廣汽三菱邁入“技術+品牌”合作新階段

曾經的日系品牌三菱汽車，近幾年一致瀕臨生死邊緣。在三菱財閥體制內，雖然三菱汽車的死活無關緊要，但是卻苦了剛剛理順三菱在華關系的廣汽集團。為此，廣汽集團一度將廣汽乘用車導入廣汽三菱的的計劃擺上日程。直到三菱被雷諾-日產聯盟收購，在CEO戈恩的才能下，三菱汽車的前景才逐漸被投資方看好。

在業(yè)內盛傳廣汽三菱即將導入日產或雷諾的產品以補充產品線之時，廣汽三菱卻選擇了原本的策略，將廣汽乘用車的電動車產品直接導入廣汽三菱陣營，并有望在廣汽三菱渠道銷售。

對于合資企業(yè)的發(fā)展到底走哪一種思路，廣汽集團副總吳松對時代周報記者表示，不能只單純依靠固有的合資思路去發(fā)展。此次廣汽乘用車借助廣汽三菱渠道，是雙方互補的一個戰(zhàn)略，這樣更有利于廣汽三菱抓住目前的市場機遇。

開創(chuàng)先河

在剛剛結束的第十七界上海國際車展上，廣汽三菱首次亮相了由廣汽集團研發(fā)導入的產品：插電式混合動力SUV祺智。

由自主企業(yè)產品導入合資企業(yè)，這是中國汽車工業(yè)歷史上的首個案例。吳松對時代周報記者表示：“中國汽車合資企業(yè)已經走過了三十余年，從資本合作到技術合作，現在已經進入‘品牌+技術’合作的深度階段。”

事實上，早在2016年廣汽三菱發(fā)布全新標識之時，廣汽三菱有限公司副總杜志堅就曾對時代周報記者表示過，未來有可能將廣汽乘用車產品導入廣汽三菱產品序列，以補充和解決廣汽三菱的產品線匱乏問題。

雖然號稱“SUV”世家，但是自2012年首款國產車致炫ASX上市，到2013年的帕杰羅·勁暢，再到2016年的歐藍德國產，廣汽三菱推進新車的速度在如今的中國市場當中可謂是蝸牛一般，這也讓廣汽三菱錯過了前幾年SUV市場井噴的最好機遇。

客觀現實是，三菱汽車自身的發(fā)展遇到極大的困境，由此也導致了廣汽三菱的發(fā)展沒有后續(xù)產品導入，而老對手（合資）和新對手（自主）紛紛在SUV市場當中持續(xù)的加大投入，如今的SUV市場的年銷量，幾乎已經接近乘用車市場的半壁江山。

空有“SUV世家”稱號的三菱汽車，只能眼睜睜地看著后起之秀們逐一將自己超越。所謂“窮則變、變則通”，廣汽集團在這樣的局面下，勇于創(chuàng)新的將旗下自主產品導入廣汽三菱，事實上也受到了三菱汽車的認可。

三菱汽車（中國）執(zhí)行副總經理楊龍在接受媒體采訪時表示，這個車型的導入，使廣汽三菱原來定義的SUV+新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃真正落地的，并且這款車將在廣汽三菱生產線進行導入，而在廣汽三菱的渠道銷售，這是開創(chuàng)了行業(yè)的先河。

押寶插電式混動技術

根據廣汽三菱內部人士介紹，自2016年廣汽三菱發(fā)布全新企業(yè)標識以來，廣汽集團與三菱汽車、三菱商事統一了新發(fā)展思路與共識。特別是今年，廣汽集團與三菱汽車開展了更為緊密和深入的合作，深化了良好的溝通合作機制，在一個月內，雙方高層進行了多次交流會晤，探討合作深化階段的事項。     

廣汽三菱官方數據顯示，今年第一季度廣汽三菱銷量達到2.6萬輛，同比增長400%。廣汽三菱汽車銷售有限公司銷售部部長陳銳對此表示，2017年目標銷量要超過10萬臺，將會逐步落地“五年十款新車”的產品導入計劃。

根據資料介紹，廣汽三菱即將導入的祺智PHEV，搭載了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機及GMC無級變速機電耦合系統，采用自主開發(fā)的液冷動力電池系統，百公里綜合工況油耗僅1.8L。

根據乘聯會公布的3月新能源乘用車銷量數據顯示，插電式混合動力乘用車銷售4615臺，占比16.74%，同比下降9%，環(huán)比增長44%。雖不是主流，但是成長趨勢仍在。

有分析人士指出，廣汽三菱目前押寶的新能源SUV產品屬于插電式混動技術，雖然插電式混合動力產品并非目前新能源市場的主流，但是不排除其未來趨勢，豐田汽車力推的混合動力此前也不被業(yè)界看好，但是其產品力最終證明了自己，目前正被越來越多的消費者接受，而節(jié)油表現更好的插電式混合動力的春天似乎也不會太遠。

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