自主車型超1/3 上海車展東風釋放多少信號

2017年上海車展還在如火如荼地進行中，作為車企展示最新成果的舞臺，每一個亮相的企業(yè)自然是有備而來。對于家族龐大的東風公司來說，自然不會錯過如此盛會。本次車展東風公司全家總動員，參展整車和關(guān)鍵動力總成151臺，其中首發(fā)車型26臺，新能源車10臺， 自主車型占比超過1/3。展品覆蓋乘用車、商用車、新能源汽車以及關(guān)鍵動力總成等領(lǐng)域。

銷量跑贏市場大盤 2017年延續(xù)火熱勢頭

如果說銷量是體現(xiàn)公司成績的晴雨表，那么對于東風公司來說，用“風調(diào)雨順”來說再合適不過。東風公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭表示2016年東風公司產(chǎn)銷跨越400萬輛，達到 427.7萬輛，同比增長10.4%，銷量位居行業(yè)第二位。其中，乘用車銷量378.5萬輛，同比增長10.6%；商用車銷量49.2萬輛，同比增長9.1%。終端零售達到431.4萬輛，同比增長13%。

在高速增長的同時，自主品牌的強勁加速更是看點十足。全年公司自主品牌汽車銷售137.7萬輛，同比增長13%，自主品牌銷量位居行業(yè)第三位。其中，自主乘用車實現(xiàn)快速增長，全年實現(xiàn)銷量89.6萬輛，同比增長14.7%；自主商用車銷量48.1萬輛，同比增長10%，整體跑贏市場。

對于近幾年異?；馃岬男履茉词袌?，東風公司同樣看點十足。2016年東風公司調(diào)整新能源事業(yè)管理體系，大力實施新能源汽車“583”計劃，掌控5項核心資源、開發(fā)8項關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項商業(yè)模式，推動新能源事業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。全年純電動汽車銷量2.5萬輛，同比增長66.6%，公司新能源事業(yè)整體實現(xiàn)盈利。

2016年的火熱也延續(xù)到2017年中來，雖然第一季度汽車銷量增速放緩，但東風公司依然高歌猛進。今年1-3月份，東風集團汽車累計銷量94.8萬輛，其中乘用車銷量80.7萬輛，與同期基本持平；商用車銷量14萬輛，增速跑贏大市。自主品牌銷量38.3萬輛，其中自主乘用車增速跑贏大市。整車出口1.38萬輛，同比增長99.8%，增速高于行業(yè)。

子公司抱團又各自獨立 30萬輛是自主品牌生存底線

或許對東風企業(yè)的人來講，一下子說清楚旗下那么多資助品牌也不是一件容易的事。龍生九子，各有所長。未來會讓這些多品牌差異化發(fā)展還是會相應(yīng)的做一些合并，且聽聽東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風怎么說。

竺延風表示“東風確實有四個板塊在做，我們現(xiàn)在還是相對的獨立發(fā)展，這是因為有些技術(shù)平臺還沒有完全通用化。我們主觀想象把它放在一起，但事實不是。從客觀上還不是說就能夠合并，這最主要是市場驅(qū)動的因素。如果市場驅(qū)動導向使企業(yè)當中的網(wǎng)絡(luò)生存和產(chǎn)品生存無法延續(xù)下去，它必然走向整合。我們更想要市場的自然的力量，而不要靠我們主觀的理想化的人為力量去簡單的說，明天開始合并。”

“但是在工藝方面、材料采購方面，和大量的零部件體系方面，都已經(jīng)開始在整合，而且也有不少的交流。比如我們最近共同搞的一個電動車，處于試驗狀態(tài)。集團在主導，技術(shù)力量和工程力量都是各個板塊調(diào)動，現(xiàn)在我們正在設(shè)計一款經(jīng)濟型的，就是希望將來在沒有補貼的情況下，也能給用戶提供合適價格的電動車?！?/p>

在旗下子公司的產(chǎn)品策略上和差異化發(fā)展上，竺延風認為東風風光更追求一種好玩、好用，因為作為一個剛剛從四五線城市或者是農(nóng)村市場轉(zhuǎn)向商用車的用戶，我們就讓它好用、好玩，它的理念是這樣的。風度這個車，實際上帶有一定的越野性，它還不是商用車，是有點跨界。風行我們在這個板塊，它應(yīng)該說是區(qū)域性市場的強度大一點。風神應(yīng)該說是更加往高端體系走。

雖然本次車展上東風集團全家總動員，但納智捷和東風啟辰，現(xiàn)在還沒有納入集團的主板塊里面。對此竺延風表示從統(tǒng)計上來講，應(yīng)該算一部分。但是它發(fā)展是兩個概念，納智捷是以合資的方式生產(chǎn)的，無論從技術(shù)上還是品牌體系上，都是互通有無?！皢⒊绞俏覀兊囊粋€獨立品牌，而且我們這一塊，大家可能看到啟辰也很漂亮，簡約版還沒有出來，還需要更加向用戶貼近。它這個就像一個baby一樣，已經(jīng)到了該自己站起來走的時候，就這么一個情況。無論體系、能力、開發(fā)，都還剛剛開始，現(xiàn)在到了這個時候，盡快把它推出來，讓它自己去走向市場。所以今年他們準備16萬以上，可能會超過這個，很有朝氣的一個青年團隊，或者說有經(jīng)驗的這樣一個團隊的產(chǎn)品。”

當下中國汽車競爭格局，大大小小自主品牌競爭激烈。對于一個自主品牌的公司，年銷量多少才能夠真正的活下來？在竺延風看來并不是說嚴格的就是多少萬輛，它隨著市場變化還是動態(tài)變化，還有各自的采購體系?！拔覀€人的感覺，現(xiàn)在大概應(yīng)該在30萬輛左右好一點，才是生存的一個底線。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車要以人為核心 無人駕駛是終極目標

在本次車展上，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛的話題層出不窮。在吸引人目光的同時也在追問車企們未來的動向。李紹燭表示互聯(lián)網(wǎng)汽車的問題，核心還是人的問題。

“過去我們可能是車是一個四個輪子的移動物體，是載人的載貨的。而現(xiàn)在是圍繞人作為核心，有四個要素是必需的，一個是安全，這是第一位的。第二是舒適，第三個還要便宜、經(jīng)濟，而現(xiàn)在的汽車還有一點是自由。我注意到，開車塞車、堵車，很多人焦慮，最難的就是沒地方停車。有車跟沒車，完全是兩碼事。很多人買了車沒有用車，放在那里，出門的時候再開車?！?/p>

在李紹燭看來，現(xiàn)在人的移動、出行的要求出現(xiàn)了很多新的變化新的模式產(chǎn)生?！皬钠嚨募夹g(shù)領(lǐng)域里面，我們從傳統(tǒng)車延伸出來看，有幾個方向是東風一直在關(guān)注的，一個是環(huán)保的要求，除了排放之外，你的生產(chǎn)、原材料輸送，包括生產(chǎn)場地對人的保護的要求對環(huán)保的要求，我們也在重視。”

“另外就是能源技術(shù)，曾經(jīng)一段時間說，全球的石油不夠了，所以要用電動車?，F(xiàn)在看起來好像電動車也不是為了石油，還有一個排放的問題。很多的新能源，能源技術(shù)和環(huán)保技術(shù)也是相輔相成的。”

還有一個方向就是大家感受到的，智能網(wǎng)聯(lián)，IT技術(shù)。智能的話大家都理解，現(xiàn)在一口氣說到無人駕駛，把無人駕駛說到很高。“我們覺得這是一個很終極的目標，但是從智能這個技術(shù)來講，還要一步一步往前走。先把你的腳解放出來，然后把手解放出來，再把眼睛解放出來，把腦袋解放出來，最后可以讓你在車上睡覺，這又是一個關(guān)鍵點了，就是人和車誰是主體的問題，實際上這個智能化是一個過程?！?/p>

用市場撬動新能源杠桿

現(xiàn)在新能源車的銷量是2萬臺，但是在十三五期間，2020年末要達到30萬臺，中間有15倍的差距。面對如此懸殊的比例和差距，車企應(yīng)該怎么做？

東風公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東表示 “2016年東風新能源完成了2.5萬臺，增長66.6%，做到整體持平有一些盈利。所以我們對新能源的發(fā)展還是非常有信心?！?/p>東風公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東

至于30萬臺的目標如何完成，劉衛(wèi)東表示不是成立個新能源公司就夠了，并且隨著新能源積分管理辦法的實施，還有比例要求，所以東風無論是自主品牌，商用車還是乘用車，還是合資品牌，大量上市的時間應(yīng)該是2018年?！安⑶抑袊耆豢空哐a貼，我們認為這個交匯點，新能源車成本不斷下降，傳統(tǒng)車成本不斷上升，這個交匯點就在2018、2019年。東風的規(guī)劃30萬輛也是圍繞這個時間點去推。我們不是靠補貼，而是靠市場。”

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