大眾汽車公司表示,隨著公司將其注意力轉(zhuǎn)向電池動力的汽車以及逐步從2015年柴油測試丑聞中走出,它有信心“超越”競爭對手,并到2025年成為電動汽車市場的領(lǐng)導者。
大眾品牌是大眾集團12個子品牌中最大的一個,該品牌稱將到2025年實現(xiàn)100萬輛的電動汽車銷量目標。
這番言論使大眾走上了與特斯拉相競爭的明確道路,后者去年的銷量不足8萬輛,但也承諾到2020年將實現(xiàn)年銷量達100萬輛的目標。
大眾品牌CEO蒂埃斯(Herbert Diess)指出:“特斯拉能做的任何事情,我們都可以做得更好?!?/p>
此外他還表示,特斯拉在高端市場上的成就,大眾能夠在規(guī)模市場上同樣實現(xiàn)。他補充稱:“我們相信,在這個新的世界里,我們將成為一個市場領(lǐng)導者?!?/p>
大眾和特斯拉展現(xiàn)出的電動汽車野心是汽車行業(yè)的熱議話題之一:是一家具備成熟技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)擴大規(guī)模更容易,還是一家規(guī)模龐大的傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變運營方式更容易?
蒂埃斯認為,隨著大眾“MQB”平臺或汽車架構(gòu)的廣泛上線,不同的大眾品牌能夠共享零部件、技術(shù)和裝配次序,這將使大眾擁有“超越性的成本優(yōu)勢”。
他表示:“特斯拉是我們正在認真對待的競爭對手。特斯拉一開始的布局在于高端市場,但是他們現(xiàn)在也正在侵入普通民眾的市場。我們的目標是通過自己的新架構(gòu),去阻止他們進入(普通民眾市場)?!钡侔K怪傅氖翘厮估瓕⒂诮衲晗募就懂a(chǎn)的售價3.5萬美元的Model 3。
大眾品牌
蒂埃斯是在被大眾稱為其“第一屆”年度新聞發(fā)布會上說出這番評論的,對于一家80年歷史的公司來說“第一屆”這個詞有點奇怪。
這意味著,在2015年7月辭去寶馬高管職務(wù)的蒂埃斯正在將大眾品牌與大眾集團劃清界限。之前在前任CEO文德恩(在2015年辭職)的領(lǐng)導下,它們之間的界限往往是模糊的。
為了提升大眾品牌的價值,蒂埃斯已經(jīng)開始將一些集團層面的活動剝離出該品牌的資產(chǎn)負債表。在新的管理架構(gòu)下,大眾品牌2016年的營業(yè)利潤為16億歐元,而不是財報顯示的19億歐元,并且利潤率為2.1%,而不是報告的1.8%。
大眾品牌向電動汽車的轉(zhuǎn)型所面臨的挑戰(zhàn)是既要加大對電動和內(nèi)燃機技術(shù)的投入,又要削減公司整體成本。
大眾品牌首席財務(wù)官阿諾(Arno Antlitz)認為:“我們預計將會出現(xiàn)巨額的財務(wù)負擔?!辈贿^,他表示由于“未來條約”節(jié)省下來的資金,增加的資本支出將會得到“過度補償”?!拔磥項l約”是大眾于去年11月達成的一份協(xié)議,旨在到2020年削減37億歐元的成本,并在全球裁掉3萬名員工。
蒂埃斯指出,大眾將通過三個階段來成為領(lǐng)導者:第一階段從當前到2020年,重點是通過削減成本、將生產(chǎn)力提高25%、達到至少4%的營業(yè)利潤率來增強公司盈利能力;第二階段是到2025年前,成為電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車市場的領(lǐng)導者,同時提高利潤率至6%;第三個階段是到2025年以后,大眾將押注于汽車解決方案。
蒂埃斯表示,大眾計劃的核心在于“大幅降低新產(chǎn)品陣容的復雜性”。如果大眾能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標,那么它將能夠以當前柴油汽車的價格出售電動汽車,從而取得盈利。他補充稱:“我們對整個電動汽車產(chǎn)品陣容一開始的定位就是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?!?/p>
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