甩掉傳統(tǒng)車企的包袱 車企老總都玩兒起了“高管去哪兒”

在被稱為“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的對(duì)弈中，野蠻人們?cè)傧乱怀恰?/p>

春節(jié)一過，雷克薩斯副總經(jīng)理朱江在數(shù)度“被離職”風(fēng)波之后，正式遞交辭呈，并火速與下家蔚來汽車對(duì)接成功。

新興互聯(lián)網(wǎng)車企成為車圈寵兒

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”裹挾著資本對(duì)傳統(tǒng)車企的不斷沖擊，汽車圈近兩年掀起了一波又一波離職潮和跳槽熱。

這一份大咖出走的名單，我們可以列出很長(zhǎng)一頁。單說上汽系就有三位重磅高管卸甲轉(zhuǎn)舵，比如“造車夢(mèng)”聲量最大的樂視，先后挖走了上汽通用和上汽大眾曾經(jīng)的一把手，丁磊和張海亮；幾個(gè)月前，上汽前CFO谷峰也選擇出走愛馳億維。

除此之外，愛馳億維創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪、威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉、和諧汽車（CMF）創(chuàng)始人畢?？挡┦亢痛骼撞┦?，均出身于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的名家高位。

此外，還有更多攀爬至傳統(tǒng)車企中高層的中堅(jiān)人才，也為這份名單添彩：鄭顯聰、呂征宇、高景深、金新……他們告別了廣汽菲克、英菲尼迪、廣汽集團(tuán)、北汽新能源等傳統(tǒng)車企，投奔到樂視、蔚來汽車、愛馳億維等新興公司，想要將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在一個(gè)二進(jìn)制的世界里重新洗牌。

觸媒跨界日漸流行

在汽車圈，媒體之間人才流轉(zhuǎn)是常態(tài)，而作為后輩，一進(jìn)圈就有“甲方廠商才是媒體人的更好出路”諸如此類的前輩忠言如雷貫耳。但是近兩年， 轉(zhuǎn)型“觸媒”卻也成了車企高管們的新選擇。而且不僅伸手傳播，還玩兒起跨界。

前 有海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛加盟寰球汽車集團(tuán)旗下的“我的車城”，后有東風(fēng)雷諾市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅加盟越野e族出任總裁。這邊廂原長(zhǎng)安PSA副總裁徐駿走馬 上任上海評(píng)駕科技（原“芮鍶鈳（上海）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”）CEO，那邊廂柳燕離開四年情緣沃爾沃跳至吉廣國(guó)際當(dāng)起了文化產(chǎn)業(yè)公司的首席執(zhí)行官。

他們?yōu)樯抖紥仐壛恕拌F飯碗”？

對(duì)于一般人而言，車企高管曾經(jīng)是一個(gè)高檔體面的存在。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的黃金期，一份車企高管的職位，是能力的認(rèn)可，高薪的保證，令人垂涎三尺。

不同往昔，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不是高級(jí)汽車管理人才的唯一選擇。不論是出走新型車企還是跨界媒體，其中都有一個(gè)關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)。這樣的二進(jìn)制變革浪潮，在當(dāng)今汽車圈內(nèi)企業(yè)與汽車營(yíng)銷、管理人才的雙向選擇中，起到了催化劑般的作用，分子的碰撞開始出現(xiàn)新走向。

我們先說唇齒相依的媒體

過 去紙媒一統(tǒng)天下，媒體屬性相對(duì)單一。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)掀起了一波又一波的媒體改革浪潮。從門戶到垂直再到自媒體，從傳播到跨界營(yíng)銷、社群運(yùn)營(yíng)甚至電商平臺(tái)。 媒體的屬性日漸多元化，而邊界亦得以擴(kuò)充。此外，對(duì)于自身品牌的宣傳需求，那些浸淫車企數(shù)年的高管，必然成為品牌能力的最好背書。正是基于這樣無限的可能 性，讓曾經(jīng)的高管們帶著既有的經(jīng)驗(yàn)，開始跨界融合，不斷翻出新花樣發(fā)掘商機(jī)。

回到角力競(jìng)逐的傳統(tǒng)車企VS互聯(lián)網(wǎng)新興造車“野蠻人”。為什么高官們?cè)敢怆x開“安樂窩”而重新開辟一個(gè)“洪荒時(shí)代”？

從新型的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的角度，他們需要這樣的人才。與媒體相同，依靠融資作為營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)給的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，需要有豐富汽車管理、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的人才來為自己贏得資本的持續(xù)信任。

同 時(shí)， 對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度掌握，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)完全不具備的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。這些復(fù)雜的過程和精密的體系，必須有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才能勝任。 因此，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)人才需求，使高管們近兩年成了香餑餑。因此，裹挾著資本的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)用長(zhǎng)期激勵(lì)和高薪這樣的糖衣炮彈，“策反”了一大批在傳統(tǒng) 車企中擁有較強(qiáng)技術(shù)背景、資源背景的工程、營(yíng)銷類骨干人才。

對(duì)于車企高管來說，行業(yè)內(nèi)跳槽司空見慣，職業(yè)發(fā)展的路徑，除了個(gè)人能力、口碑之 外，還可能受到個(gè)人眼光、運(yùn)氣、當(dāng)下時(shí)機(jī)等諸多因素的影響。對(duì)于跳槽到新興造車企業(yè)的高管而言，這樣的選擇首先在物質(zhì)基礎(chǔ)上充分滿足了他們的跳槽職業(yè)需 求。其次，根據(jù)馬斯洛的精神需求理論，物質(zhì)豐盈后更高層次的追求是精神的滿足。比如谷峰，作為少有的具有金融背景的汽車經(jīng)理人，請(qǐng)辭后的去向一度成謎。大 家紛紛猜測(cè)他會(huì)回歸金融界，畢竟金融領(lǐng)域的薪酬在中國(guó)仍領(lǐng)跑全行業(yè)。但最終他卻選擇了風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)正相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)造車。

對(duì)于這樣的高管，他們 在傳統(tǒng)車企的職業(yè)生涯，不可謂不輝煌，但同時(shí)也都面臨著“天花板”的尷尬與瓶頸。傳統(tǒng)車企雖然有著相對(duì)完善和健全的制度，卻也一定程度上成為高管施展拳腳 的“桎梏”。正如一位資深媒體人曾評(píng)價(jià)的，“大企業(yè)形成于上個(gè)世紀(jì)的平衡邏輯和管理體系，雖然不磨滅個(gè)人發(fā)展，但也不夠支持，在一定邏輯下更是阻礙?！?/p>

雖然得到的不多，卻沒有失去的風(fēng)險(xiǎn)，這是傳統(tǒng)企業(yè)作為“鐵飯碗”的重要保證。對(duì)于這些高管，選擇互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然在薪酬、職級(jí)、知名度上得以步步高，但互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能活多久，活多好，沒有任何“前車之鑒”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，風(fēng)險(xiǎn)猶存。

不 過， “互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的市場(chǎng)細(xì)分，提供了更多的美味蛋糕。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)中，自動(dòng)駕駛、新能源、人工智能和大數(shù)據(jù)不僅擊碎了傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)的一手遮 天，更以驚人的速度不斷自我翻新。這些領(lǐng)域都為汽車從業(yè)者提供著無限的可能性，來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)智能化，構(gòu)建起龐大的、多層級(jí)的汽車大數(shù)據(jù)生態(tài)商業(yè)。

與其被束手束腳順利終老，倒不如當(dāng)一次第一個(gè)吃螃蟹的人。何況有資本基金的支撐，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控，玩兒脫了是瀟灑，萬一玩兒成了，那可就載入史冊(cè)了。在自我職業(yè)頂峰的攀登中，能有“互聯(lián)網(wǎng)汽車人”這樣的跨界經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于職業(yè)汽車人來說，也算是座里程碑了。

不論選擇堅(jiān)守傳統(tǒng)車企還是轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車，汽車高管們都沒有放棄用自身的專業(yè)性和努力去不斷擴(kuò)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的寬度與深度。而兩個(gè)陣營(yíng)不論是對(duì)弈還是合作，實(shí)現(xiàn)共贏才是終極奧義。

附：高管跳槽部分名單

（文章來源： 蘇雨農(nóng)的長(zhǎng)鏡頭）

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