奧迪否認一個銷售網(wǎng)絡(luò)承諾 上汽奧迪事件再生波瀾

（文章轉(zhuǎn)載自：桑之未）奧迪與上汽合資事件目前又發(fā)生戲劇化的逆轉(zhuǎn)。2017年5月10日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會致函奧迪公司，就4月28日一汽奧迪致函聯(lián)會予以回復(fù)。致函稱，奧迪 不再承認與奧迪經(jīng)銷商投資人達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司”下的一個網(wǎng)絡(luò)的共識。奧迪這個改變，令整個事件再生波瀾， 也令自身在中國的商業(yè)信譽受到挑戰(zhàn)。

2017年3月28日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦煥明與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會12名副會長在北京舉行會談，圍繞2月17日《三亞聲明》的五點訴求進行了磋商。其中《三亞聲明》第一條“一汽奧迪經(jīng)銷商愿意攜手與奧迪共同實現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。”，當時這一條三方都給予口頭認同，但因一汽集團補償問題需要匯報，三方?jīng)]有簽署文字協(xié)議。

4月11日奧迪與經(jīng)銷商談判就補償達成共識為“2016 年將增加額外補償平均 “單店稅前利潤（EbT） 達到 3%；一汽奧迪經(jīng)銷商戰(zhàn)略目標為平均 2% EbT”，這一點目前沒有改變。

4月20日，上海車展期間，奧迪董事長施泰德與一汽集團董事長徐平在上海舉行會談，施泰德承認2022年之前在中國銷售100萬輛或90萬輛，對于奧迪來說都是不能實現(xiàn)的。   

據(jù)奧迪經(jīng)銷商投資人透露，一汽奧迪4月28日的致函，對3月28日達成的口頭承諾給予否認，這意味著奧迪將在中國開啟第二家銷售公司，并于2022年1月開始銷售，復(fù)制南北大眾的合資模式。 

5月10日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會致函一汽集團、奧迪公司、一汽大眾，陳述兩個渠道給目前奧迪經(jīng)銷商團隊帶來的利益損害和管理弊端。雖然一汽奧迪經(jīng)銷商未來可以 參與新渠道申請，但是廠家多頭授權(quán)、多頭管理、 經(jīng)銷商將面臨多份內(nèi)容不同、甚至是相互沖突的商務(wù)政策和授權(quán)合同標準，以及經(jīng)銷商不必要的重復(fù)投資、這是經(jīng)銷商投資人無法面對的。何況EbT2%如何得到 保障和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展決策歸屬等諸多問題又如何處置？

奧迪公司、一汽大眾，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會三方唯一書面共識（奧迪簽字確認過），只有2016年11月30日的文件。 目前三方仍然受制于這個協(xié)議，協(xié)議中提到“鑒于一汽大眾奧迪經(jīng)銷商就奧迪AG與上汽集團合作未達成共識，奧迪AG同意暫停與上汽集團關(guān)于銷售和渠道的談 判”，并提出愿意為經(jīng)銷商長期和穩(wěn)定盈利與聯(lián)會協(xié)商后，再與上汽集團進行關(guān)于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道的談判。到目前為止，奧迪與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會就是否堅持 “一個網(wǎng)絡(luò)渠道”分歧嚴重。

據(jù)筆者獲悉，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會計劃下周在京舉辦發(fā)布會，就3.28會議達成基本共識后雙方又出現(xiàn)的分歧與媒體進行溝通，會上奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會也會宣布下一步舉措。上汽奧迪事件，涉及多方核心利益，各方博弈，仍在繼續(xù)。

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