消費者六問電動汽車

伴隨著電動汽車的普及，各種與其相關(guān)的事故也頻頻見諸報端，尤其是“電動汽車爆炸”、“電動汽車自燃”、“電動汽車輻射驚人”等驚悚的標(biāo)題，讓不少消費者對這種新型的交通工具，產(chǎn)生了強烈的不信任感。

比如此次的“北京蟹島火災(zāi)”事件，一時間甚囂塵上，而關(guān)于這場大火到底如何引發(fā)、電動大巴的電池是否在火災(zāi)中起到了“助燃”的作用等等問題，都成為了業(yè)內(nèi)人士爭議的熱點。截至記者發(fā)稿前，官方仍未公布調(diào)查結(jié)果。

對于消費者來說，一起起的電動汽車事故，都成為了電動汽車“不安全”的標(biāo)志。不少人直白的表示，電動汽車不僅沒有徹底解決續(xù)航、充電等問題，而且還有“不安全”這個致命硬傷，實在讓人沒辦法接受。

那么，事實的確如大家所想的，電動汽車真的不安全嗎？記者隨機采訪了數(shù)十位普通消費者，對他們關(guān)心的電動汽車問題進行了統(tǒng)計。經(jīng)過梳理后發(fā)現(xiàn)，消費者普遍更加關(guān)心電動汽車的電池爆炸、輻射、高壓，電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)問題較為關(guān)心。為此，記者將問題一一羅列出來，并請相關(guān)業(yè)內(nèi)人士進行了回答。

疑問一

——電動汽車會“一撞就爆”嗎？

根據(jù)電動汽車百人會發(fā)布的電動汽車安全報告統(tǒng)計顯示——2015年國內(nèi)電動汽車發(fā)生起火事故14起， 2016年全年則高達29起，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50次。其中，客車領(lǐng)域共計18起起火事故，占比62%，是電動汽車起火事故的主力；其次是乘用車領(lǐng)域，共有10起事故，占比35%；最后是專用車，僅有1起事故，這也和專用車并未大規(guī)模放量有一定關(guān)系。

從起火原因來看，由自燃引發(fā)的事故最多為9起，占31%，；其次是由于零部件故障造成的起火事故6起，占比21%；再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，大多數(shù)電動汽車起火燃燒的新聞，幾乎都是車輛非電池部分導(dǎo)致的燃燒，傳說中的電池被引燃、進而出現(xiàn)電動汽車爆炸的事故較為少見。更重要的是，消費者最為擔(dān)心的電池燃燒需要同時具備可燃物（一般是電池中的電解液等）、溫度達到著火點以及氧氣三個條件。而在從電池單體、電池模塊到電池包、整車的一系列安全設(shè)計中，都是極力避免這些條件同時具備。

疑問二

——電動汽車電池是否存在“高壓”問題？

由于電動汽車的電路系統(tǒng)電壓比汽柴油車型高出很多，如不加防護，容易造成觸電危險。業(yè)內(nèi)人士表示，高壓安全的關(guān)鍵技術(shù)主要包含三個方面——首先是接觸防護，防止人員接觸到高壓部件；第二，是接觸不產(chǎn)生觸電危害；第三是預(yù)警，在發(fā)生高壓安全危險前，有及時的預(yù)防和預(yù)警系統(tǒng)。對于電動汽車而言，在高壓方面保持高度安全，是其普及推廣的基礎(chǔ)。 在我國，電動汽車生產(chǎn)廠家采購的動力電池，其生產(chǎn)廠家都是政府許可的廠家，而政府對動力電池廠家是嚴(yán)格管控的。

另一方面，保證電動汽車用電安全的“高壓配電盒安全技術(shù)”及“高壓連接器及高壓線束線安全措施”，我國都已經(jīng)相對成熟；同時，汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的電子、電氣產(chǎn)品功能安全也引入了國際標(biāo)準(zhǔn)。單從技術(shù)層面來說，國內(nèi)的新能源廠商有能力保證電動汽車的高壓安全。

目前、國內(nèi)關(guān)于電動汽車的高壓標(biāo)準(zhǔn)較多，如電動汽車安全要求GB/T18384、電動汽車碰撞后的安全，包括傳導(dǎo)充電系統(tǒng)等等，都有高壓安全方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求；而國際上則有歐洲和美國的一系列標(biāo)準(zhǔn)。

疑問三

——電動汽車電池真的有“輻射”嗎？

電磁輻射是一個廣泛的概念，從核輻射、紅外線、可見光到廣播電視信號、手機信號、家用電器信號都包含在內(nèi)。電動汽車產(chǎn)生的輻射與家用電器、手機等常見產(chǎn)品產(chǎn)生的輻射都屬于非電離輻射。

事實上，不同頻率的電磁輻射對人體的作用機理不盡相同——低于100kHz的輻射難以形成有效的電磁能量輻射，其微弱的電場和磁場飛凱作用于人體；頻率更高的電磁輻射才會產(chǎn)生熱效應(yīng)，如打電話時，面部可能產(chǎn)生輕微熱量。

其實，消費者所擔(dān)心的“輻射后遺癥”，在國際上都是有明確安全標(biāo)準(zhǔn)的。比如國際非電離輻射防護委員會、世界衛(wèi)生組織和國際癌癥研究機構(gòu)對于非電離輻射制定了嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。任何符合該標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，正常情況下，都不會對人體產(chǎn)生不良的危害。

值得注意的是，我國在此方面的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格于國際標(biāo)準(zhǔn)。其中，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在低頻段50Hz一下略低于國際標(biāo)準(zhǔn)，但在范圍更廣的50Hz頻率之后，其標(biāo)準(zhǔn)要高于國際標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，通過國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的在售電動車，在電磁輻射方面是安全的。

疑問四

——我國電動汽車在電池和整車安全方面有標(biāo)準(zhǔn)可依嗎？

毋庸置疑的是，我國在電動汽車安全方面的工作一直都在有序進行，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也越來越完善。比如今年1月，我國工信部就發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，目的就是為了解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)品安全風(fēng)險凸顯、準(zhǔn)入條件偏低、行業(yè)散亂發(fā)展趨勢加劇等問題。2016年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，目的也是提高新能源汽車安全水平，加強安全監(jiān)管。

而具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如電動汽車安全要求、電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法、純電動乘用車技術(shù)條件等等，都具體的規(guī)定了電動汽車在整車和電池方面的安全標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，電動技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進程可能比人們預(yù)期的要來得快。2016年鋰離子電池能量密度較2012年就提高了1.5倍，預(yù)計2020年動力電池能量密度將提升至300Wh/kg，2025年達到350Wh/kg。因此帶來的安全性挑戰(zhàn)會大幅提升，圍繞300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的安全技術(shù)體系，將成為新一代高性能電動汽車最重要的核心技術(shù)。

疑問五

——我國電動汽車有沒有碰撞標(biāo)準(zhǔn)？

在我國，電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)即前文提到的《電動汽車碰撞后安全要求》，其中規(guī)定了帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車正面碰撞、側(cè)面碰撞后的特殊安全要求和試驗方法。標(biāo)準(zhǔn)涉及電解液溢出、電池包固定、絕緣電阻等項目。

業(yè)內(nèi)專家表示，從國內(nèi)外碰撞的標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然碰撞標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但電動汽車碰撞試驗在電解液泄漏和動力蓄電池保持位置等方面標(biāo)準(zhǔn)要求基本一致：一是碰撞試驗后，動力電池電解液不許發(fā)生泄漏、二是碰撞試驗后，動力電池不許發(fā)生明顯移位：如未進入乘員艙，未從車身甩出等。

據(jù)了解，依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車在設(shè)計原則上，動力電池在遭到距離碰撞工況時應(yīng)該切斷回路；負(fù)載回路在動力電池切斷后應(yīng)該能迅速放電釋放能量；高壓線路布置應(yīng)該在車型開發(fā)前期就予以考慮，尤其考慮電源不切斷工況如何保證線路破損方面；電池空間布置和保護設(shè)計一定要做好；二是動力電池包盡可能布置在車輛碰撞的非變形、吸能區(qū)域內(nèi)，避免動力電池在碰撞中發(fā)生擠壓變形。專家指出，目前許多電動車直接從傳統(tǒng)車改裝過來，在改裝過程中常常忽視了懸架的構(gòu)造，這就造成了電動車質(zhì)心高度變低，直接影響到碰撞試驗效果。

另據(jù)了解，自2004年開始，著名機構(gòu)美國IIHS和澳大利亞ANCAP就開始對混合電動車和電動車展開了防撞測試研究。

疑問六

——電動汽車的安全性會因為電池的不同而改變嗎？

目前市面上的電動汽車電池有兩種主流設(shè)計——一種是以特斯拉車為代表的“三元鋰電池+高智商的電池管理系統(tǒng)”，優(yōu)勢是充分發(fā)揮三元鋰電能量密度大的優(yōu)勢；另一種是大多數(shù)電動汽車所采用的“磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統(tǒng)”，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優(yōu)勢。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的表述，從材料特性上看，磷酸鐵鋰電池燃燒像“煤炭”，而三元鋰電池燃燒則像“火藥”。由于三元材料活性高，能量密度（電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能）理論上可以達到300Wh/kg，但熱穩(wěn)定性較差，在200左右的外界溫度下，就會分解并釋放出氧氣，與電池里的可燃電解液、碳材料一起，一點就著，而且在極短的時間內(nèi)就會爆燃；而磷酸鐵鋰能量密度極限為150Wh/kg，但穩(wěn)定性較高，在700時才會發(fā)生分解，且不會釋放氧氣。即使在極端的情況下，磷酸鐵鋰的燃燒也不激烈，火勢擴大緩慢，起火也比較容易被撲滅。

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