百度開放自動駕駛平臺 誰會“入伙”

（本文轉(zhuǎn)自新京報）百度與阿里騰訊差距正拉大，人工智能被看作是百度絕地反擊的秘密武器，不過百度已把人工智能的終極場景、此前投入巨大的無人駕駛平臺，向所有合作伙伴免費開放。

4月19日，百度宣布開放自動駕駛平臺，在這個取名“Apollo”的計劃中，百度將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。百度方面表示，Apollo項目包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。

百度此前為自動駕駛已投入巨資。據(jù)已離職的王勁聲稱，百度已為無人駕駛技術(shù)投入200億人民幣。

這是百度將過去分屬不同事業(yè)群組的自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Car Life etc。）合并成立智能駕駛事業(yè)群組后，百度在無人車方面最新的一個動作，也是微軟前全球執(zhí)行副總裁陸奇，在出任百度集團總裁、組建百度智能駕駛事業(yè)群組業(yè)務后首次公開亮相。

陸奇表示，“這次開放自動駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會，帶動行業(yè)快速變革。”

當初投入巨資，如今免費開放

百度無人車“四大金剛”相繼出走，百度無人車商用化倒計時，促使其開放平臺

2014年6月特斯拉免費公開其所有專利，如今百度宣布開放自動駕駛平臺，汽車行業(yè)免費技術(shù)午餐時代來臨了？

與百度免費相對應，自動駕駛領(lǐng)域不久前出現(xiàn)了多起高額收購案，通用10億美元收購Cruise，福特10億美元收購Argo.AI，Uber6.8億美元收購OTTO。而據(jù)已離職的王勁聲稱，百度已為無人駕駛技術(shù)投入200億人民幣。

百度自動駕駛事業(yè)部成立于2015年12月，成立之初就定下了三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)的目標。如今所定的商用化時間點臨近，百度自動駕駛業(yè)務的四位高管，并稱百度無人車“四大金剛”的余凱、倪凱、王勁、吳恩達卻都已經(jīng)相繼出走。

有分析指出，如果百度繼續(xù)沿用單打獨斗的方式，可能無法實現(xiàn)當初定下的目標。此次開放自動駕駛平臺，是陸奇到崗后作出的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

開源是指把軟件的代碼按照某種協(xié)議開放出來，這樣理論上講每個人都有修改和打造自己的一套常用軟件的能力，開放基本上是大公司打造生態(tài)的手段。百度CEO李彥宏之前表示：百度很可能與傳統(tǒng)汽車制造商合作，而不是孤軍奮戰(zhàn)。

易觀分析師趙香告訴記者，百度選擇在這個時間點開放自動駕駛技術(shù)，可能是出于兩個考慮，“百度自動駕駛事業(yè)部很多人離職，之前宣稱的量產(chǎn)時間、商業(yè)化時間可能會有一些問題，現(xiàn)在推出開放平臺也是作為一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，做了比較大的創(chuàng)新。另外，百度是行業(yè)里第一個做生態(tài)化服務的，可以吸引主機廠商、自動駕駛廠商等?！?/p>

在趙香看來，未來自動駕駛將會以生態(tài)的形式存在，很多的不同形式的入口，獲取更多的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行商業(yè)化。而百度這次構(gòu)建自動駕駛生態(tài)，也是在為以后的商業(yè)化打下基礎(chǔ)。

趙香認為，百度自動駕駛更加偏向于軟件，硬件能力較為薄弱。開放這個平臺可以吸引主機廠商、供應商團隊，可以彌補它的短板。

百度想獲得什么？

傳統(tǒng)車企主導無人駕駛領(lǐng)域，科技企業(yè)需要傳統(tǒng)車企提供整車；百度開放平臺劍指大數(shù)據(jù)，構(gòu)建行業(yè)雙重門檻

市場調(diào)查機構(gòu)Navigant日前發(fā)布了一份無人駕駛報告，對全球18家旨在研發(fā)無人駕駛汽車廠商進行了盤點，并給出排名。作為國內(nèi)唯一的一家無人駕駛汽車代表，百度被排在了最后一名。前十位中的九位被傳統(tǒng)車企所牢牢占領(lǐng)，只有Waymo一家科技企業(yè)勉強突圍。

這份報告提到，Waymo一類的科技初創(chuàng)企業(yè)的自動駕駛技術(shù)因為長時間的積累，處于非常領(lǐng)先的位置，但是目前仍然需要尋找車企合作伙伴為其提供整車，所以其排名也相應被拉低。

其實傳統(tǒng)車企近年來已經(jīng)通過自主研發(fā)和收購進行了技術(shù)積累。百度前高級副總裁王勁表示，目前幾乎所有全球比較重要的汽車廠商都參與了自動駕駛研發(fā)。另外一股力量是谷歌、百度為代表的科技公司。整車廠做的自動駕駛和科技公司的區(qū)別在于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接進入無人駕駛，而車企通常是從低級的輔助駕駛開始做，希望通過不斷地提升輔助駕駛的能力來達到未來完全的無人駕駛。

智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司MINIEYE公司CEO劉國清對媒體表示：“AI算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因為數(shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。百度為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，以及通過數(shù)據(jù)，持續(xù)訓練提升自身的無人駕駛水平。”

有分析稱，一旦這個閉環(huán)形成，阿里、騰訊、華為、谷歌等公司想替代百度將遭遇雙重門檻：大規(guī)模的車輛已經(jīng)在使用百度的無人駕駛平臺了，替換需要成本，包括研發(fā)成本和對用戶習慣的顛覆；百度依托大量的數(shù)據(jù)，持續(xù)提升自身能力，包括感知方面的CV（計算機視覺），交互方面的NLP（自然語音處理），進一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。

免費開放誰會入伙？

分析稱大型車企入伙會很謹慎；實力弱的車企或會選擇與其合作

其實早在2014年，蘋果和谷歌分別發(fā)布了車載操作系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，車企對它們一直持謹慎態(tài)度。外媒此前用兩只刺猬相擁來比喻傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作。

巧合的是2014年，百度和寶馬曾經(jīng)達成戰(zhàn)略合作，涉及駕駛策略、高精度地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容。不過，2016年兩家合作終止，對外公開的原因是雙方存在“無法調(diào)和的分歧。”

有分析稱，更多的車企希望能夠主導這次汽車業(yè)變革，早已開始自主轉(zhuǎn)型。

趙香告訴新京報，如果百度自動駕駛平臺開放程度比較大，核心的東西都愿意拿出來共享，不管是免費還是商業(yè)化，肯定會有很多廠商愿意去合作?！爱斎贿@個里面涉及數(shù)據(jù)交換的問題，如果我通過你的開放平臺帶來好處，相對來說我沒有特別大的犧牲，這樣下來還是會有一些好的合作出現(xiàn)?！?/p>

趙香表示，如果涉及核心數(shù)據(jù)的交換，車企會持比較保守的態(tài)度，因為他們多年來積累的數(shù)據(jù)是商業(yè)機密，最開始還是會持觀望態(tài)度。最早跟百度合作的還是技術(shù)能力比較弱的車企，這種開放合作是未來大的趨勢，但大型車企不會特別快地進入。

她認為，有意愿在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展，同時自身的能力又相對比較薄弱的企業(yè)更可能會選擇跟百度合作。

近年來，上汽、北汽、一汽、廣汽、比亞迪等自主品牌車企紛紛進軍自動駕駛領(lǐng)域。在奇瑞的自動駕駛汽車的研發(fā)規(guī)劃中，奇瑞的自動駕駛汽車研發(fā)分為輔助駕駛、半自動駕駛、高級自動駕駛和無人駕駛四個階段，其自動駕駛汽車計劃在2030年上市。

在百度開放自動駕駛平臺后，奇瑞股份公司總經(jīng)理陳安寧表示，自動駕駛技術(shù)研發(fā)門檻較高，從0到1非一日之功，奇瑞非常歡迎這一舉措。此外，他還提到車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在自動駕駛上的合作需要一個過程，數(shù)據(jù)、技術(shù)共享越充分，雙方獲益也越大。

但這并不意味著車企會放棄研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。公開資料顯示，沃爾沃雖然為Uber提供了其SUV供后者在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那進行自動駕駛測試，但是沃爾沃仍然在進行著Drive Me項目，開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。

生成海報

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