代準備在2025年之前推出第一代固態(tài)電池，2030年之前推出二代產(chǎn)品。

綜合來看，車企普遍將固態(tài)電池商用定在2025-2030年。但回看歷史，固態(tài)電池雖然有突破，卻一直沒有觸及真正的商用臨界點。誰能推動固態(tài)電池普及？恐怕還是只有靠中國。你覺得呢？（小刀）

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