電氣化戰(zhàn)略加碼 長安福特能否攻下新能源

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）認為，目前正是在華擴大電動車產(chǎn)品陣容的好時機。

4月6日，福特宣布其中國電氣化戰(zhàn)略，確定將在中國推出兩款全新電動汽車，至2025年，70%在華銷售車型都將提供新能源版本，這涵蓋長安福特全系車型。

無疑，這是對其于2015年在華宣布“創(chuàng)新2020戰(zhàn)略”的補充，該規(guī)定是福特在華首次闡述新能源汽車規(guī)劃。其中指出，福特將在2020年前，在華投放投資18億美元，支持本地研發(fā)和新技術導入，并投放20款新車，包括新能源汽車。

電氣化戰(zhàn)略是“2020戰(zhàn)略”的進一步闡釋。其中指出，2018年上半年上市的福特蒙迪歐Energi，將成為長安福特生產(chǎn)的首款插電式混合動力車。此外，未來五年內，全新

純電動小型SUV也將推入中國市場，預計續(xù)航里程超過450公里。

此外，截至2020年，福特還將在華著手生產(chǎn)電動車動力總成系統(tǒng)，南京工程研發(fā)中心將負責新一代電動車技術開發(fā)。

不難發(fā)現(xiàn)，加碼新能源對于長安福特而言，并非押寶，而是在對其細分產(chǎn)業(yè)鏈進行完善。

過去一年，長安福特全年售出95.75萬輛，重回增速快車道。其中，福睿斯及福克斯全年累計售出54萬輛，成為業(yè)績核心；三款SUV車型翼博、翼虎、銳界共銷售27.6萬輛，同比增長約10%。在傳統(tǒng)燃油車型已有基礎的境遇下，開拓新能源車型，顯然是長安福特謀求增量的可行之舉。

其中，新蒙迪歐混動版的推出，就是長安福特于2016年謀求轉型的舉措之一。

此外，福特與在華另一家合資公司江鈴汽車也規(guī)劃推出新能源車。據(jù)媒體報道，江鈴汽車將投資3.95億元引入混合動力技術。首款新能源車型預計于2018年投產(chǎn)。

江鈴汽車高層此前也曾表示：“在新能源車布局方面，江鈴福特的輕卡、皮卡、輕客、SUV等產(chǎn)品線都有規(guī)劃。”J23項目所指引入混合動力技術或將來自福特。

智能互聯(lián)，將是福特以期站穩(wěn)市場的又一發(fā)力點。

今年2月，福特方面宣布，未來五年向Argo AI公司投資10億美元，計劃于2020年，在其底特律工廠生產(chǎn)出自動駕駛汽車，并于一年后部署共享出行車隊中。

此外，福特也在車載操作系統(tǒng)、自動駕駛技術領域謀求合作。其與豐田合作成立了SmartDeviceLink聯(lián)盟，該組織專注于開源軟件開發(fā)，并為智能手機和車載系統(tǒng)的汽車互聯(lián)制定行業(yè)標準，以簡化制造商、供應商及軟件開發(fā)者在操作應用方面的流程。這將為新款車型智能應用的植入提供便捷條件。

移動出行方面，福特也在中國尋求中國合作伙伴，推行更多樣化的出行方式。這些策略都指向福特將從傳統(tǒng)汽車制造者，向移動出行者進行身份轉變。

實際上，福特在華新能源進展并不算早，但隨著電氣化戰(zhàn)略的穩(wěn)步落地，我們期待著其在細分市場上交出的成績。

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