（新浪汽車訊 作者：吳瑞）據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報道，不少人對于Huracan Performante在紐博格林賽道刷新量產(chǎn)車圈速記錄持懷疑態(tài)度，而蘭博基尼CEO周一回應(yīng)稱刷新紀(jì)錄正當(dāng)合法，蘭博基尼根本沒有必要作弊。
當(dāng)Huracan Performante在日內(nèi)瓦車展上推出后，蘭博基尼這家意大利超級跑車制造商本該風(fēng)光無限。但是，現(xiàn)在蘭博基尼卻不得不為Huracan Performante刷新賽道紀(jì)錄而辯解。2016年的10月5日，Huracan Performante在德國紐博格林（Nurburgring）北環(huán)賽道（Nordschleife）以6分52.01秒的成績刷新了量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，以絕對實力證明了其卓越的性能。
不過，持懷疑態(tài)度的人卻認(rèn)為，Huracan Performante刷新紀(jì)錄的畫面被加快，從原先的每秒24幀快進(jìn)到了每秒25幀，而賽道“真實”圈速時間接近7分08秒。同時，骨灰級法拉利車迷、超低產(chǎn)量超級跑車制造商Scuderia Cameron Glickenhaus（SCG）的所有人——詹姆斯·吉里肯赫斯（James Glickenhaus）甚至呼吁紐博格林賽道為Huracan Performante再次設(shè)立一個特殊日期，重新驗證其量產(chǎn)車圈速時間。
蘭博基尼CEO斯蒂法諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）反駁問：“為什么我們要作假？我們有所有的數(shù)據(jù)，所有的GPS數(shù)據(jù)，這些都被證實了，已經(jīng)被證實過了?！?/p>
“在之前的模擬測試中，我們的圈速時間已經(jīng)要優(yōu)于之前（由保時捷混動跑車918 Spyder創(chuàng)造6分57.00）的記錄了，” 多梅尼卡利補充道：“我們所看到的是主動式空氣動力學(xué)（active aerodynamics）的巨大潛能。紐博格林賽道需要很多部分油門（partial throttle），還有很多長角。當(dāng)然，蘭博基尼Aventador SV在直線上更快，但是，Huracan Performante的圈速時間則是被完全記錄的?！?/p>
一名蘭博基尼發(fā)言人暗指，整個爭議是因為“一名博主為了網(wǎng)頁付費點擊量”的商業(yè)思維作祟而引發(fā)的，直指該博主是為了點擊率吸金。
主動式空氣動力學(xué)作用顯著
奧迪運動子品牌Audi Sport研發(fā)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·賴爾（Stephan Reil）參加了上周奧迪RS3的發(fā)布會，賴爾堅稱蘭博基尼沒有理由進(jìn)行造假，而且蘭博基尼的主動式空氣動力學(xué)技術(shù)可以大大彌補任何動力不足的缺點。奧迪與蘭博基尼同為大眾集團(tuán)旗下的兄弟品牌。
賴爾表示：“我們也非常了解Huracan Performante的架構(gòu)平臺（Huracan Performante與奧迪R8使用同一平臺），我們知道它能夠完成什么。Huracan Performante的圈速時間是絕對可信的。而且主動式空氣動力學(xué)產(chǎn)生了巨大的不同?！?/p>
賴爾補充道：“我們?yōu)橘惖缹ｉT打造了奧迪TT量產(chǎn)跑車，它具備了380馬力，并配置了最大化的車翼。在跑直線時，它真的很慢，所有人都超越了它。但是，整體的圈速時間卻是非常非常的快，要比在沒有空氣下壓力時快多了。所以，我知道空氣下壓力將會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。在不損害直線速度的同時，蘭博基尼找到了能夠很好處理空氣下壓力的有效解決方法。”
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