百度無人車卸磨殺驢 “四大金剛”出走

（轉(zhuǎn)自：汽車預(yù)言家 作者：郭巖）3月22日，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)正式宣布離職。至此，百度無人車業(yè)務(wù)的四大金剛已全部出走。就在吳恩達(dá)發(fā)文確認(rèn)離職當(dāng)天，百度官方也做出回應(yīng)。

隨著百度無人車量產(chǎn)5年之約即將到期，無人車項(xiàng)目已有四位高管相繼離任，已經(jīng)不得不讓人起疑，無人車項(xiàng)目量產(chǎn)是否就此落空？或已經(jīng)初步成形開始“卸磨殺驢”？

從四年前，百度沸沸揚(yáng)揚(yáng)高喊造車，隨后和各大車企相繼合作，聲勢一度鼎沸，再到如今百度方面對于造車進(jìn)程已到無可告之的地步。如今，五年之約在即，僅剩一年之期，百度的無人車前路如何？

“四金剛”出走 無人車項(xiàng)目如何前行

3月22日，吳恩達(dá)正式宣布離職消息，外界一度認(rèn)為百度內(nèi)部從2016年開始的管理層換血還未停止。而這樣的猜想來自于，從去年開始，百度內(nèi)部管理層大換血，之所以說還未停止是因?yàn)閰嵌鬟_(dá)之前，百度兩大核心業(yè)務(wù)百度糯米、自動(dòng)駕駛事業(yè)部兩位副總裁均在一個(gè)月內(nèi)時(shí)間離職。

有媒體稱，吳的出走，只是進(jìn)一步昭示了百度管理層改革的決心。

百度無人車“四金剛”的另外三位高管：余凱、倪凱和王勁，都已經(jīng)相繼出走。而起初，正是這四位高管一度頂起之前無人車項(xiàng)目的核心技術(shù)。

2016年6月，原百度研究院副院長、深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任，無人駕駛技術(shù)牽頭人余凱宣布從現(xiàn)職務(wù)上“離崗休養(yǎng)”。曾就職微軟，西門子、NEC并擔(dān)任要職的余凱，曾是中組部“千人計(jì)劃”的國家特聘專家。在加入百度后，促成百度多媒體部，并組建百度深度學(xué)習(xí)研究院并任擔(dān)任副院長，并且余凱任職百度期間，成為百度無人車項(xiàng)目的主要組織者之一。

2016年1月，有中國“無人駕駛第一人”的倪凱，辭去百度深度學(xué)習(xí)研究院高級(jí)科學(xué)家、百度無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人職務(wù)。并于隨后加盟樂視汽車。倪凱一直在無人駕駛領(lǐng)域有著十分專業(yè)的技術(shù)背景和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，曾作為主要成員參與微軟機(jī)器人項(xiàng)目。

在就職百度期間，曾主導(dǎo)百度無人駕駛和無人飛機(jī)項(xiàng)目。并且?guī)ьI(lǐng)百度無人車在北京北五環(huán)G7高速完成測試，實(shí)現(xiàn)了環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。而樂視之所以向倪凱伸出橄欖枝正是由于倪凱掌握的專業(yè)技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

今年3月2日，百度原高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁離職，并且由王勁招募來的兩名“神級(jí)”的技術(shù)人員，也隨后離職。王勁可以說對于百度貢獻(xiàn)頗深，不但作為百度諸多主要部門的締造者。同時(shí)是百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并且在擔(dān)任負(fù)責(zé)人期間，通過技術(shù)途徑，讓百度收入在5年內(nèi)提升10倍。

隨后，四金剛中的最后一位吳恩達(dá)，也宣布離職。吳恩達(dá)在百度無人車項(xiàng)目中同樣扮演舉足輕重的角色。包括著名的百度大腦Baidu Brain計(jì)劃，吳就曾作為其中的主要參與人員，而項(xiàng)目的主要服務(wù)對象就是百度的汽車業(yè)務(wù)。

如今，在先后流失多位重要高管之后，百度無人車項(xiàng)目也已經(jīng)由百度副總裁王海峰接管。不過，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索所面臨困境已經(jīng)不言而喻，這不得不說眼下的現(xiàn)狀與當(dāng)年百度浩大的聲勢，反差實(shí)在太大。

2013年，百度對外宣布，將依據(jù)高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊作為主要技術(shù)來研制自動(dòng)駕駛汽車，并與隨后，收購芬蘭的一家技術(shù)公司，來增強(qiáng)其大數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)。并與同年宣布百度在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，將在三年后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商用，五年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2018年量產(chǎn)的諾言 百度還能否兌現(xiàn)

今年，對于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，似乎是“水逆年”。當(dāng)樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職后。國人對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)有了越來越多的質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車到底行不行？

如今，百度無人車的最后一位金剛也已經(jīng)默然離去。不過較比樂視的死撐到如今，百度無人車項(xiàng)目的“崩潰”似乎來得更早，更從容，也沒顯得那么聲嘶力竭。

早前，李書福曾說過，“我們應(yīng)該思考思考，到底是傳統(tǒng)汽車企業(yè)太傳統(tǒng)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)太激進(jìn)？”

然而，我們對于百度做的是否激進(jìn)我們無法評判，不過，對于“3年商用，5年量產(chǎn)”的口號(hào)，百度已經(jīng)越來越少的提及。

眼下，五年之期將至，百度無人車是否可以如期量產(chǎn)，我們依舊不得而知。

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