中國品牌日應是一種觸發(fā)和喚醒

本文轉自Business car　

國務院5月2日批復了國家發(fā)改委《關于設立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年5月10日設立為“中國品牌日”，今年的5月10日將會是中國歷史上第一個“品牌日”。

這次中國品牌日的設立，預示著中國對品牌的重視已經從企業(yè)層面正式上升到國家層面，這符合習總書記去年關于“中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質量、中國產品向中國品牌”轉變的三句話。

不過仔細品味了一下，小編心里有些懵逼，中國品牌日到底是該干什么的？譬如每年3月15日的國際消費者權益日，是為了宣傳消費者的權利，以改善消費者的地位；而每年4月22日被定為世界地球日，是為了呼吁民眾關注環(huán)境保護問題。

那么中國品牌日呢？難道是為了發(fā)起一場民族品牌運動，呼吁消費者不要再依賴洋奶粉，不要再遠渡重洋去國外買電飯煲馬桶蓋？

設立中國品牌日無疑是好事，但小編以為，這樣一個具有儀式感的特殊日子，應該是一種觸發(fā)機制和喚醒，呼吁中國企業(yè)重視品牌打造，講好品牌故事，珍惜自己的羽毛，做出真正受到用戶和業(yè)界尊重的品牌。品牌的重要性不言而喻，它是一個國家競爭力和國際地位的核心體現。據經濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，知名品牌占全球商標總量的比重僅為3%，但卻占據了全球市場40%的份額和50%的銷售額。

就拿汽車行業(yè)來說，中國雖然多年雄踞世界第一大汽車市場，但熱鬧都是別人的，中國汽車市場的國際地位提高了，但中國品牌參與國際競爭的優(yōu)勢還相當弱小。自主品牌也不過在最近一兩年里，才出現了一些集體崛起的跡象。

數據顯示，自主品牌汽車的市場份額在2011年是42.23%，到2014年時，這一數據下滑到了38.46%，之后的兩年自主收復失地，市場份額在2016年重新回升到了43.19%，這一突破還多虧踏準了SUV市場的風口。

在國內的智能手機市場，風光無限的蘋果已經被華為拉下了神壇，甚至在全球市場，華為也已經成為蘋果和三星的強勁對手。但在汽車行業(yè)，盡管已經漸漸涌現出了吉利、傳祺、長城等一些正在建立起品牌文化認同感的本土品牌，但要出現一個像華為這樣的能夠與海外巨頭相抗衡的品牌，這個夢想還很遙遠。

另一方面，也要看到中國到目前為止，還沒有形成尊重知識、尊重他人勞動成果的氛圍，這也是眾泰和陸風這樣的車企對于“抄襲”不以為恥，反以為榮的根由所在。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇曾經在接受媒體的采訪時揚言要把眾泰汽車告上法庭，而捷豹路虎CEO對陸風X7的抄襲行為表示“抄襲是中國人最喜歡干的事，其時是，之后亦是”。

所以中國品牌日的設立，與其說是在給中國品牌的未來之路打一個強心劑，毋寧說是一個觸發(fā)和喚醒，讓企業(yè)強化品牌意識，推進中國信用制度的建設，提高誠信度和美譽度，才可能建立贏得尊重的品牌。

再則，以國家的名義發(fā)起設立中國品牌，意味著品牌已經是“國策”。但提高自主品牌的影響力和認知度，最終靠的依然不是政策驅動，而是企業(yè)自身的努力。但政策在背后還能做什么？

“國家對各行各業(yè)產品有技術標準、質量標準。標準有一定的高度，產品形象和地位才有一定的高度?！奔嚩麻L李書福舉例說，比如，我國的汽車行業(yè)標準不夠高，汽車產品就無法在國際上受到尊重，因此從標準著手是現階段應該重視的關鍵環(huán)節(jié)。

可以預見，在今年5月10日第一個中國品牌日當天，中國企業(yè)的各大品牌一定會使出渾身解數大做文章，但想要說服消費者忠于中國品牌，贏得中國消費者的芳心，并非是一個品牌日能夠做到的事情。中國品牌想要走出國門走向世界，真正成為中國的一張名片，還有很長的路要走。

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