3月27日消息，根據(jù)安徽省人民政府政務(wù)服務(wù)中心網(wǎng)站的公示信息，江淮集團(tuán)與大眾集團(tuán)的合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)合資工廠的建設(shè)與投產(chǎn)工作將在隨后展開(kāi)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，同一家外資車(chē)企只能在華擁有兩家合資公司。但江淮與大眾的這次合作顯然打破了管理。據(jù)悉，此次合作得到了來(lái)自李克強(qiáng)總理本人的支持。早在2015年，李克強(qiáng)曾兩次參觀江淮汽車(chē)廠，其中一次還有德國(guó)總理默克爾同行。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有工人向總理大聲提問(wèn)能否與大眾公司打造合資公司，李克強(qiáng)當(dāng)場(chǎng)答應(yīng)幫忙牽線搭橋。不久之后，大眾集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼便承認(rèn)，雙方已經(jīng)在進(jìn)行接觸。最終，江淮在2016年9月7日發(fā)布公告，正式宣布雙方將建立合資公司。
從戰(zhàn)略發(fā)展與收益的角度來(lái)看，這次合作對(duì)于雙方而言都可謂大有裨益。就大眾而言，南北大眾兩家合資公司受制于之前的業(yè)績(jī)包袱，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略上，一直較為保守，發(fā)展速度較慢。而根據(jù)大眾去年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，到2025年大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)200到300萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的20%到25%。作為全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于大眾而言擁有非常重要的意義。該公司需要一家新的合作伙伴，來(lái)實(shí)現(xiàn)其向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，并徹底擺脫“排放門(mén)”事件的影響。
從江淮的角度來(lái)看，與大眾合資是提升集團(tuán)盈利能力的一個(gè)重要途徑。根據(jù)江淮汽車(chē)2016年財(cái)報(bào)顯示，該公司銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)64.33萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入524.91億元，但其中凈利潤(rùn)僅為11.62億元，僅為2%左右?？梢?jiàn)，江淮的單車(chē)?yán)麧?rùn)率太低。而報(bào)告還顯示，江淮汽車(chē)應(yīng)收國(guó)家和地方新能源汽車(chē)補(bǔ)貼共計(jì)43.87億元，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，江淮將陷入虧損的境地。因此，和在全球擁有影響力的大眾集團(tuán)一起打造面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的新能源乘用車(chē)，提升集團(tuán)的盈利水平，便成為了江淮的“最優(yōu)解”。
本月初，海茲曼透露了大眾方面明確的新能源汽車(chē)規(guī)劃。他表示，大眾未來(lái)將在中國(guó)推出8款新能源車(chē)型，其中包括基于MQB平臺(tái)的e-Golf和全新途觀L PHEV；基于MLB平臺(tái)的奧迪A6L e-tron和大眾輝昂GTE；基于全新MEB平臺(tái)的大眾I.D。量產(chǎn)型和奧迪e-tron Quattro量產(chǎn)車(chē)型；以及河江淮汽車(chē)聯(lián)合打造的兩款新能源車(chē)。據(jù)稱(chēng)，這兩款車(chē)中將有一款是純電動(dòng)SUV，最早將于2018年上市。
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