問界回應(yīng)新M7 Plus碰撞起火事件：AEB非華為方案且超出工作范圍，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃

極客網(wǎng)·智能汽車 5月6日，問界通過官方微博“AITO汽車”發(fā)布公告，回應(yīng)新M7 Plus追尾養(yǎng)護(hù)車事件。問界在公告中回答了網(wǎng)友關(guān)心的四大疑問，稱自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）非華為方案。該方案AEB的工作范圍為車速4～85km/h，事故發(fā)生時(shí)115km/h的車速超過了工作范圍。

同時(shí)，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃，起火原因是事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機(jī)艙左側(cè)先起火，后火勢(shì)蔓延至整車。

以下是AITO問界說(shuō)明全文：

《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說(shuō)明》

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車。對(duì)于此次交通事故，我們深感痛心。

事故發(fā)生后，我們積極配合交警部門開展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查結(jié)果以交警部門認(rèn)定通報(bào)為準(zhǔn)。

該事件近期在網(wǎng)上被廣泛關(guān)注，現(xiàn)針對(duì)問界用戶關(guān)心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡(jiǎn)稱“事故車輛”）相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行說(shuō)明：

疑問一：自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？

- 事故車輛在碰撞發(fā)生前制動(dòng)系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動(dòng)動(dòng)作，車輛均能正常減速。

- 問界新M7 Plus搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速115km/h，超過自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的工作范圍。

疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

- 事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機(jī)艙左側(cè)先起火，后火勢(shì)蔓延至整車，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。

疑問三：安全氣囊是否正常打開？

- 根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號(hào)，副駕駛位及后排3個(gè)座位均無(wú)安全帶鎖扣信號(hào)，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測(cè)正常。碰撞發(fā)生時(shí)，車輛安全氣囊正常打開。

疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？

- 問界新M7 Plus具備碰撞自動(dòng)解鎖功能，且配置機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時(shí)，可通過拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門把手控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)，施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手開門實(shí)施營(yíng)救。

AITO汽車
2024年5月6日

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