外媒：Uber根本不用怕馬斯克的自動駕駛出租車，他懂技術但不懂人類

7月17日消息，叫車服務公司Uber和Lyft的投資者實際上并無需擔心特斯拉的自動駕駛出租車。埃隆·馬斯克(Elon Musk)的自動駕駛戰(zhàn)略充滿了錯誤假設。美媒評論稱，馬斯克很懂技術，但根本不了解人類行為。

以下是翻譯內容

上周，有報道稱埃隆·馬斯克可能無法按原計劃推出自動駕駛出租車，將其發(fā)布會從8月推遲到10月。隨后，在本周一，他在社交媒體X上發(fā)布帖子，暗示自動駕駛出租車的揭曉可能會延后，但沒有透露具體的新時間表。

此消息一出，叫車服務公司Uber和Lyft的股價大幅上漲，Uber漲幅超過6%，Lyft約4%，顯示出投資者們在一定程度上的安心。市場普遍認為，特斯拉放棄開發(fā)低成本電動汽車，轉而把打造自動駕駛車隊作為公司生存的首要任務，這對依靠人力的現有叫車服務行業(yè)而言是個壞消息。

分析師的報告指出，特斯拉自動駕駛出租車發(fā)布會的推遲兩個月，延緩了Uber和Lyft利潤率面臨的“迫在眉睫的威脅”。原因在于特斯拉在大城市擁有龐大的客戶群體，意味著公司已準備好部署龐大的自動駕駛車隊，業(yè)務已蓄勢待發(fā)。其他人預測，自動駕駛出租車項目將從明年開始小規(guī)模上線，之后在2026年上半年廣泛推廣。Wedbush的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）寫道：“這兩個月的推遲可能會讓特斯拉的自動駕駛出租車發(fā)布會及其原型車更加引人注目，令人驚嘆?！?/p>

然而在這樣的時刻，我不禁懷疑我們是否生活在另一個現實中——一個馬斯克的承諾從未破滅、目標屢屢達成、言辭從未混淆的世界。

Uber和Lyft的投資者大可放心。馬斯克早在2016年就開始宣稱全自動駕駛技術即將到來，但從現實情況來看，他的自動駕駛出租車夢想離實現還有很長一段時間。我甚至懷疑這一夢想是否會真正實現——至少不會以他所設想的方式，也不會有足夠的規(guī)模，使得放棄生產低成本電動汽車成為一個值得的選擇。從根本上說，馬斯克的自動駕駛出租車戰(zhàn)略是一座建立在嚴重錯誤假設基礎上的空中樓閣。

第一個假設是認為數百萬特斯拉車主會樂意派遣自己的車輛出去，接送公眾人士，以換取車費分成。對此，我想問問特斯拉車主們：你們真的愿意嗎？你們會將自己的車輛派出去接送可能會在車內吃東西、嘔吐或做出其他不當行為的乘客嗎？而且，你們的車內不能放置任何個人物品，以免它們被偷。

車輛每天都需進行徹底清潔。因為這種模式只有在車費低于Uber時才能行得通，車主的收入可能非常微薄。雖然沒有司機成本，但高昂的保險費用和各大城市可能征收的其他相關費用也是不小的負擔。此外，高峰時段或接送學生的時間段，也正是車主們自己需要用車的時候。

如果你擁有一輛特斯拉，那么很可能你更希望你的車輛保持良好狀態(tài)，隨時待命，而不是加速折舊。每次行程僅能賺得幾美元，這顯然不值得。

現在，馬斯克建議個人或企業(yè)可以運營小型特斯拉車隊，特斯拉還計劃運營自己的車隊。但實際上，在利潤微薄且風險高昂的情況下，真有多少人愿意投資這種汽車呢？它們將在哪里充電？車輛出現故障時誰來處理？成本并不是自動駕駛出租車唯一需要克服的競爭障礙。全球有700萬Uber司機，他們能夠應對日曬、風雨、雪霜等各類天氣條件，平均等待時間還不到5分鐘。

另一個問題是，各大城市是否會允許馬斯克隨心所欲地推廣自動駕駛車輛。馬斯克曾對投資者表示，只要有確鑿數據顯示自動駕駛車輛比人駕駛的車輛更安全，他認為不會面臨重大監(jiān)管障礙。

馬斯克這一次又錯了。實際的門檻會更高。通用汽車的自動駕駛車輛Cruise在舊金山的街道上已證明其安全性超過普通人類司機，但只要發(fā)生一起事故——而這種事故在美國道路上經常發(fā)生——就足以使所有該公司的車輛被禁止上路。而且，安全并不是唯一的問題，目前公眾對自動駕駛試驗車輛的大部分不滿源于這些車輛經常導致交通堵塞。

馬斯克的名聲可能早已超越了他的實際表現。他對自家“完全自動駕駛”（FSD/Full Self-Driving）以及“自動駕駛”（Autopilot）等高級駕駛輔助技術的能力夸大其詞，已引發(fā)召回事件和政府安全調查。如果特斯拉的自動駕駛出租車真的上路，城市官員將立即感受到來自社區(qū)的強烈反對壓力，他們不會允許自動駕駛車輛靠近居民區(qū)，尤其是在學校附近、繁忙的購物中心或夜生活繁華的街區(qū)等可能最賺錢的地方。家長們閱讀了有關青少年被“自動駕駛”模式下的特斯拉以高速撞擊的報道后，絕不會允許這種情況發(fā)生在自己的孩子身邊。

雖然像Alphabet旗下的Waymo這樣的公司已經能夠在城市規(guī)模上推出令人印象深刻的自動駕駛叫車服務，但這些服務始終受到嚴格控制，并且是在超過十年的微妙政策調整和安全游說之后才得以實現的。馬斯克缺乏必要的外交手腕和耐心，這在其他情況下可能是優(yōu)點，在這個問題上卻不是。他無法抑制自己的挫敗感，很可能會在某個凌晨登陸X平臺，猛烈抨擊那些阻擋他的人。這樣做無助于問題的解決。地方政客可能會害怕馬斯克的推特風暴，但他們更害怕學校門口憤怒家長的反對。

最后一個問題是，會有多少人愿意乘坐自動駕駛出租車。我曾多次在駕駛座上體驗特斯拉的“全自動駕駛”模式，對其令人驚嘆的能力感到贊嘆——盡管這些能力有限且不可預測。人們總是希望自動駕駛出租車能更加先進，但馬斯克仍然堅持認為僅用攝像頭就能確保安全，這一點受到了廣泛批評。就目前而言，我寧愿騎著一只受驚的大象也不愿在繁忙的街道上坐自動駕駛的特斯拉。

特斯拉能制造出真正能安全自動駕駛的汽車嗎？這是有可能的。馬斯克已證明自己擅長管理團隊，解決其他人認為幾乎不可能的工程挑戰(zhàn)。但在某些方面，汽車本身并不是最大的挑戰(zhàn)。馬斯克根本不了解人類行為。自動駕駛汽車的大規(guī)模采用主要是一個社會問題。人們對安全和失業(yè)問題的恐懼和擔憂根深蒂固。其他公司在處理這些問題上更有優(yōu)勢，Uber就是其中之一。正如首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)所言，作為有人駕駛汽車和自動駕駛汽車的批發(fā)商，Uber對特斯拉野心構成的威脅要比特斯拉對Uber的威脅大得多。

馬斯克忽視了這些復雜性。盡管警告就在眼前，投資者卻太愿意讓他逃辟責任?！叭绻腥瞬幌嘈盘厮估芙鉀Q自動駕駛問題，”馬斯克今年4月表示，“我認為他們就不該投資這家公司?！边@是馬斯克給出的明智建議。（辰辰）

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